Beiträge von miniwilli

vielleicht hilft Dir der ADAC-Link.
http://www.adac.de/Search/SearchR…1F087F7A8798D0F

Wenn Du nicht reinkommst (evtl. nur für Mitglieder), einfach nochmal melden. Die schreiben von länger fahren. Ich habe allerdings schon die Erfahrung gemacht, daß 10-15 km schon locker reichen, je nachdem wie tief die Batterie entladen war. Wenn möglich keine Verbraucher dabei anmachen!
Man soll die Heckscheibenheizung und ggf. das Licht anmachen, bevor man das erste Kabel trennt, damit es keine Spannungspitzen gibt.

Zitat von dougie

Einen Schaltplan für deine Zusatzscheinwerfer wird es so nicht geben, weil die vermutlich nachträglich so eingebaut wurden

Die Minis, zumindest die Cooper ab Bj. 92 hatten meines Wissens alle ab Werk diese Zusatzscheinwerfer (Fern!), später auch auf Wunsch Nebel. Geschaltet werden die über ein Relais vorne rechts im Motorraum. Es gibt dafür auch einen entsprechenden Schaltplan im Werkstatthandbuch.

Bei dem Fehler würde ich aber eher auf ein Kontaktproblem der Stecker hinter dem Kühlergrill tippen. Die haben das recht gerne, weil sie voll im Spritzwasser baden. Mal alle - nacheinander, sonst verlierst Du die Übersicht!- sauber machen, mit Batteriepolfett einschmieren und wieder zusammenstecken. Dann noch Sprühplastik über alles (gibt es im Elektronikfachhandel), etwas bündeln, ein Plastiksäckchen drüber stecken und das zubinden/-kleben oder was auch immer. Das sollte eine Zeitlang den Schmutz fernhalten.

@ uhf_rmc
Wie Harleyherbert schon sagte: Du hast Gewährleistung. Die würde ich auch einfordern, immerhin hast Du ja wohl auch dafür bezahlt, oder? Dann muß die Arbeit auch stimmen. Eigentlich sollte auch in einer Suzuki-Werkstatt jemand da sein, der von Autoelektrik etwas versteht. Ein Schaltplan wäre natürlich für diesen sehr hilfreich. Mal sehen.....

@ klaus 88

Das erwähnte Relais habe ich selbst unmittelbar am Lichtschalter eingebaut, nachdem der erste Schalter weggeschmolzen war. Es schaltet also sowohl den Strom für Fern- als auch Abblendlicht. Das Relais muß aber geschaltet haben, sonst hätte ich am Stecker zum Lenkstockschalter keine Spannung gehabt. Richtig?

Mein SPI ist ein vermutlich früher 92´er, auch wenn er erst 93 zugelassen wurde (ECU hat die kleinste bisher mir bekannte MNE: 10027). Er hatte noch keine H4-Lampen, die ich aber ebenfalls nachgerüstet habe. Also hat er vermutlich wie angenommen kein Relais. Ab 94, mit dem neuen Sicherungskasten im Motorraum mit Flachsicherungen gibt es das evtl. Muß ich im Frühjahr mal in meinem Cabrio nachsehen. Soll hinter dem Tacho sein lt. Werkstatthandbuch.

welcher Art sollen die Instrumente denn sein? schwarz, magnolia, Halbskala, hängend, stehend, Vollskala?

Ich habe noch ein Wasserthermometer. Ist die gleiche Skala wie Öltemp., steht nur "Water" darauf. Hat eine Halbskala hängend in Magnolia, nagelneu, sowie einmal Ödruck, genau die gleiche Ausführung, elektrisch mit Geber, nur ein paar Monate eingebaut.

Zitat von HOT

....den Lenkstockschalter mal genauer an und reinige die Kontakte mit Schmirgelleinen

Habe ich im Zuge der "Rundummaßnahme" auch gemacht. Der war nach meinem Dafürhalten sauber. Kein Füssel, Schmutz o.ä. zu sehen. Trotzdem ging nichts. Im Moment geht ja alles wieder. Ich weiß nur nicht, woran es lag und so etwas macht mich immer etwas nervös. Vielleicht war es ja auch die Summe von vielen kleinen, jetzt beseitigten Einflußfaktoren, die zusammen zum Ausfall führten.

