Beiträge von miniwilli

Motor sitzt bombenfest. Das heißt also: Kupplung nochmal raus (Grrrrrr ) und zusammen mit dem Schwungrad nochmal wuchten lassen? So eine Sch****!!!! Dieser Mini ist langsam wirklich die unendliche Geschichte! Es gibt Momente, wo ich geneigt bin, ihn langsam zu hassen - die dauern gottseidank nur bis zur nächsten Ausfahrt

bei der ersten Überholung wurden Kurbelwelle, Schwungscheibe und Riemenscheibe ausgewuchtet. Diese Teile sind auch auch noch drin. Lediglich die Kupplung wurde erneuert. Beim ersten Mal wurde jedoch der Automat nicht erneuert mit der Folge, daß der Pedaldruck zusehends weicher wurde. Jetzt habe ich deshalb Mitnehmerscheibe und Automat gewechselt.

Biete ein komplettes Testbook der aktuellen Generation (T4) zum Verkauf. Es wurde erst kürzlich bei Omitec überprüft und ist hundertprozentig in Ordnung. Dabei sind natürlich das Laptop, viele Adapter, alle erforderlichen Kabel, viel Software, Gestell, Handbuch, Drucker etc.

Da ich es für meine beiden Minis nicht benötige (Microcheck ist ausreichend) und wir im Club auch Testbooks haben, verkaufe ich es jetzt. Preis 3000.- €. Selbstabholung bevorzugt, da elektronische Teile und durch das Gestell etwas sperrig. Ein Versand würde vermutlich etwas teuer werden.

den ich jetzt begrabe. Ich habe deshalb etliche original Cooper-S-Teile zu verkaufen, darunter so Sahnestückchen wie eine komplette 1275-Motor-Getriebeeinheit, einwandfrei in Ordnung, die dazu passende und abgestimmte Doppelvergaseranlage und Schalthals, fünf (ja, richtig gelesen: 5) Dunlop LP883 Felgen, sehr guter Zustand, Verkauf nur zusammen. Hauptbremzylinder Cooper S NOS, Hardy-Spicers NOS, Schiebefensterbeschläge für Cooper S, Gebläsemotor MkI NOS, Blinkerschalter MkI, etc. etc. Dann noch einen englischen Cooper S-Brief für einen 1070-er Bj. 6/63 und - auf Wunsch - das passende Auto dazu: Ein 850-er MkI, Bj 1965, abgemeldet seit 1973, trocken abgestellt, also die super Basis für einen Wiederaufbau. Derzeit ist eine 1000-er Maschine drin, Scheibenbremsen hat er auch schon und die Hydrolastic ist auch noch dicht, hinterer Hilfsrahmen ist neu.

Wer echtes Interesse hat: PN und anschl. tel. Kontakt. W.m. sollte alles in den nächsten zwei Wochen weg sein, da ich dann für einige Wochen ins Ausland gehe. Jemand der alles auf einmal abnimmt, bekommt den Vorrang. Bilder ist etwas schwierig, da das Auto in einem anderen Ort steht. Für den Rest könnte ich bei Bedarf Fotos machen. Am Besten wäre aber ansehen (südlich München). Eigentlich wollte ich heute alles ins Ebay stellen, biete es aber jetzt doch erst einmal hier im Forum an, da hier wohl eher der richtige Mini-Freund für solche edlen Teile zu finden ist. Ebay läuft ja nicht weg.....

Mein Motor ist nun wieder zusammengesetzt ist (neu gebohrt, gehont, neue Kolben, Ventilsitze neu gefräst und eingeschliffen,) Neu ist auch die Kupplungseinheit exklusive Schwungscheibe. Diese wurde bei der ersten Motorüberholung vor einenhalb Jahren zusammen mit dem Motor feingewuchtet. Das Getriebe mit Zwischendeckel sind von einem anderen Motor, aber völlig intakt (27.000 km).

Dann habe ich ihn zum Leben erweckt. Mir fiel gleich auf, daß er bei Drehzahlen um 2500 (die ersten 10-15 Minuten wg. neuer Stößelbecher) auf den Böcken stehend Vibrationen hatte. Heute bin ich ca. 60 km vorsichtig (max 3000 U/min) gefahren, um die Einspritzung an den Motor zu gewöhnen. Zwischen 2000 - 2500 U/min hat der Motor bleibende Vibrationen, die man besonders im Schiebebetrieb merkt, am intensivsten bei ca. 2200 U/min.

Da der Kurbeltrieb feingewuchtet ist und vorher alles ruhig war kann die Unwucht doch eigentlich nur von der Kupplung kommen, oder? Was kann man da denn falsch machen? Die läßt sich soweit ich sehen konnte nur in einer bestimmten Position zusammen-/einbauen. Kann die Kupplung (Belag und Automat)selbst eine Unwucht haben? Sie ist ein Originalteil und kam als Einheit.

wenn Du erst den Chromring aus dem Gummi herauslöst, geht das Glas ganz leicht durch Ziehen raus. Umgekehrt weider zusammen bauen. Bereite Dich aber darauf vor, daß vermutlich der "Blinkerfuß" bzw. "Lampenhalter" (weiß der Teufel wie das Dingens heißt) selbst etwas korrodiert ist......

