Zitat von AsphaltAb ca. (ich glaub) 88 wurde der Blechgrill mit einen fest eingeschweißten blech versehen, welches die Aufgabe des "Sabberlatzes" übernehmen sollte ...
Kann nicht sein. Meine beiden Kleinen Bj. 93 und 96 haben auch so einen Latz. War das nicht eher davor?
Schreib bitte mal in Dein Profil, was für einen Mini Du hast. Dann kann man eher Infos dazu geben (wichtig z.B. Scheibenbremsen vorne ja/nein).
Zusätzlich: Wie sehen die Beläge der Bremsen vorne und hinten aus?
Und herzlich willkommen im Forum!
Seit einiger Zeit (zeitgleiche Installation von Win SP2 und Office XP) habe ich bei meinem Comp. das Phänomen, daß nach dem Start von Outlook und/oder Internet-Explorer und Herstellen einer Verbindung (LAN/DSL) die Start- und Taskleiste lange Zeit nicht mehr reagieren. Programmstart etc. ist dann ewig lang nur noch mit den Programmen möglich, die auf dem Desktop abgelegt sind. Im Taskmanager sind keine besonderen Prozesse oder Belastungen der CPU zu erekennen außer einem Leerlaufprozess mit ca. 98 %, Gesamt-CPU-Belastung aber nur 4 %. Beim Neustart bzw. Runterfahren bleibt der Comp bei "Einstellungen werden gespeichert" stehen. Es geht dann nur noch das Abwürgen per Netzschalter.
Hat jemand einen heißen Tipp für mich, was die Ursachen sein könnte?
Comp-Daten: Pentium 4 2800 GHz, RAM 512 MB, WIN Home XP SP2 und Office XP (bzw. 2002)
Bei meinem 7-Reihenkühler (mit Thermostat) habe ich die Schläuche nach unten verlegt und trotzdem ist der Platz zur Lima sehr knapp. Blech ausschneiden so daß es außen noch nicht sichtbar ist bringt vielleicht ein/zwei Reihen? Bringt das so viel mehr?
Die Temperatur bei mir geht im Sommer auch bis 120/130 hoch, und ich fahre auch einen ganz normalen SPI ohne Tuning. Ich dachte immer, erst ab 140 Grad wird es riskant?
@ Ottilie bzw. auch violetta_venus
weshalb hast Du mir das denn nicht geglaubt, als ich es Dir genau so per PN geschrieben habe? Schreibst Du emails neuerdings auch unter Pseudonym?
Die Spritzschutzbleche habe ich bei meinem Umbau auf 10 Zoll aus den 12-Zoll-Blechen selbst gebastelt. Die braucht man ja nicht mehr. Dauert zwar etwas, geht aber sehr gut mit Blechschere und einem Schweißgerät. Sieht auch richtig original aus. Die Aufnahmen für die Halterung muß man verkürzen (Bremsscheibe ist näher dran, Blech muß weiter innen sitzen), teils neu herstellen bzw. versetzen.
Kontakt abgebrochen: Du kannst versuchen mit Leitsilber (gibt es im Elektronik-Shop oder -versand) die Leiterbahn bis unter den Scheibengummi zu verlängern (vorher die Kontaktstelle gut sauber machen) und dort das Kabel auf dem Leitsilber einzuklemmen. Das sollte provisorisch eine Reparatur ermöglichen. Kostet wenig Geld (ca. 3-4 Euro).
Du kannst auch versuchen mit einem normalen Lötkolben den Stecker wieder anzulöten oder gleich das vom Stecker entledigte Kabel. Bin da eher skeptisch, ob das geht. Aber aufpassen: Lötkolben mit hoher Leistung verwenden und nur kurzen Kontakt auf der Leiterbahn, da sonst die Scheibe punktuell zu heiß werden könnte.
Aber am einfachsten ist wohl, Du besorgst Dir aus einem Schlachtfahrzeug eine Heckscheibe und setzt sie mit einer neuen Dichtung wieder ein. Wer braucht schon eine Ersatzheckscheibe, also dürfte die billig sein.
Danke. Werde ich dann in Zuklunft machen. Ist zwar nicht wirklich konsequent logisch, paßt aber dadurch wieder gut zum Mini.
Ist der Beitrag wirklich ernst gemeint???? Na dann armer Mini! Wenn die Karosserie wirklich so viele Löcher hat.... Was ist eigentlich Bärenkacke? Und wer hat denn da so geschwitzt, der Mini, und wovon?