Zitat

evtl. das relais?

Kann eigentlich nicht sein, ich hatte ja Spannung am Kabelstecker zum Lenkstockschalter (blaues Kabel) und die Lichter gingen trotzdem nicht. Also hat das Relais durchgeschaltet und irgendwo danach war der Wurm drin. Das mit dem zweiten Relais nach dem Lichtschalter muß ich mir mal durchdenken. Íst ne gute Idee. Jedoch: Da geht ja nur ein Kabel zum Lenkradschalter....(grübel)

Zitat

Vielleicht ne fiese kalte Lötstelle?

Auch nicht, ist ein Sicherungskasten für Flachsicherungen (Conrad Electronik) mit Steckkontakten. Habe ich aber alle jetzt neu mit besseren Kabelschuhen versorgt.


Gemäß Schaltplan (Rover Werkstatthandbuch und Haynes) kann dieser Fehler ja eigentlich nur auf dem Weg bis zum Lenkstockschalter auftreten. Nur dann sind Abblend-und Fernlicht gemeinsam betroffen. Mich irritiert aber dieses Abblendlichtrelais in beiden Schaltplänen. Ich finde und kenne kein solches. Aber selbst wenn es das gäbe müßte immer noch das Fernlicht mit den Zusatzscheinwerfern funktionieren. Seltsam und nicht gerade beruhigend.

Mein Mini (93-er SPI) hat mich gefoppt: Beim Heimfahren in Dunkelheit bei Tempo 120 auf der Landstraße wurde es beim Umschalten von Fernlicht auf Abblendlicht plötzlich zappenduster. Es ging kein Abblendlicht und kein Fernlicht mehr. Nur noch Lichthupe und Standlicht. Nach etlichen Hin- und Herschalten am Lenkstockhebel und Lichtschalter war plötzlich alles wieder da. Zu Hause in der Garage einige Male Fern-/Abblendlicht umgeschaltet und es war wieder alles weg. Ich am nächsten Tag alles auseinandergenommen, auch die Steckverbindungen hinter der Front sowie die fliegenden Sicherungen (die ich durch Flachsicherungen ersetzt habe), andere vorher innen und an den Kontakten gesäuberte Lichtschalter probiert. Am Licht-Kabel (blau) zum Lenkstockhebel lag Spannung an. Da meine Batterie (wegen eines neuen Radios) am dem Folgetag etwas leer war, konnte ich (evtl. deshalb?) direkt am Abblendschalter keinen Strom per Prüflampe messen. Also anderen Lenkstockhebel angeschlossen. Nichts. Durchgang an den entsprechenden Kontakten am Multistecker war aber sowohl bei Abblend- als auch Fernlicht vorhanden. Also ist der Schalter intakt. Irgendwann ging dann alles wieder, nachdem ich überall nochmal rumgewackelt habe.

Da ich den Fehler nicht wirklich gefunden habe, macht mich das verständlicherweise aber etwas nervös.

Ach ja: Das Licht wird bei mir vom Lichtschalter aus über ein Relais geschaltet. Erspart mir die dauernd weggeschmolzenen Kontakte am Schalter. Nach dem Ralais war aber wie schon gesagt Strom da.

Bei mir im Schaltplan steht etwas von einem Abblendlichtrelais. Ich meine aber, daß es das bei den ersten SPI´s mit den vier Glassicherungen garnicht gab. Ich finde auch keines. Und ich bin Erstbesitzer, Auto ist diesbezüglich unverbastelt. Dann müßte aber trotzdem lt. Schaltplan das Fernlicht funktionieren. Aber nichts. Auch die Zusatzfernscheinwerfer ab Werk gingen ja nicht.

Wer hat einen Tipp?

Das Blinkrelais sitzt hinter dem Armaturenbrett, hinter dem Tacho an der Trennwand zum Motor.

Über die Suchfunktion z.B. . "Blinkrelais SPI" findest Du eine Reihe Beiträge wie diesen hier: https://www.mini-forum.de/showthread.php…blinkrelais+spi

An meinem Original-Cabrio sind nach vier Jahren (neues Verdeck) auch leichte Scheuerstellen. An den von Mini-Man genannten Stellen und vorne wo der Spannrahmen eingesetzt ist oben links und rechts außen.

