Beiträge von miniwilli

  • Notfall - Stehe auf autobahnparkplatz und mini geht nicht an

    Nachdem ich um diese Zeit wahrscheinlich der einzige bin, der im Forum liest :rolleyes:, habe ich ihn angerufen. Nochmal die Empfehlung, das Fahrzeug anzuschieben, dann sollte er anspringen (wie Grease schon sagte: Entweder Masseproblem oder: Anlasserdefekt). Hat er noch nicht gemacht :scream:. Sind dort zu zweit, sollte also kein Problem sein. ADAC-Mitglied ist er leider auch nicht.....:headshk:

  • Hilfe, mein Mini "rußt" hinten raus...

    Na siehste. Die Vakuumschläuche sind bei so Symptomen meistens die erste Adresse. Jetzt noch einige Kilometer fahren, bis die ECU sich wieder an die neuen Zustände gewöhnt hat und Du wirst Deinen Mini wieder lieben! Ob der Heißkleber allerdings lange hält, wage ich bei den Temperaturen im Sommer und speziell im Motorraum zu bezweifeln, drücke Dir aber die Daumen.

    Wenn nein: Das Steuergerät baust Du sinnvollerweise gleich mit dem Halter aus. Dann mußt Du nur die zwei Schrauben oben und vorne lösen. Mit mehr ist der nicht fest, da hinten gesteckt. Geht ganz easy in zwei Minuten und die ECU-Stecker können auch dran bleiben. Blöd, das jetzt so zu erfahren, nicht? :D:D:D

  • SPI Motor in 89er Mayfair eintragen?

    Meines Wissens gab es 1989 noch keinen 1300-er und ebenso keinen geregelten Kat. Und die bedingt schadstoffarmen 1000-er sind heute auch nicht mehr steuerbegünstigt. Insofern bist Du dann sowieso schon in der höchsten Steuerklasse.

    Da die Minis immer noch offiziell MkII sind (wie gut!) sollte die ABE eines späteren oder früheren 1300-er Vergasers auch heranziehbar sein.

    Falls das Auto ihn nicht haben sollte: Bremskraftverstärker wäre gut! Erleichtert vermutlich auch die TÜV-Abnahme.

    Am Besten: Vorher beim TÜV mal - persönlich - anfragen, auf was Du alles achten mußt. Damit alleine macht man sich schon Freunde dort. Falls möglich, einen TÜV konsultieren, der öfter mal einen Mini sieht. Da tut man sich meistens leichter.

  • mini-verhalten an der ampel

    Hallo Hassfurter (von einem ehemaligen),

    das hoert sich ganz nach Falschluft an. Irgendwo in den Ansaugtrakt kommt Nebenluft rein, also nicht nur durch den "Vergaser" bzw. die Einspritzeinheit. Dann bildet sich so ein "Saegezahneffekt". Mal beim Laufenlassen mit Bremsenreiniger den Ansaugtrakt abspritzen. Irgendwo muß eine Drehzahlreaktion kommen, da ist dann die undichte Stelle. Aber Vorsicht: Bremsenreiniger ist brennbar! Schlauchverbindung zum Bremskraftverstaerker ist dicht？

  • Englandurlaub

    Zitat

    Schengen lässt grüßen



    Nix Schengen, sondern nur EU :p. Großbritannien hat nach wie vor Personenkontrollen bei Ein- und Ausreise. Mehr sagt das Schengenabkommen nicht aus.

    Aber wichtiger: GB ist Mitglied der EU = handelsfreie Zone = kein Zoll

  • Flugzeugbenzin

    Zitat von Lou Birdy

    Aber scheinbar hat Flugzeugbenzin über 110 Oktan



    Das übliche Flugzeugbenzin für Kolbenmotoren ist verbleit, heißt "100 LL" und hat "nur" mindestens 100 Oktan (daher die Bezeichnung und Low Lead für verbleit). Ist preislich aber nicht gerade ein Schnäppchen....was es gerade kostet weiß ich garnicht, es lag aber schon vor einem Jahr bei 1,50 €/l

  • Oelverlust am MPI Motor

    Der Simmerrring der Antriebswelle, wo sie in das Differential geht. Ist eine beliebte Stelle. Mußt Du auch gleich nachsehen, ob das Antriebswellenlager dort noch kein nennenswertes Spiel im Lager hat, sonst: Diff-Deckel ab und beides erneuern.

  • Krümmerdichtung wechseln

    Mit der Zeit verzieht sich der Krümmer etwas, so daß die äußeren Schraubenlöcher nur sehr klemmend über die Bolzen rutschen. Bevor Du den Krümmer wieder aufsetzt (sollte es so sein), die Löcher nach außen etwas größer feilen.

  • Hilfe, mein Mini "rußt" hinten raus...

    Na, da kann er ja nicht richtig laufen. Von der Benzinfalle führt ein kurzer Schlauch hinten an die Einspritzung (neben dem Schlauch der vom Luftfilter kommt). Der andere geht an das Steuergerät. Und das was Du da hast ist wirkich stark verbastelt und sicher nicht besonders dicht was eine unbedingte Voraussetzung für eine einwandfreie Steuerung ist. Besorg Dir die Schläuche neu (kosten nicht viel), dann sollte er wieder laufen wie ein junger Gott und auch etliches weniger verbrauchen. Nicht zu fest aufstecken. Da muß noch "Luft" durchkönnen!

  • MPI springt nicht an

    Du hattest den Motor also komplett auseinander. Ist sichergestellt, daß Nocken- und Kurbelwelle richtig zueinander montiert sind?

    Mehr fällt mir dazu jetzt auch ncht mehr ein. Da müßten jetzt unsere (MPI-)Profis ran.