Beiträge von miniwilli

Ein MPI regelt Zündung etc. vollelektronisch. Da gibt es nichts mehr zum Einstellen! Aber mehr weiß ich über einen MPI leider auch nicht. Nur, daß man die meisten Fehler nur durch einen Testbooklauf findet. Ohne das suchst Du dich dumm und dappich!

Ich habe meinen 93-er auch auf Flachsicherungen ümgerüstet. Die fliegenden Sicherungen hinter dem Lufi haben einfach einen zweiten Kasten bekommen. Dann noch Sicherungen rein, die bei Defekt aufleuchten .....that´s it!

Zitat von Indy555

Die meisten ehem. Roverheinis haben nur diese Prüfgeräte für MPI...

Wenn einer das für den MPI hat, dann paßt das mit dem entsprechenden Stecker auch für den SPI! Das wissen die aber im Allgemeinen. Und daß das Mikrocheck rausfliegt habe ich noch nie erlebt. Eher geht das Testbook nicht.

Wetten, daß das der neue Mini ist? :p

Und wenn Du ihn noch nie selbst eingestellt hast, nimm jemanden mit dazu, der es schon gemacht hat. Sicher ist sicher! Denn wenn Dir das Ding irgendwann beim Fahren wegbricht.....

Hier im Forum gab es dazu schon einige Hinweise, auch zum Einstellen. Die unbedingt nachlesen!

Zitat von Matzze.1

ein Mini ist und bleibt ein Garagenauto

die mögen es eben kuschelig, warm, trocken und rundum behütet

Hast Du Panik vor dem Mini bekommen?

bei mir war es ganz einfach der Reservekanister (mehrere ausprobiert). Seit der raus ist, riecht nix mehr nach Sprit. Habe aber lange danach gesucht :o

Ich glaube nciht, daß es an einer Justierung liegt.

Wenn Du im ausgebauten Zustand den Tankgeber bewegst, verändert sich dann die Tankanzeige?

Wenn ja, ist der Tankgeber - zumindest herstellermäßig grob - in Ordnung. Dann könnte es sein, daß Du beim Einbau mit dem Geberarm irgendwo hängen bleibst und er deswegen in die Voll-Position geht. Wobei mir nicht klar ist, wo das sein soll. Die Benzinpumpe hängt zwar in den Tank, stört aber eigentlich den Geber nicht. Mit der Taschenlampe mal reinleuchten und nachsehen.

Wenn nein: Kabel abziehen, ändert sie sich dann (müßte auf leer gehen)? Wenn ja, ist der Tankgeber defekt. Wenn nein, liegt irgendwo ein Kabeldefekt vor.

Zumindst reime ich es mir so zusammen.

es gibt hier wirklich eine ganze Reihe von Möglichkeiten. Z.B. ist gerne der "Igel" zum Vorheizen der Ansaugluft defekt. Der sitzt von unten im Ansaugkürmmer.

Aber wie die Vorredner schon sagten: Ein Testbooklauf oder Test mit einem Mikrocheck ist hier das Mittel der Wahl. Du suchst Dich sonst tot und tauschst einen Haufen Teile auf Verdacht, bis Du endlich das richtige erwischt hast.

Da soll es lt. diesem Forum doch auch in Hamburg einen geben...

Zitat von Miniflüsterer

... ach ja, Tester.

Nen Kabelbruch findet der auch nicht!

Er sagt einem zumindest, in welchem Stromkreis ein Problem ist. Man kann dann immer noch überlegen, ob man ein paralleles Kabel zieht oder den ganzen Kabelbaum zerlegt und instandsetzt. Ich unterstelle mal, daß der Aufwand geringer sein wird, als nun wild drauf los zu suchen, was es denn alles sein könnte. Außer Kollege Zufall hilft.

Vielleicht ist es ja gar kein Kabelbruch, sondern irgendein Sensor, oder, oder...;)

Ein in der ECU gespeicherter Fehler sollte dann auch gleich gelöscht werden.

Zitat von KLAS

schon am tester gewesen?

Würde ich auch vorschlagen. Du suchst Dir sonst `nen Wolf!

@ rushmore

laß sie mal ein paar Tage selbst mit einem Mini fahren.....;) Manche brauchen etwas länger, um einen Mini zu "entdecken"

Du hast Post.

welcher Kopf hat denn so viele Stehbolzen?

Sorry für mein Nichtwissen

Das gleiche mit so einem überhitzten Motor hatte ein Clubkollege auch einmal, allerdings ohne das Klackern. Bei dem war definitiv nur die Wapu kaputt. Der Kopf hatte gottseidank nichts abbekommen.
Wenn die Öltemperatur bisher gestimmt hat, gibt es eigentlich keinen Grund, weshalb diesmal nicht auch, oder?). Vielleicht kommt das Klackern ja von der Wapu? Die ist ja auch drehzahlabhängig.

Ich drück Dir die Daumen!

Das Thermostatgehäuse würde ich innen an den Stehhbolzen entlang abssägen und das "Gehäuse" herausnehmen. Den Rest von dem Gehäuse an den Stehbolzen dann abdrehen (da die verbleibende "Hülse" dann offen ist, sollte es recht leicht gehen) oder nochmal absägen, damit es sich leicht lösen läßt. Dann hast Du nur noch die - wahrscheinlich am Kopf festgegammelten - Stehbolzen.

Ich hätte noch einen gebrauchten. 27.- incl. Versand

Zitat von käptn pat

alles mit schwarzer silikondichtmasse zusammenbauen

Es gibt im Handel ich glaube von Teroson, sicher auch von anderen spezielle (schwarze) Scheibendichtstoffe, die auch dauerelastisch bleiben. Ich würde kein silikonhaltiges benutzen. M.W. ist im Silikon Essigsäure, was zum Rosten "verführt"