Morgen steht bei meinem Mini nach Steuerstangenkopfwechsel eine Spureinstellung an. Kann mir jemand die für mein Fahrzeug optimalen Daten nennen?
Mein Auto:
Cooper SPI, BJ 93
Vorne Negativarme 1,5 °, einstellbare Zugstreben
Hinten Sturz und Spur einstellbar, Distanzscheiben 10 bzw. 20 mm, (damit die Räder links und rechts gleich weit im Radkasten stehen, TÜV-eingetragen!)
Bereifung 165/60-12 auf 4,5 J 12-Felgen
Wäre schön, wenn das jemand wüßte.
Danke vorab
Das Bohren in das Holz sollte man eingentlich nicht machen, sondern mit einer Oberfräse arbeiten, die ja eine deutlich höhere Drehzahl hat. Das ergibt einen super scharfen Rand, ohne daß irgend ein Stückchen der Lackierung/Beschichtung wegsplitern würde. Geht echt super!
Ich habe beí meinem Mini einen stinknormalen Geber von Smith bzw. von VDO genommen. Das Gewinde ist glaube ich 1/2 Zoll. VDO macht Dir aber auch jedes andere Gewinde (siehe hier im Forum
Ich habe bei VDO mit Herrn Eggert gesprochen, ein sehr netter komptetenter Herr. Tel. 069-40805-130, email karlheinz-eggert@siemens.com
). Den von VDO baue ich gerade ein.....
Die Platte bekommst Du so runter: Eine Schraube rausdrehen, die andere leicht lösen, Platte wegdrehen, die eine Schraube wieder etwas reindrehen (hält dann das Rohr), die andere rausschrauben. Schon hast Du die Platte in der Hand. Beim Einbau umgekehrt.
Ach ja: Bei mir war die Platte aus gehärtetem Metall. Ließ sich ums Verrecken nicht bohren. Nicht mal ankratzen. Habe mir dann von einem Metallbetrieb einige machen lassen (habe noch welche in Reserve, falls Du die gleichen Probleme hast).
Gruß
Willi
Hi,
in mein Mini-Cabrio möchte ich für die kalten Abende Sitzheizungen einbauen (Nix Weichei, man kann dann auch bei kühleren Temperaturen schon oder noch offen fahren, wo andere deswegen das Dach schon lange zu machen). Habe mir dazu von Waeco einen Satz (für beide Sitze) gekauft. Die sind mit zweistufigen Schaltern und Relais ausgerüstet. Ich würde aber gerne z.B. aus einem VW, Opel oder Audi etc. einen mehrstufigen Schalterregler einbauen. Weiß jemand, ob ich zusätzlich zu den Schaltern noch irgendeine besondere Regelelektronik brauche? Wo könnte ich einen Schaltplan für eine solche Schaltung bekommen?
Hi,
bin erst jetzt auf dieses Thema gestoßen und würde mich für die Ausfahrt interessieren. Ich selbst komme zwar aus Weilheim, bin aber im Mini-Club München e.V. organisiert. Soll ich dort mal Werbung für diese Ausfahrt machen? Vielleicht fährt ja der eine oder andere noch mit.
Hi,
in meinen beiden Minis (der eine bekommt sie gerade) habe ich jeweils über dem Radio drei Uhren: Öldruck, Öltemperatur und eine Uhr. Was braucht man noch mehr? Die Uhren sind nebeneinander eingebaut und passen so hervorragend.
Der eine Mini hat Smith-Instrumente, der andere kriegt gerade VDO-Uhren mit Chromrand. Ja, die gibt es als Sonderanfertigung direkt bei VDO in der Zentralwerktstatt! Kostet auch nicht die Welt. Die Umrüstung vorhandener VDO-Uhren ist auch möglich, kostet 7,30 Euro plus MWST pro Uhr. Und dann muß man schon gut hingucken, ob die von Smith sind oder nicht. Bekanntermaßen gibt es die Uhren von VDO ja mit diversen Zeigerfarben, so daß die Anpassung an die anderen Instrumente problemlos ist. Ich habe die Instrumente Cockpit-International genommen. Die haben wie die Mini-insturmente auch eine vom Rand her beleuchtete Skala. Komplett mit allen Gebern (elektrisch) haben die Uhren mit Versand 219.- € gekostet. Smith wären bei über 300 € gewesen. War auch mir zu teuer. Den Öltemp.-Geber habe ich per aufgeschweißtem Gewinde in die Platte an der Ölsteigleitung hinten am Motor eingeschraubt.
Ich habe bei VDO mit Herrn Eggert gesprochen, ein sehr netter komptetenter Herr. Tel. 069-40805-130, email karlheinz-eggert@siemens.com.
Es muß m.E. nicht immer der teuere Smith sein.
