Beiträge von miniwilli

Hier im Forum ist doch sicher jemand, der ein Schlachtfahrzeug oder nen Unfall stehen hat und Dir die Stecker evtl. vom Kabelbaum übeläßt.

Der Diagnosestecker des SPI ist rund, hat drei Kontakte und sitzt am Kabelbaum unterhalb des Relaiskastens. Normalerweise ist eine schwarze Plastikkappe als Schutz aufgesteckt. Ich glaube aber nicht, daß Du ohne die entsprechende Software da viel auslesen kannst.

@ Curana
Ich habe zwei SPI´s. Der eine von ´93 hat(te) wie Deiner die Hupe vorne am Frontblech vor dem Verteiler sitzen. Bei dem anderen von ´96 sitzt sie unter der ECU am Seitenblech. Beim ´93 er habe ich sie inzwischen auch dorthin gesetzt. Da geht sie überhaupt nicht im Weg rum, was sie vorne schon manchmal tut.

@ Bulli73
Mensch Junge, die zwei Schrauben von der ECU-Halterung mal eben rausmachen und die ECU etwas zur Seite zu schieben ist ja nun wirklich etwas anderes als den Motor teilzerlegen. Das wäre mit Sicherheit schneller gegangen als die Sucherei nach dem Kabel. Dauert mit Wiederanschrauben max. 15 Minuten (und ich weiß wovon ich spreche, da schon ein paarmal gemacht)

Warst Du in einer Fachwerkstatt oder bei Rover?

curana

davor wäre es ja noch um einiges einfacher, da die Hupe sichtbar unmittelbar über dem Anlasser hängt

Ist es nicht am einfachsten, wenn Du mal eben die zwei Schrauben der ECU-Halterung an der Karosserie losmachst? Dahinter/darunter sitzt doch die Hupe. Dann kannst Du doch ganz einfach das Kabel direkt an der Hupe losmachen. Das dürfte sowieso durchgehend von der Sicherung sein, so daß Du es wahrscheinlich nur dort losmachen kannst (oder eben am Sicherungskasten).

Hast Du schon den Kasten mit den Flachsicherungen (ab ´94 glaube ich)?

Zur Hupe hin geht lt. Schaltplan ein Violett-Schwarzes Kabel, von der Hupe auf Masse geht ein schwarzes Kabel. Das Kabel läuft im Kabelbaum auf der rechten Seite des Motorrraums (da wo der Scheibenwischermotor sitzt geht es entlang). Das muß ja irgendwo in der Nähe der Hupe rauskommen. Ging sie denn bisher?

Kriegst Du problemlos gegen 10 € bei Raid (siehe deren Internetseite http://www.raid-rdi.com/./fs_raid-rdi_d.htm).

Tut mir leid, aber mit MPI´s kenne ich mich nicht so gut aus. Deshalb die blöde Frage.

Lt. Schaltplan kommt da ein Stecker drauf mit zwei Kabeln: Rosa-Schwarz und Rosa-Grün.
Einen Schaltplan für den kompletten MPi findest Du aber bei Mini-Motorsport unter http://www.minimotorsport.de/downloads/schaltplanK70.pdf. Damit kommst Du bestimmt weiter als ich Dir helfen kann.

Was ist denn das für ein Sensor? Zu welchem Instrument soll der denn passen?

Zitat

aber bei anderen Rovermodellen, kann man die Wegfahrsperre überbrücken, wenn man den Code hat und ihn mittels des Schlüssels eingibt.
Z.B code 1234 1x nach Links aufsperren, 2x nach rechts usw.
geht das nicht beim Mini?????

Das wäre allerdings sehr interessant! Wer von unseren Profis weiß da mehr dazu?

Zitat von ducky

ich hab nen 95ziger Spi....hast du eventl. auch den Plan? Mir geht es in der HAuptsache und Lichtweiten regulierung. Die gib es in keinen Plänen für nen 95ziger.

Doch gibt es. Schick mir Deine email-Adresse

michimini

wenn Du mir Deine email-Adresse schickst, kann ich Dir weiterhelfen.

@ Bullitkiel
Weshalb besorgst Du Dir nicht anstelle dessen aus einem Schlachtfahrzeug eine andere Wegfahrsperre. Die kostet doch dann nicht die Welt (Bei Rover natürlich viel mehr)
Die Probleme hatte ich bei Übernahme meines Cabrios auch. Der Händler hat noch auf dem Hof eine andere Wegfahrsperre eingebaut, mir die zwei Sender in die Hand gedrückt und gut war es. Seitdem habe ich auch keine Probleme mehr. Das Auto deswegen verkaufen ist doch Sünde!

Dann kann er ja garnicht mehr sein Revier markieren (Merke: Ein Mini ölt nicht, er markiert sein Revier!)

Noch letztes Jahr (IMM Italien) ist mein Cabrio ganz sauber spurtreu gelaufen. Kein Verziehen beim Gasgeben bzw. -wegnehmen. Muß ich wohl doch die Spur nochmal einstellen lassen. Da baue ich ihn vorher aber auf negativ um. Dann lohnt sich das wenigstens wirklich. Habe eben bei meinem Händler die Teile bestellt.

Zitat

Jaguar ist viel zu teuer

Stimmt, das ist unverschämt. Bei meinem Reifentandler habe ich kürzlich für die Spur einstellen vorne (incl. Zugstreben) 55 Euronen ohne Rechnung bezahlt.

@ zampa77

Mein Mini hatte vor dem 10-Zoll-Umbau exakt die gleichen Umbauten wie Deiner mit gleichen Reifen/Felgen etc. Es war für den Reifenhändler hier aber absolut kein Problem, die Spur etc. einzustellen. Ich schätze eher, daß Dein Reifenhändler zu wenig Ahnung hat, wie man Spurstangen, Spurstangenköpfe etc. aufeinander einstellt. Das kommt bei einem modernen Auto ja galube ich auch nicht so leicht vor, daß alles eingestellt werden kann bzw. muß. Geh doch mal zu einem anderen und schildere ihm die gemachten Erfahrungen. Ich kann mir nicht vorstellen, daß das Problem bei Deinem Mini liegt.

Einen Tipp: Ich hatte den Sturz hinten auf ca. 0 Grad eingestellt, als er vorne die Negativarme bekam. Dazu empfehle ich Dir aber die Infos in der technothek von http://www.minimania.de, die sind da Gold wert.

Dann war Dein Lenkgetriebe von Haus aus aber miserabel eingebaut. Very british und leider typisch Mini etc. Wie lautet das unbekannteste Wort in Great (?) Britain: Qualitätskontrolle

@ miniskus

Stimmt was Du da sagst, aber die paar Millimeter, die man da verschieben kann (war bei mir genauso), finde ich nicht sehr relevant, wenn man den gesamten Verstellbereich der Lenkung bedenkt. Da bewegt man sich gerade mal im Promillebereich. Die Unterschiede durch dieses Spiel sind, glaube ich, nicht mehr sehr relevant. Was Du einzig damit einbüßt sind wohl unterschiedliche Wendekreise links und rechts, da dann unterschiedlicher Lenkeinschlag möglich ist. Das dürfte aber nur minimal ins Gewicht fallen. Diese Methode ist m.E. eine idiotensichere um das Lenkgetriebe zu zentrieren, die Justierung der Lenkstangen ziemlich gleichmäßig vorzunehmen und damit eine möglichst genaue Einstellung der Lenkung insgesamt zu ermöglichen, ohne dabei wissenschaftlich tätig werden zu müssen. Und es geht schnell und problemlos.