Das ist aber ein stolzer Preis den der Händler dafür verlangt hat. 
Ich habe vor gut vier Wochen gerade mal 186- € für vier Stück bezahlt
Vielleicht doch ein Hinweis, daß es die Reifen bald nicht mehr gibt? 
Muß mal gleich meinen Händler kontaktieren.....
der ist Yokohama-Haupthändler oder so ähnlich.
Zitat von UniversalGasketWas passiert denn eigentlich bei der vereisung genau?
durch die Saugwirkung des Motors wird die Luft beschleunigt (Venturi-Effekt) und kühlt sich ab > die in der Luft enthaltene Feuchtigkeit kondensiert, schlägt sich innen an den Vergaserwänden nieder, gefriert dort und verengt den Querschnitt soweit, bis der Motor zu wenig Luft bekommt. Nach kurzer Standzeit ist das Eis durch die Motorwärme wieder verschwunden und alles wieder normal
Arrrrgh, beachtet meinen Beitrag von soeben nicht. Man sollte die Beiträge immer erst richtig lesen 
Vereisung tritt gerne in einem Temperaturbereich + 15 bis -5 C auf. Zumindest ist das in der Fliegerei bei Saugmotoren so.
Im original Luftfiltergehäuse ist eine Klappe im "Saugrüssel". Die schließt wenn es kalt wird. Dann saugt der Motor die warme Luft über dem Krümmer an. Schau mal, ob die funktiert.
Zitat von *Hage*einfach ein signal für die ecu das gas gegeben wird?
Jepp, genau das. Kannst Du problemlos kurzschließen. Ist so auch am einfachsten zu testen. Wenn er dann wieder läuft, war es das.
Funktioniert alles normal?
i.d.R. genügt es auch, den großen Stecker von der Relaisbox kurz abzuziehen. Dann fält das Relais auch ab. Ist schneller und einfacher gemacht, als die Batterie abzuklemmen.
na dann mach mal. Du meinst also tatsächlich , daß die schwarze Schutzfarbe auf den Blechteilen als eine übliche Lackierung durchgeht. 
Hmmh, na denn. Jeder hat eben seine eigene Ansicht, was Qualität ist. Meine unterscheidet sich gewaltig von Deiner. Deshalb: Ich bin ab jetzt hier raus.
Bekleben meinetwegen, aber doch bitte erst nach dem Lackieren!
Zitat von Silverbulletdas Microlink/Microcheck ist nur in verbindung mit dem testbook zuverwenden
Sorry, aber das stimmt nicht! Das Mikrocheck war der Vorläufer des Testbook. Es wurde von diesem abgelöst und hat nichts mit dem Testbook zu tun. Es kann auch viel weniger. Aber es funktioniert - wie alles alte - sehr, sehr zuverlässig (im Unterschied zu manchen Testbooks ). Es ist nur bis incl. SPI verwendbar. MPI und Wegfahrsperren benötigen zweifelsfrei das Testbook.
Achtung: Das bei Ebay angebotene "Mikrocheck" ist alles nur Zubehör! Das Mikrocheck selbst ist nicht dabei. Diese Teile sind ohne das Testgerät eigentlich wertlos! Das habe ich dem Verkäufer auch schon mitgeteilt.
der Preis mag sogar gerechtfertigt sein. Die Dinger sind ja inzwischen recht selten. Und man kommt ja z.B. beim MPI nicht mehr darum.
Es ist das erste Testbook (T1).
Die kleinen Bleche vorne an den Stehblechen sollten noch ab. Die sind an der neuen Front schon dran.
Zitat von EllenIch kenne keinen Minifahrer, der kein WD40 im Haus hat
Doch, ich selbst. Es gab mal einen Test, da hat das garnicht so furchtbar gut gegenüber Konkurrenzprodukten abgeschnitten, wie ihm nachgesagt wird. Jetzt aber bitte keine Diskussion, wie unübertroffen gut das Zeugs ist. Schlecht ist es jedenfalls nicht.