Danke Stefan-Estate. Leider hat mein Kleiner eine noch kleinere Nummer (10027). Von den 10078-Steuergeräten habe ich selbst noch zwei liegen. Baue die auch sicher ein, wenn meines mal kaputt ist und ich in der Zwischenzeit keines mit der Originalnummer finde. Möchte wetten, daß es auch funktioniert.
Kann mir jemand sagen, wie man PN´s hier im Forum ohne Anforderung einer Lesebestätigung erstellen kann? Ich kriege es ohne das nicht hin. Es gibt auf die entsprechende Frage nur die Auswahl Ja oder Abbrechen. Anderen geht es anscheinend auch so, da jede notice an mich eine solche möchte.
Schon wieder aus Bayern in den hohen Norden: Herzlichen Glückwunsch.
Es ist schön, so jemanden hier im Forum zu wissen!
Ich werde nächste Woche (derzeit Urlaub) mal eine Spedition fragen, die kaputte Autos von Spanien holt, was eine Fracht nach dort kosten würde, wenn der Achterzug voll ist. Aber die Personen müssen dann immer noch separat nach Spanien reisen. Ist ja auch nicht gerade geschenkt!
Beileid. Du wirst den Mini in kurzer Zeit sicher vermissen!
@ Stefan-Estate
Solltest Du mal einen Einspritzer bekommen (hihi), kannst Du gerne an unser Diagnosegerät (wir haben neben dem Mikrocheck für die SPI´s inzwischen auch ein richtiges Testbook, also auch MPI geeignet). Neumarkt ist ja nicht so furchtbar weit von München weg
Was ist denn nun mit der MNE-Nummer? Ich hätte Interesse an der Einspritz-Anlage, wenn die Nummer stimmt
Ich setze beide Versionen nur noch mit zusätzlichen Dichtmitteln ein
Yepp, genauso mache ich es auch. Seitdem ist seit einigen Jahren schon Ruhe mit Rost unterm Gummi!
Da kam doch glatt noch nach einem halben Jahr Überwintern im Trockenen beim Cabrio (das eh eigentlich nur bei schönem Wetter fährt) noch richtig Wasser raus!!!
Ich finde die einfachste Art des Wasserablassens ist per Herausziehen des Thermoschalters vorne unten am Kühler. Keinerlei Risiko dabei. Frontgrill abschrauben, Drehklammer lösen, Schalter herausziehen. Beim Wiedereinsetzen des Schalters die Dichtung vor dem Einsetzen nur leicht auf den Schalter aufsetzen bzw. erst die Dichtung in die Öffnung wenig (!) einführen, dann Schalter nachdrücken, sonst wirds schwierig und krumm. Meistens braucht man eine neue Dichtung. Wenn Du einigermaßen flott bist, ist die Arbeit in längstens 30 Minuten komplett erledigt.
Ihr und eure Allergie gegen SPI´s! Mein kleiner ist jetzt über 11 Jahre alt, hat 136000 km gelaufen und schnurrt wie ein Kätzchen! Mein anderer ist 8 Jahre alt, hat 70000 gelaufen und schnurrt ebenfalls so gut! Und selbst im Supersommer in Italien bei gut 40 ° auf der Autobahn im Stau: Alle mitfahrenden Vergaserminis hatten Probleme mit Dampfblasen, mein Kleiner blieb davon völlig unbeeindruckt.
Ich bin zufrieden mit den Kleinen. Und ein Diagnosegerät haben wir uns dafür im Club zugelegt. Ihr stellt die Zündung doch wohl auch inzwischen mit einer (aus Sicht der 50-er Jahre gesehen) hochtechnischen Stroboskoplampe ein, oder noch manuell? Übertragen auf die 90-er Jahre ist der technische Pflege-Aufwand für einen SPI m.E. also völlig ok.
@ Stefan-Estate: Du wolltest noch die MNE-Nummer der ECU durchreichen...
Wenn man die komplette Einspritzanlage umbaut wohl keine. Mein Mini ist aber auch so ein 92-er (wenn auch erst 93 zugelassen). Deshalb wäre es für mich wichtig, daß es die gleiche wie die jetzige ist. Ich will bei einem Defekt ja nicht gleich alles wechseln. Es soll wohl immer nur die ECU mit der gleichen Nummer wie der Vorgänger eingebaut werden, warum auch immer. Ich dachte, diese Dinger sind lernfähig? Bei Wegfahrsperre ja/nein ist mir das klar, aber die ohne solche? Da wäre es doch eigentlich wurscht, Hautpsache die Anzahl der Stecker (2 oder 1) stimmt, oder? Weiß jemand mehr oder was anderes?
welche Nr. (MNE...) hat das Steuergerät?
