ich habe ein Kabel gefunden welches in etwa bbeim Scheibenwischermotor liegt welches quasi übrig ist. Das Kabel ist weiß aber ich weiß nicht wo es hin kommen soll?
Das Kabel hat mein Cabrio (ebenfalls großer Sicherungskasten) auch. Es kommt aus dem Kabelbaum und endet nach ca. 10 cm mit einem isolierten Kabelschuh. Das ist nirgends angeschlossen. Kannst Du also unberücksichtigt lassen.
was für einen Mini hast Du denn? MPI (mit Airbag, Sicherungskasten im Innenraum) oder SPI? Baujahr genügt auch, Angabe im Profil wäre gut.
Die Schwungscheibe kann man eigentlich nur in einer Lage einbauen, da die Nut in der Kurbelwelle etwas seitlich versetzt ist. Mit etwas Gewalt geht es natürlich auch um 180° versetzt. Der Mini sollte aber trotzdem zünden, schlägt dann aber durch den Ansaugtrakt zurück.
Habt ihr nur den Motorblock gewechselt, oder die ganze Antriebseinheit? Wenn die ganze Einheit, habt ihr auch die Schwungscheibe der Kupplung mit dem im Kupplungsgehäuse liegenden Sensor gewechselt? Von dem bekommt die ECU ihre Information, wann sie zünden muß.
Verteiler muß ca. auf 1 Uhr stehen, wenn der erste Zylinder im Zündungstakt ist. Ist er um 180° verdreht, auch nicht schlimm, dann müssen die Zündkabel eben analog auch anders gesteckt werden (7 Uhr ist dann eben analog 1 Uhr). Laufen müßte der dann trotzdem.
Alle Stecker fest?
Mein Cabrio hat heute auch schon frische Luft geschnuppert. Hat ihm aber nicht so recht gefallen: Schneeregen!
Letztes Jahr konnte ich am 1.4. dagegen schon offen fahren! 
@ Pitt10_1
Schau mal auf das Datum des Angebotes....;)
gleichen Fehler hatte mal ein Clubkollege. Bei ihm war es das Airbagsteuergerät. Wenn Du irgendwo eines leihen kannst, mal durch Tausch testen.
Für Deine Tochter habe ich diesbezüglich vollstes Verständnis. Ist auch echt umständlich und die Gurte hängen auch immer irgendwie im Weg.
Schau doch mal hier unter Sicherheitsgurte. Die "speziellen Sicherheitsgurte für die Rücksitze" habe ich bei mir drin.
wo bzw. wie willst Du die Rolle befestigen? Bei meinem 92-er waren hinten auch nur Statikgurte drin. Eine Rolle läßt sich da nicht montieren. Im Seitenkasten ist nicht wie bei späteren Modellen eine Gurt(rollen)befestigung vorgesehen. Ich habe deshalb über Oldtimerzubehör einen Automatikgurt montiert, bei dem die Rolle oben an der C-Säule befestigt wird. Die Lage der Rolle ist dabei im Gegensatz zu serienmäßigen Gurten egal, da universell einstellbar.
siehe hierzu auch diesen Thread
Ah, das ist eine gute Idee! :thumpsup: Wir hatten zwar damals den Gummiring erneuert und den Deckel auf der ganzen Fläche sehr gut abgedichtet, aber der Teufel ist ja ein Eichhörnchen.
Bevor ich den demontiere mache ich dort aber erstmal sauber und staube es mit (Baby-)Puder ein. Dann sieht man recht gut, woher es kommt (von der Methode kommt auch die Erkenntnis, daß es die Simmerrringe an den ATW´s und der Schaltstange nicht sind. Den Deckel rechts hatte ich aber nicht so weit "bestäubt".
Schön wäre es, wenn es nur das wäre....
Ja, ich dachte mir schon sowas. War ja eigentlich auch klar. Aber auf eine positivere Antwort hatte ich wider meine eigene Annahme gehofft......:(
Mal sehen, wie lange ich dem "Revier markieren" standhalten kann 
edit: zwischenzeitlich zweiten Link oben eingefügt
Der Link dazu hier im Forum: https://www.mini-forum.de/teile-gesucht-…sten-39903.html
ich find auch keine 35A Flachsicherungen
Gibt es, sogar bis 40 A, in normaler Größe. (siehe z.B. hier oder hier)
Man kann aber auch den normalen Sicherungskasten auf Flachsicherungen umbauen (Suche benutzen, gab schon Beiträge dazu, auch von mir). Vorteil dabei: Die Doppelbelegungs-Anschlüsse bleiben unverändert erhalten. An den von Kasten von Conrad kannst Du vernünftig nur einen Kabelschuh aufstecken. Alles andere ist Gefrickel. Nachteil bei Beibehalten des original Kastens: Das Licht ist immer noch nicht abgesichert bzw. nur mit fliegenden Sicherungen.
Mein Mini hatte nach Getrieberevision Öllecks (Steuerkettendeckel und Verschlußplatte Benzimpumpenöffnung). Die konnte ich beseitigen. Nun scheint er aber noch zwischen Differential und Getriebe undicht zu sein (nein, am Schaltsimmering und bei den Antriebswellen ist er völlig trocken).
Kann man das Diff-Gehäuse bei eingebautem Motor soweit lösen, daß man es gegenüber dem Motor sicher neu abdichten kann? Hat das schon mal jemand gemacht? Ich möchte nicht wegen so einer "Kleinigkeit" den Motor rausnehmen. Seine Spuren soll der Mini aber auch nicht überall hinterlassen. Er war vorher trocken und soll es nun auch wieder sein!
Tausche ein Gehäuse ohne Sensor-Öffnung (Vergaser) gegen eines mit (SPI/MPI).
Was'n für ne Relaisbox...
nicht das ich wüsste, es sei denn Du meinst das "Gedöns" auf dem Anlasser mit Relaisbox...ansonsten habe ich keine.
Zur Klarstellung: Du hast nur den Motor mit Anlasser umgebaut, nicht aber die Einspritzung, Elektronik etc., sondern fährst den mit Vergaser, richtig?
Der Magnetschalter beim moderneren Anlasser kann schon auch mal "klemmen". Den kann man aber zerlegen, sauber machen und mit Kupferpaste o.ä. versehen wieder einbauen. War bei meinem Mini auch mal nötig.
ja, Idee und Ausführung sind gut! Aber trotz Tinnitus höre ich den Zusatzlüfter noch - in beiden Minis :p.
yepp. Ich meine, da ist sogar nur eine Kabellitze anders gesteckt und ein/zwei Widerstände anders. Weiß ich aber nicht mehr genau. Ich konnte jedenfalls damals ein 4007A in ein 4007B umbauen - und ich bin wirklich kein Elektrik-/Elektronikgenie!
Ja, mit dem 008A/B ist es ähnlich. Kann man auch umbauen. Wenn man ein paar Adapter "übrig" und eine Vorlage/ein Schaltbild des benötigten Adapters hat, sowieso kein Problem.
wenn Du das Kabel 4007B hast, paßt das. Vorläufer (ich meine bis T3?) war das 4007A. Die sind minimal unterschiedlich.
Ich habe das Hauptkabel schon mal durchgemessen, jedoch komm ich mit der Belegung nicht ganz klar....
Gibts irgendwo einen Plan wo das Hauptkabel und deren Belegung beider Stecker drinne ist?
Schicke ich Dir heute abend oder morgen. Ich glaube aber nicht, daß es am Kabel liegt, außer es ist irgendwo ein Kabel ab, da die Bezeichnung des Kabels (und Adapters?) richtig ist.
