Beiträge von miniwilli

Meines Wissens keines

@ Hot
Danke!

Der Kopf hat in der Mitte 5/100 mm weniger als außen, englische Maßarbeit! Man sieht sehr gut die halbrunden Frässpuren: Große Scheibe nur in einer Richtung gefräst, das muß eine "Rinne" geben.

Gottseidank ist der Block so, daß er nicht berarbeitet werden muß, der ist dagegen recht plan (1-2/100 mm gegenüber den Außenbereichen). Der Kopf wird jetzt plan geschliffen (nicht gefräst!) und ich schätze ich habe ihn Dienstag wieder. Dann wollen wir mal sehen.

Die Kopfdichtung, die ich zuletzt montiert hatte, hat im Vergleich zu der neu erhaltenen beim Zylindersteg 2/3 keinen glatten Übergang, und das nicht nur vorher, sondern jetzt auch noch nach dem Ausbau! Eigentlich müßte sie plan gepresst sein. Eine weitere Fehlerquelle.

BTW. Weiß jemand die Gewindegrößen der Bolzen vom Thermostatgehäuse?

Zitat von HOT

Bei Bedarf die Stebolzen aus dem Block drehen und die Bohrungen mit einem Senker bearbeiten

Danke für den Hinweis, das hatte ich früher schon gemacht. Daran liegt es - leider - nicht. Ich gehe jetzt ausbauen.

Jo, werde heute den Kopf nochmal runternehmen. Habe jetzt ein Haarlineal aufgetrieben. Mal sehen. Hoffentlich ist es nur der Kopf.

Ich kenne sicher die Antwort, aber man weiß ja nie: Kann man den Block im eingebauten Zustand irgendwie planen, sollte der krumm sein?

Hier mal zwei Bilder. Ein Magnet haftet am Schnauzbart.

Hast ja recht, aber da war gerade Wochenende, da mißt niemand was nach. Den Kopf mache ich inzwischen in gut zwei Sunden runter und wieder rauf. Da habe ich jetzt langsam Übung und die Schrauben sind alle sehr leichtgängig.

Ich habe jetzt eine neue Dichtung rein, den Kopf nach 100 km gemäß Vorschrift in der richtigen Reihenfolge und vordere Bolzen geölt nachgezogen und Ventile eingestellt. Im "leicht warmen" Zustand (Thermostat offen, Öl noch keine 50 °) hat der Motor jetzt folgende Kompression:

Zyl. lbf/in² ca.-bar
1 - 187 12,95
2 - 170 11,90
3 - 155 10,85
4 - 183 12,75

Da muß wohl der Kof nochmal runter und ich muß irgendwo ein Haarlineal her bekommen....
Hoffentlich ist nur der Kopf krumm, weil ich null Bock habe, den Motor auszubauen und zu zerlegen, um ihn zu planen!

ja, das sind die - die es bald nicht mehr gibt, schnief

Zitat von jack union

Vierkant-Plastikdübel

Da mußt Du richtig große, passende viereckige Löcher feilen. Mit Blindnietmuttern geht das viel einfacher

die ist in tiefem Rot und läßt sich nur ganz miserabel kopieren / scannen (die wissen schon warum rot). Da wirst Du um das etwas unübliche Verfahren kaum herum kommen.

Zitat von Lupiter

apropo reifen was machen die den muss mit fast abgefahrenen reifen zum tüv

1,6 mm Mindestprofiltiefe über die gesamte Lauffläche ist für den Gesetzgeber und damit auch für den TÜV ausreichend

Zitat von KLAS

ja, aber für die die nur eine handvoll muttern einnieten gibts gewindestifte die in die nietmutter geschraubt werden und dann ähnlich eine popniete in der normalen zange funktionieren, zb von Gesipa

die sehr gerne wie eine normale Popniete im Stift abreißen, wenn man mal etwas fester anzieht, was man ja schon mal gerne macht.....

Am Besten man kauft sich gleich eine vernünftige Zange (z.b. von Gesipa), denn wenn man eine hat, benutzt man die an diversen Stellen, wo man vorher garnicht darüber nachgedacht hat. Von Baumarktangeboten wie z.B. Obi/Lux würde ich die Finger lassen. Keine Ersatzteile zu bekommen, bzw. noch nicht mal eine Antwort auf eine Emailanfrage, wenn mal ein Gewindestift beschädigt ist (eigene Erfahrung).

ja, stimmt leider, wie mir mein Reifenhändler (Yokohama Großhändler) eben bestätigt. Der Reifen wird von Yokohama eingestellt. Er soll in zwei/drei Wochen die letzte Lieferung bekommen....