Das mit dem Schaumgummi ist ein guter Tipp Mini-Man.
Ansonsten stimmt es schon, daß ein normal benutztes Cabrio-Stoff-Dach nach ca. 8-10 Jahren eben wieder fällig ist.

Wieviel Leistungszuwachs in etwa ist beim 63-PS-SPI denn durch so eine HHKW 1:1,5 zu erwarten? Oder ändert sich einfach nur das Leistungsverhalten (untenrum mehr, dreht leichter oder so ähnlich) Ich überlege das nämlich auch.

Hast Du das Steuergerät auch noch? Welche MNE-Nummer hat es?

Zitat von CoopCab

So jetzt ist alles bei EBAY!
https://www.mini-forum.de/showthread.php?t=24434

siehe oben. Ebay-Auktionen gehen max. 10 Tage....

Kauf Dir lieber ein paar preiswerte Alu-Felgen (Minilite gehen günstig her). Die sind sicher billiger als die sauteuren Rover-Stahlfelgen und sehen besser aus. Zudem brauchst Du keine anderen Radschrauben. Wenn das Salz die Felgen aufgefressen und Dein Mini das ebenfalls überlebt hat, kaufst Du eben einen neuen - gebrauchten - Satz. Wenn Du unbedingt Stahl in 12-Zoll willst, ich glaube eine Kollegin von mir hat noch welche.....

Zitat von Mini-Man

Ich bin auch schon bei 70000km

Mein Original-Cabrio hat jetzt 80.000 drauf und es macht immer noch einen heiden Spaß, damit bei schönem Wetter zu fahren. Verkauf ihn nicht. Irgendwann bereust Du es. Wetten! Du verlierst ja im Prinzip nichts, wenn Du ihn fährst. Was will man mehr von einem Auto?

Zieh erstmal das Kabel vom Fühler ab und halte es gegen Motormasse. Wenn bei eingeschalteter Zündung Zeigerausschlag kommt, ist das Gerät in Ordnung und Dein (edit: streiche Thermostat, setze) Geber vermutlich hinüber. Wenn nein, ist Dein Instrument (oder das Kabel) kaputt. Ich setze voraus, daß genug Wasser im Kreislauf ist.

Ist die Spannungsversorgung (10 Volt über den Stabilisator!) in Ordnung?

@ mini T.

Super Erklärung Volker. Das habe sogar ich verstanden!

Soweit ich weiß ist beim MPI das 3-er Instrumentenbrett von hinten mit Halteblechen (4 Stück) am großen Brett verschraubt. Dir wird wohl nichts anderes übrig bleiben, als das ganze Armaturenbrett auzubauen, damit Du es ohne Beschädigungen losbekommst. Links und rechts außen von unten je eine und über der Heizung (durch den Radioausschnitt) eine dritte Mutter. Tachowelle (Plastikring zusammendrücken) und Anschlüsse an der Tachoeinheit von unten von der Lenksäule aus lösen.

Der Adapter kommt anstelle des Gebers für die Öldrucklampe vorne in den Block, über dem Verteiler. Es gibt aber auch noch ein T-Stück dafür: http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…elnummer=SIB748 . Dann kannst Du sowohl das Instrument als auch die Lampe anschließen. Das würde ich empfehlen, da eine Lampe bei mangelndem Öldruck immer mehr Signalwirkung hat, als ein Instrumentenzeiger.

@ Chris_40th

Ja

@ joerghag

Meiner quietscht nur beim sachten Bremsen, kurz vor dem Stillstand und vermehrt bei warmen Bremsen. Während der Fahrt ist da aber nichts zu hören.

Wer rät denn von der KAD ab? Ich fahre sie seit 1,5 Jahren innenbelüftet und bin sehr zufrieden mit der Bremswirkung. Bremsen zusammen mit den Mintex-Belägen erheblich besser als die normalen 12-Zoll. Lediglich am linken Rad kriege ich ums Verrecken ein Quietschen nicht los. Schon alles probiert und sogar Metallplättchen hinter die Beläge gelegt. Ist viel besser, aber nicht weg.

edit: ähem, man sollte doch immer weiter als bis zur ersten Seite lesen....