Beiträge von miniwilli

  • Suche Doppelzierstreifen und Cooper-Logo

    diese Streifen und Logos bekommst du problemlos in guter Qualität bei den einschlägigen Händler (siehe Händlerliste). Da habe ich auch gerade welche erworben, da mein Mini auch komplett neu lackiert wird. Pro Seite würde ich komplett erneuern, weil die Streifen (zumindest die mit leichtem Goldton) mit der Zeit ausbleichen.

  • Ums 1.3

    Verkaufe eine UMS 1.3, da sie mein Mini nicht will :(.

    Zur Sache: Die UMS wurde nach einem Kurzschluß (Leiterbahn aufgebrannt) von dougie instandgesetzt, getestet und für gut befunden. Dann wurde sie wegen einem Problem in meinem Mini (sprang nicht an) von klas erneut ausgiebig in seinem eigenen Mini eingebaut und viele Tage lang getestet. Ergebnis: Sie funktioniert einwandfrei. Es muß also an meinem Auto liegen.

    Fazit für mich nach mehreren Versuchen: Mein Mini zickt damit rum und es ist nicht rauszukriegen, weshalb. Da es eigentlich das Auto meiner Frau ist (technisch absoluter Laie), kann ich ihr nur ein Auto bieten, das absolut zuverlässig ist. Mit der UMS ist mein Mini das jedoch offenbar nicht - aber anscheinend nur meiner :madgo:.

    Mein Urteil zur UMS: Mit ihr nimmt der Mini viel williger Gas an und hat keinerlei Verschlucken oder "Gedenksekunde" mehr. Die Leistungsentfaltung ist viel spontaner, er läuft geschmeidiger, ist drehfreudiger und hat - subjektiv "gemessen" - eine höhere Leistung. Ich würde sie deshalb wirklich sehr gerne behalten.

    Aber was hilft es mir, wenn der Mini sie nicht will. Ich verkaufe die UMS nun doch schweren Herzens. Sie ist für die Singlepointer mit zwei Steckern an der ECU. Eingebaut ist sie in das Original-Gehäuse einer Rover-ECU, also völlig unauffällig gegenüber der Serie. Neupreis incl. Plastik(!)-Gehäuse und Zubehör (nässegeschütztes USB Kabel, Aufkleber) liegt bei über 500.- €, meine Preisvorstellung: 430.- € incl. Versand.

  • Motor rußt und hoher Verbrauch

    Zitat von CHPH

    weil mein k&n hat ein loch drin meine ich.



    Daher. Sonst hat der offene K&N kein Loch, außer dem wo er auf die Einspritzung gesteckt wird. Wenn das nicht zutrifft, nehme ich alles diesbezügliche zurück.

    Bitte nicht falsch verstehen. Dein Mini hat offenbar einige Fehler. Wir wollen Dir natürlich bei der Beseitigung helfen, aber wir kommen so nur millimeterweise voran. Das könnte schneller, effektiver und mit viel weniger Zeitaufwand für alle gehen. Und Du könntest Dir von einem helfenden anderen Minischrauber einiges abschauen und Zusammenhänge direkt erfragen. Der sieht vermutlich auch mehr als Du. Und kosten tut das in der Regel auch praktisch nix - zumindest bei mir. Indirekte Hilfsangebote gab es doch schon an Dich!

    Eigentlich wollte ich nur noch lesen......:confused:

  • Motor rußt und hoher Verbrauch

    Zitat von CHPH

    ähm, ich brauch doch nur den schlauch.


    oh Mann! Und was ist mit dem Ansaugluftemperatursensor, der offenbar nicht vorhanden ist? Und was, wenn er dann immer noch nicht richtig läuft? Wieder eine Frage hier stellen, usw. usw.?

    Alle hier geben Dir gerne weiterhin Tipps, ich für meinen Teil, wenn Du irgendwann hier geschrieben hast: Mein Mini läuft dank Hilfe von XXX wieder rund, ich habe aber jetzt ein neues Problem..... Wie Du dahin kommst, haben Dir inzwischen mehrere Leute hier geschrieben. Du mußt es nur umsetzen.

