das direkt am Motor angeschraubte muß mitlaufen, das andere ist ein elektrischer Lüfter und schaltet sich - normalerweise - bei entsprechender Wassertemperatur ein.
Beiträge von miniwilli
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nichts, aber jeder empfiehlt eigentlich Omega und rät z.B. von Mahle ab. Ich selbst bin da recht leidenschaftslos. Gibt es denn Serienkolben im Übermaß? Wie ist etwa die Preisdifferenz? Gut, spritzig und zuverlässig laufen soll er hinterher - und diesmal erheblich länger halten
. Mehr will ich nicht.
Ich habe letzten Sommer ca. 10.000 km einen offenen K&N-Filter und im Winter ca. 5000 km einen K&N im Originalgehäuse gefahren. Könnte da trotz Ölfilm soviel Dreck reingekommmen sein, daß davon die Laufspuren in den Zylindern her rühren? Wenn ja, war es das mit dem offenen K&N. -
Kompression nach 200 km gemessen. Unverändert: 3. Zylinder hat gut ein Bar weniger.
Korrektur: Nach 2000 km gemessen -
So, der Motorenbauer war da. Die Laufflächen meiner Zylinder sind verschlissen - nach nur 15.000 km bzw. eigentlich ja seit neu, denn der Ölverbrauch ist ja seit Überholung da.
Fühlbare Riefen sind in den Wänden drin. Warum auch immer. Jetzt muß der Motor wieder raus, die Kolben gezogen und nach der Ursache geschaut werden! 
Ich schätze ich werde nun so oder so Omega-Kolben verbauen. Der Motor/Getriebe/Diff. (alles neu gemacht) hat schon so viel gekostet, da kommt es darauf auch nicht mehr an. :(:(
Auf die Ursachendiagnose bin ich gespannt! -
Meinen Motor habe ich vor nun 15.000 km neu aufgebaut. Neue 1. Übermaß-Kolben (Mahle), neu gebohrt, gehont, Kurbelwelle geschliffen nitriert, alles Drehende feingewuchtet, Schwungscheibe etwas erleichtert, Pleuel auf gleiches Gewicht gebracht, etc. Oben drauf noch ein nagelneuer Tuningkopf (Road-Competition) von MED. Dazu noch eine HHKW 1:1,5, die Ventilgeometrie ausgemessen und per Unterlegscheiben justiert. Also alles vom Feinsten. Vorsichtshalber den Benzindruck per 0,8 mm-Scheibe etwas erhöht (inzwischen wieder entfernt).
Nach einem anfänglichen Problem mit der Lambda-Sonde dann gute 10.000 km gefahren. Gleich vorweg: Ca. 80 PS hatte ich mir irgendwie breachialer vorgestellt
Ölverbrauch von Anfang an bei einem Liter auf 1000 km (hatte er vorher mit dem Serienmotor und 150.000 km auch). Der 3. Zylinder hatte von Anfang an gut ein Bar weiniger Kompression als die anderen, die bei gut 13 Bar liegen. Motor muß sich erst einlaufen, dachte ich. Nach 10.000 km wegen des beständigen und für einen neuen Motor m.E. "hohen" Ölverbrauchs Kopf demontiert um auch auf die Auslaßventile Schaftdichtungen zu setzen. Was sah ich: Alles verkokst! Die Brennräume und Kolben richtig schön dick mit schwarzer Kohle ausgekleidet. Und die Auslassventile hatten am Sitzrand schwarze Einbrennungen. Die habe ich durch einen Motorenbauer neu fräsen und einschleifen lassen, die Kohle entfernt (Topfbürste und Bohrmaschine), alles schön sauber ausgeblasen und wieder montiert.
Neues - zusätzliches - Problem: Jetzt bläut er nach dem Anlassen, aber nur, wenn ich unmittelbar nach dem Anspringen Gas gebe. Während der Fahrt ist nichts. Ölverbrauch bleibt auf gleicher Höhe (1 l / 1000 km). Kompression nach 200 km gemessen. Unverändert: 3. Zylinder hat gut ein Bar weniger.
Heute nun den Kopf nochmal demontiert und zum Motorenbauer gebracht. Ventilführungen haben praktisch kein Spiel (hat ja auch erst 15.000 km gelaufen). Die Ventilschaftdichtungen auf den Einlassventilen (also die von MED verbauten) haben gar keinen Federring und sitzen sehr locker auf dem Schaft. Erhebliche Öl- und Kohlespuren an den Einlassventilen. Der Motorenbauer vermutet, daß die Kurbelgehäuseentlüftung zu viel Öl in den Ansaugtrakt bläst.
Hat jemand eine Idee dazu?
Mein Motorenbauer kommt nachher zu mir, um sich die Zylinderlaufspuren anzusehen. Nicht daß irgendein Fehler mit den Kolben vorliegt. Das wäre dann allerdings wirklich doof - andererseits dann aber auch die Gelegenheit auf die besseren Omega-Kolben zu wechseln
. Hätte ich gleich machen sollen! -
Bin ca. 100 bis 150 km gefahren nach dem einbau des Motors und dann war der Tank fast leer
gemessen durch Nachtanken oder nur durch die praktisch immer falsche Tankanzeige? -
Schrott-Peter hatte neulich einen im Angebot....