Er bestätigt auch, daß es dann nur noch die Falken in 10 Zoll gibt.

Denkt denn niemand von den Großkopferten in der Reifenindustrie an unsere kleinen Autos!!!!!

ich mach heute abend mal ein Bild und stell es ein. Der Verkäufer hat mir zugesichert, daß sie von einem alten Händler stammen, der seinen Betrieb schon seit etlichen Jahren geschlossen hatte, aber erst jetzt die bei ihm noch lagernden Teile an ihn verkauft hat.

Woran erkennt man ein Teil aus den 60-ern? Die Bärte haben vorne natürlich Chrom und sind hinten im offenen Profil metallisch blank. Bei dem jetzt an meinem Mini montierten war ganz wenig oberflächlicher Flugrost hinten im Profil, der mit Chrompolitur aber leicht und völlig spurenfrei weg ging. Muß heut abend mal prüfen, ob sie magnetisch sind....

ähem, gerne, aber was willst Du auf einem Bild an einem neuen, bzw. NOS-Schnauzbart entdecken?

welcher TÜV-ler weiß denn überhaupt noch, daß ein HiLo bei dem schon lange nicht mehr produzierten Mini nicht serienmäßig war? Oder habt ihr da andere Erfahrungen? Vielleicht kann man ihn ja auch dadurch "überzeugen", daß ein solches früher als "Sonderzubehör" "ab Werk" zu bestellen war . Wenn der Mini nicht allzu tief liegt, fällt das heute doch wohl niemandem mehr auf. Die Teile sollten natürlich nicht gerade verchromt sein, sondern eher mattschwarz, schmutzig....

Danke für den Tipp. Höre das zum ersten Mal. Daß man die vorderen Bolzen einölen muß, steht auch in keinem Werkstatthandbuch. Werde ich morgen gleich nachholen. Mal sehen, ob das noch was rettet

MPI kenne ich leider nicht. Mein Wissen ist vom SPI. Wenn das die gleichen Stecker sind, wie am SPI, am Besten die Metalllammer leicht aushebeln, verdrehen und dann den Stecker abziehen.

Die Einspritzung hat zum Kopf hin lose eingesetzte Passringe, damit die Öffnungen genau übereinander kommen. Ein bißchen Wackeln rauf / runter löst ihn i.d.R. recht schnell. Dann minimal nach hinten ziehen und er ist lose.

Der Auspuffkrümmer verzieht sich recht gerne, d.h. er wird "schmaler" und dabei auch etwas krumm. Mit dem einen Effekt, daß die äußeren Schraubenlöcher zu weit innen sitzen und gegen die äußeren Bolzen klemmen. > Krümmer abhebeln und dann (eingebaut kaum vorstellbar) die Löcher nach außen wieder passend feilen. Der andere Effekt: Er ist nicht mehr absolut plan. Wenn Du die Möglichkeit hast und ihn sowieso abbauen mußt, schleife ihn auf einem großen Bandschleifer vor dem Wiedereinbau erst plan.

Geht auch ohne Trennen. Zumindest beim SPI. MPI sollte evtl. ähnlich sein. Alle Schrauben von den Krümmern entfernen, Stecker der Elektronik etc. abziehen, Einspritzanlage zur (in Fahrtrichtung linken) Seite legen. Schläuche können überwiegend dran bleiben. Auspuffkrümmer nach hinten wegschieben. Damit er dabei nicht nach unten verschwindet, nach oben festbinden oder unter dem Auto etwas unterklemmen.

Jetzt habe ich einfach mal die Zyl-Kopfdichtung gewechselt. Hatte zwischen Zyl. 2-3 leichten Durchgang. Ich hoffe und bete, daß der Block gerade ist (mangels Haarlineal nicht gemessen) und auch der Zylinderkopf gerade ist -was das kleinere Problem wäre. Wie heißt es so schön: Augen zu und durch. Schimpft mich jetzt ruhig, aber zu Eurer Genugtuung:

Heute nach 100 km nochmal Kompression gemessen: Zyl 2-3 haben ca. 1,5 bar weniger . Ich fahre jetzt noch die restlichen 400 km bis der Kopf nachgezopgen werden müßte. Aber wie ich das sehe, werde ich dann wohl doch irgendwo ein Haarlineal besorgen müssen. Das kommt davon, wenn man es nicht gleich richtig macht.....

Ich möchte ja zu gerne mal wissen, seit wann mein Motor schon mit dem Problem zurechtkommen mußte.