@ Tomscout
Ist denn wieder eine originale Lima aus einem Mini identischen Modells verbaut worden? Wenn nein: Liegt die Riemenscheibe genau in der Flucht zur Kurbelwellen- und Wapu-Scheibe? Wenn der Keilriemen sich seitlich verwinden muß, erzeugt er auch solche Geräusche.
der geht doch eigentlich mit dem Lagerring gemeinsam raus? Und den wiederum klopft man von der anderen Seite aus mit einem Dorn raus. Damit hatte ich bisher eigentlich noch nie Probleme....
Beim Einspritzer kannst Du keinen Zündzeitpunkt einstellen (auch bitte nicht den Leerlauf justieren!). Ich tippe beim Einspritzer eher auf die altebekannten und hier im Forum viel diskutierten Unterdruckschläuche. Zu fest aufgedrückt (kein Durchgang) oder irgendwo undicht? Steht Dein Verteiler, 1. Zylinder, etwa nach ein Uhr? Verteiler richtig eingesetzt? Gaszug richtig montiert (Nase genau mittig)?
Du wirst die Anlage aber vermutlich erstmal an einem Testbook oder mit Mikrocheckgerät justieren müssen, damit sie von der Grundeinstellung her zu dem neuen Motor paßt.
Ansonsten: Die Einspritzanlage braucht einige Zeit/km, um sich auf die neuen Verhältnisse des neuen Motors einzustellen.
Zitat von fewa79die andere ist ein schalter im motorraum rechts an der spritzwand neben den releis der soll bei einen unfall dafür sorgen das der motor ausgeht löst aber auch gerne mal bei ner erschüterung aus einfach wider rein drücken
Der Schalter unterbricht nur die Benzinzufuhr. Da ändert sich am Anlasser nix. Der dreht munter weiter.
einfach nur schön! 
Hoffentlich klauen Sie Dir den Mini ob des Aussehens bei unserer Italienfahrt nicht!
@ trudi8
Zum ADAC meine Empfehlung (ich kenne den Betrieb recht gut 
Beschwere Dich! Schick eine Kopie des Einsatzberichtes gleich mit. Nur so kann man "faule Eier", die es natürllich auch bei Straßenwachfahrern gibt, aussieben oder besser qualifizieren. Das sind alles gelernte KFZ-Mechaniker-Gesellen, oft sogar -Meister. Der muß so ein Auto bzgl. seines Fehlers zweifelsfrei analysieren können!
Was ich garnicht verstehe: Weshalb Dein Auto stehen gelassen und nicht abgeschleppt worden ist. Das wäre das nächste was der Mechaniker veranlassen müßte. Mach ruhig auch Deine Kosten für die Fahrzeugabholung geltend. Du wirst sehen, es wird geregelt werden.
@ Metroholics
danke, damit haben sich weitere Antworten in diesem thread ja nun erübrigt.
Flugzeugträger müssen doch auch immer beim Starten der Fliegers vorwärts fahren
Da kommt noch eines dazu: Der Flugzeugträger fährt dabei auch exakt gegen den Wind. Das machen die aber alles nur, damit das Flugzeug bei gleicher Geschwindigkeit gegenüber den umgebenden Luftmassen relativ zum Flugzeugträger(deck) "langsamer" anfliegt bzw. beim Starten schon "schneller" ist. Das spart einfach nur Lande-/Startstrecke, da weniger Differenzgeschwindigkeit Flugzeug / Landedeck abgebaut werden muß bzw. schon eine gewisse Grundgeschwindigkeit Flugzeug / Luftmasse da ist. Deswegen landet man z.B. auf einem Flugpaltz auch immer gegen den Wind. Je mehr Wind das Flugzeug von vorne anbläst, desto kürzer ist die benötigte Landebahn.