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Sehe ich nicht so. Bei dem leichten Heck braucht der Mini jeden Gripp hinten, den er kriegen kann, damit er in schnellen Kurven mit Lastwechsel nicht übersteuert.
Jepp, genau richtig. Die besten Reifen gehören immer hinten hin. Wenn ein Auto dort die Führung verliert, dreht es sich. -
beim nächsten Landmaschinenbetrieb. Für einen Fünfer in die Kaffeekasse machen die das.
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Beim SPI sind es folgende Werte: Einschalten bei 98°, Ausschalten bei 92°. Ob das beim Vergaser genauso ist, weiß ich leider nicht.
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das stimmt nicht. Unterdruckfehler zeigt sogar das Vorgängermodell Microcheck an. Hast Du einen Ausdruck des Prüfprotokolls erhalten?
Welches Baujahr hat Dein Mini (Profil ausfüllen!)? -
dann nehm ich doch mit größtem Bedauern alles zurück
Sonst steht da doch "verschoben" drüber..... -
ich würde sagen du hast voll die Rubrik verfehlt... :p
Du suchst doch nen Motor...
Wieso? Die Rubrik "Suche" stimmt und er sucht ja wirklich etwas. In dem Fall eben einen Motor. Was ist da falsch?
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nein, das hat mit Batterie nichts mehr zu tun. Das spricht eher für Falschluft oder doch für die Vakuumschläuche. Du darfst sie auch nicht zu fest drauf stecken, sonst haben die möglicherweise keine Durchgang mehr.
War der Verteiler mit der Antriebswelle raus? Dann könnte es evtl. sein, daß er um versetzt eingebaut wurde (Welle falsch eingesetzt). So was hatte ich auch mal bei einem gekauften Motor. Da probiert man lange rum. Aber dann sollte er eigentlich garnicht erst anspringen........ -
einfach um den sicherungsfuss gewickelt und sicherung wieder rein
= so was nennt man Pfusch! -
yepp, genau das meinte ich. Mit der 274-er Nocke kann er gerne 50 - 100 U/min mehr haben, dann läuft er wieder schön rund.
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Danke für die Antwort.
Den schaltbolzen mit nem durchschlag abmachen? kann ich mir iwie grad garnicht vorstellen, da ist doch noch son Splint drin oder sowas, so wie ich das gesehn habe. Der Splint sitzt quer in der Verdickung der Schaltstange kurz vor dem getriebeeingang. Den im Rückwärtsgang von rechts unten nach links oben rausschlagen, die Schaltstange etwas zurückziehen. Dann kannst Du den Simmerring entfernen. da läuft wirklich nur relativ wenig Öl raus. Wenig Flüssigkeit auf dem Boden verteilt sieht immer nach viel aus.
Wo sitzt denn der Nehmerzylinder von der Kupplung?
BZW wo dieser Stift, den ich verlängern muss?
Der Nehmerzylinder (der mit dem Schlauch dran) sitzt oben auf der Kupplungsglocke, ca. unter dem Bremskraftverstärker. In diesen Zylinder geht die waagerechte Verlängerung eines vom Zentrum der Kupplungsglocke aus erst nach oben gerichteten Hebels. Den kann man nach Lösen des Zylinders problemlos herausziehen. Da leckt dann auch nichts. Den dann notfalls verlängern, wenn Entlüften nix bringt. Es kann aber auch sein, daß die am senkrechten Hebel (der in der Glocke verschwindet) unten angegossene Kugel verschlissen ist. Dann kannst Du die Kupplung auch nicht mehr weit genug reindrücken. Am Besten dann den Hebel erneuern.
Noch ne andere frage, er stand jetzt ca 2 Tage und der Ölfleck ist schon etwas größer, kann das sein, dass das nur durch den defekten Simmerring an vom Schaltgestänge kommt?(dafür einfach nur diesen Öllecksatz bestellen oder was beinhaltet dieser?) ja, wegen der Pfütze siehe oben,
Weil an den Antriebswellen sehe ich nicht, dass da öl austritt.
MFG Tobi
siehe meine Einfügungen im Zitat
edit: Zu langsam...... -
ich gehe mal davon aus, daß man u.a. auch die Leerlaufdrehzahl manipulieren kann. Na, dann werde ich mich auch mal eintragen.
1.Indy
2.afterburner
3.schubi (allerdings erstmal nur prinzipiell, weil der passende Motor noch gebaut werden muss-->aber in naher Zukunft)
4.miniwilli (Version 1.3, später vielleicht auch die 1.6)
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Arrrgggghhhhh, wieso lese ich den Thread erst jetzt?!!!!
Ich konnte mir unter Mini-Squirt schlicht nichts vorstellen und bin deshalb nie in den threat gegangen. Ihr Teufelskerle! Respekt! Ich ahnte so etwas, aber daß es so schnell geht!
Da freut sich doch mein Grüner schon drauf, aber der muß - leider - noch auf die 1.3 warten...... Wann ist die fertig?
Und ich baue dem Cabrio mit der original 1.6 MEMS noch das WFS-Modul ein....
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soll ich die 1.3 MEMS (MNE10015 glaube ich) zur Post geben?
Paßt eh nicht für den Mini, aber das Gehäuse ist gleich.