Ich nehme an, lars sein Mini hat schon den Sicherungskasten (im Motorraum) mit den 18 Flachsicherungen. An Sicherung 2 (15 A) kommt ein weißes Kabel von der Zündung. Ausgang ist Grün und versorgt: Reverse Lamps, Brake Lamps, Catalyst Overheat (nicht in allen Ländern eingebaut), Dim Dip (auch nicht in allen Ländern eingebaut) Direction Indicator und Hazard Warning.

@ fid

Mach das! Ist die bessere Lösung. Funktioniert sehr gut! Ansonsten hätte ich noch einige Handsender und WFS abzugeben, teilweise neu.

Zitat von minifahrer a.D.

Glaube mir, da ist nichts

Bei meinem Mini ist da auch nichts. Absicherung erfolgt so wie ich das sehe primär über die Sicherung im Sicherungskasten. Ich meine aber, daß vorne in dem Knäuel aus Steckern rechts oben an der Frontmaske noch fliegende Sicherungen sitzen. Die habe ich, meine ich, vor langer Zeit schon durch Flachsicherungen ersetzt.

edit: zu langsam....

Noch ne wichtige Frage: Vergaser oder SPI?

Kannst Du mir ein Bild schicken, bsonders wo die Anlauffläche Zwischenrad zu sehen ist? Evtl. habe ich Interesse und spare mir, einen intakten Motor zu zerlegen. Über den Preis können/müssen wir dann auch noch reden....

edit: Achso: miniwilli at freenet.de

Zitat von miniwilli

Gibt es inzwischen vollgelagerte, schrägverzahnte Zwischenräder, die keiner Anlaufscheiben mehr bedürfen?

Hat keiner dazu einen Tipp? Wenn es das gibt, wäre ich für eine Info zur Haltbarkeit interessiert (und natürlich zu den Kosten...)

mm sind gemeint

Komme eben von einem Bekannten, der im zerspanenden Gewerbe tätig ist. In seiner Firma hat er die Möglichkeit die Maße von einer planen Fläche (Rand vom Getriebe bzw. auch Zwischendeckel) abzunehmen. Er will am Getriebe an der Anlauffläche dann Material abnehmen, dort eine Stahlscheibe einsetzen, die durch eine Nase am Verdrehen gesichert wird. Er will es zumindest mal versuchen und ist recht optimistisch, daß das klappt.

Frage: Gibt es inzwischen vollgelagerte, schrägverzahnte Zwischenräder, die keiner Anlaufscheiben mehr bedürfen? Das würde mir ein anderes Getriebegehäuse und das Umbauen der Getriebe- und Diff-Innenteile ersparen (was ich zumindest getriebeseitig nicht selbst kann)

Danke an alle für die Anteilnahme. Nur: Das Getriebe ist zusammen mit dem Diff. gleichzeitig mit dem Motor komplett neu gemacht worden und hat jetzt wie alles andere gerade mal 15.000 km gelaufen! Und jetzt wieder alles auseinanderreißen, ganz abgesehen von den Kosten!

Getriebeseitig ist die Anlauffläche ca. einen halben mm eingelaufen und, siehe Bilder, sehr riefig. Das Zwischengehäuse sieht garnicht mal so schlimm aus. Das läßt sich vermutlich - nur wie - wieder glätten.

und noch zwei vom Rad selbst

So, hier doch noch ein paar Bilder, es sind doch Einlaufspuren! Hatte ich von vorgestern nacht irgendwie anders in Erinnerung, war aber auch schon sehr spät.

Ich baue gerade meinen Motor wieder zusammen. Dabei mußte ich feststellen, daß die Anlaufscheiben auf dem Zwischenrad richtig festgeklebt waren. Ich konnte sie nur mit leichten Schlägen mit einem Hämmerchen lösen. Eine Anlaufscheibe hat auch deutliche Einlaufspuren, die andere ist ok. An den Auflageflächen am Zwischenrad ist an manchen, kleinen, in sich geschlossenen Stellen der Glanz weg und es ist dort eine leichte Aufrauhung bemerkbar. Drum herum ist aber noch der Glanz vorhanden. Neue Anlaufscheiben lassen sich ganz leicht und ohne jeglichen Widerstand drehen.

Kann ich das Zwischenrad noch verwenden? Ich habe leider kein anderes hier und möchte doch gerne den Motor noch vor meinem Urlaub nä. Woche wieder reinsetzen können. Bilder kann ich momentan nicht liefern.

Gibt es Bilder?