  • Radkasten Lüfter

    Lüfter schaltet bei 98° ein, bei 92° aus - wenn der Thermoschalter unten vorne im Kühler funktioniert. Dieser Bimetallschalter quittiert gerne den Dienst. Lesestoff dazu und über einen sinnvollerweise zu installierenden Zusatzschalter im Innenraum über die Suchfunktion.

  • Motor rußt und hoher Verbrauch

    der undichte rote Schlauch ist ein Unterdruckschlauch. Wenn ich mich recht entsinne, gab es im Laufe Deiner Threads schon mehrfach die Empfehlung, diese zu prüfen.

    Zitat

    da ich das jetzt schon öfters eingetrichtert bekommen hab dass es höchstwahrscheinlich an den unterdruckscläuchen liegt, werd ich das auch demnächst prüfen.

    Wie lange ist das eigentlich her........murmel murmel? :rolleyes:

    An einem offenen K&N kommt kein Unterdruckschlauch dran (würde ja wenig Sinn machen), also den roten Schlauch mit Schraube o.ä. verschließen. In das Loch im K&N (von unten nehme ich an) kommt der Ansauglufttemperatursensor. Den braucht die Einspritzanlage, um richtig zu bemessen. Wenn der fehlt müßte irgendwo in der Gegend ein Kabel mit Stecker mit zwei Kontakten rumbaumeln.....

    @ CHPH
    Wir können hier noch gerne einige hundert Seiten schreiben, bis Du Deinen Mini kennst, aber mal ganz ehrlich: Wäre eine anfängliche, professionelle Hilfe nicht angezeigt, damit der Mini erstmal von Grund auf stimmt? Das ist sehr gut investieres Geld und vor allem spart es sehr viel Zeit und Umstände. Frag doch mal hier im Forum, ob jemand bei Dir in der Nähe bereit ist, mit Dir zusammen alles mal richtig einzustellen und zu prüfen.

  • Heizung/ nur kalte Luft

    Nein, nichts abwickeln oder abschneiden! Den Bodenzug an der Klammer am Ventil lösen, innen ganz auf ziehen, das Ventil auch auf ganz auf stellen, den evtl. durch Umwickeln mit Isolierband verdickten Bodenzug entsprechend passend in die Klammer einklemmen (muß stramm zugehen). Durch Schieben und Ziehen des Bowdenzuges muß sich nun der Hebel des Ventils auf ganz auf bzw. ganz zu stellen lassen. Du wirst sehen, dann funktioniert auch Deine Heizung wieder.

  • Mini ging auf Autobahn aus, und springt nicht mehr an

    Crashschalter glaube ich nicht, da er erst Leistungsverlust hatte, der Motor also noch lief. Wenn der Crashschalter rausfliegt, geht er sofort aus (erforderlicher Benzindruck ist weg). Ich würde auch zuerst mal die Kompression messen. Evtl. ist auch etwas an Deinem Zündmodul defekt, so daß er nur noch auf zwei Zylindern lief. Prüf deshalb auch mal, ob an allen Zylindern Zündfunke kommt.

  • Motor fällt in ein Leistungsloch

    Das Thema hat sich zwar völlig gegenüber dem Anfangsthema gewandelt, aber gut.

    @ Dr. Immerheiser
    Was bringt ein 74°-Thermostat beim SPI, wenn der als Betriebstemperatur für die Einspritzung 88° benötigt? Das andere Thermostat öffnet doch nur früher, der Motor bleibt also, zumindest was die Einspritzer betrifft, länger in der "Warmlaufphase" mit den entsprechenden Einspritzwerten. Ist also doch eigentlich nur schädlich bzw. energiefressend, oder? Denn wenn die Einspritzer-Betriebstemperatur von 88° erreicht ist, sind beide Thermostate sowieso ganz offen und haben maximalen Durchfluss.

    Habe ich einen Denkfehler?

  • Fehler Lambdasondenstromkreis



    Aus dem Gedächtnis: Meine Sonde hat zwei graue Kabel, die aber für die Heizung sind. Die anderen beiden sind das Signal (an Masse und an ECU), Kabelfarben weiß ich jetzt nicht.

    Meine Messung neulich bei einer neuen Sonde hat ergeben: Widerstand der Heizung ca. 3 Ohm und Leistungsaufnahme ca. 2 A.