Viele Grüße
miniwilli
Hallo Miniman,
Du hast recht. Das Cabrio wurde bis 1996 gebaut: Meines ist 9/96 als so ziemlich eines der letzten zugelassen worden. Es hat auch die Wegfahrsperre mit Alarmanlage (Serie). Ein Clubkollege hat ein 94-er Cabrio, aber ohne Wegfahrsperre, was mir auch lieber wäre wegen dem blöden Sender am Schlüsselbund! Die Sitze sind nur minimal anders gemustert und haben beim 96-er schmalere Kopfstützen. Aber ansonsten ist es m.W. schon das gleiche Auto die ganze Zeit gewesen.
Die Grund-Karosserie ist m.W. die gleiche wie alle anderen Minis. Nur wurden eben Verstärkungen eingebaut: Im Kofferraum zur Befestigung der Gurte in der Mitte oben (damit man jetzt fast garnichts mehr da rein bringt!), eine Quertraverse hinter der originalen Traverse unter den Vordersitzen, Verstärkungen entlang der B-Säulen, ein Versteifungsblech unter den Rücksitzen (da wo man sonst noch Gepäck unterbringen könnte) und Versteifungen parallel zu den Schwellern innen (die Schweller sind breiter als beim normalen Mini). Das war es dann aber glaube ich auch mit Verstärkungen. Ob in den A-Säulen eine Verstärkung ist, weiß ich nicht, köntne aber im oberen Bereich gut sein. Am Unterboden?? Müßte ich gucken.
Ich habe mal gehört, daß insgesamt 888 Stück gebaut und 197 davon in Deutschland zugelassen worden sein sollen. Diese Zahl könnte man aber beim KBA in Flensburg abfragen.
Gruß
Miniwilli
Die Tür kannst Du ruhig verbiegen, so wie Michael das geschrieben hat. So stellen wir bei uns hier auch immer die Türen ein, wenn sie nur hinten krummstehen. Ist kein Problem, so lange nicht zu viel Differenz ist (bei meinem Cooper war es ca. 1 cm). Sind halt die üblichen Mini-Toleranzen.
Qualitätskontrolle beim Mini - was ist das? Aber genau wegen den Macken mögen wir ihn ja, oder? Hat man wenigstens was zu tun.....:D 
Gruß
miniwilli
Hi,
folgende Baujahre, etc. :
1. Bj. 30.09.1996, Modell 394003 3 (Rover Cabrio), FG-Nr. SAXXNNBYNBD131069 9
2. Bj. 01.04.1993, Modell 348001 0, FG-Nr. SAXXNNAYNBD038931 1
Wäre super. Danke schon mal vorab.
Miniwilli
:p :p
Hat denn irgendjemand hier im Forum die Möglichkeit heraus zu bekommen und hier zur Verfügung zu stellen, welche Steuergeräte-, oder neudeutsch ECU-Nummern, zu welchen Fahrgestellnummern passen?
Z.B. soll die MNE10078 nur zu japanischen Fahrzeugen passen. Die taucht aber offenbar so häufig bei frühen SPI-Modellen auf, daß es das fast nicht sein kann. So viel Japaner kann es in Europa doch eigentlich nicht geben!
Das wäre echt super und würde häufige Nachfragen erübrigen.
Hat weiterhin irgendjemand sehr gute Beziehungen zu Rover? Wir (Mini Club München e.V.) möchten evtl. ein Test-Book erwerben, da hier in Südbayern ein Rover-Händler nach dem anderen "stirbt". Da kann man echt abwarten, bis der letzte von uns gegangen ist. Was machen wir dann mit den MPI´s bei Problemen? Spätestens in ein paar Jahren dürfte sich das Problem verschärft haben.
miniwilli
Hi
ich fahre in meinen beiden Minis seit zwei Jahren die DOT5-Bremsflüssigkeit, ohne Probleme bisher. Keine Undichtigkeiten etc. 
Die Bremsanlage wurde nicht verändert, lediglich die Flüssigkeit ausgetauscht. Und mal ehrlich: Wer kontrolliert denn die Bremsflüssigkeit außer evtl. bei einem entsprechend relevanten Unfall, also mit Bremsversagen, wo die Vermutung bei der Bremsflüssigkeit selbst liegt. Dürfte extrem selten sein. Dann allerdings, da keine ABE,..... 
Schaut auch mal hier, wo ich sie bekommen habe: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop/index.html unter Home > Restaurierungshilfen > Motor + Bremsen + Fahrwerk unter Artikel Silikon-Bremsflüssigkeit DOT5 Artikel Nr. 80002
Und da Korrossion beim Mini immer ein Thema ist :eastgrin: :eastgrin:: Da gibt es auch noch mehr gute Tipps und Zubehör für jemanden, dessen Mini ganz alt werden bzw. wiedererstehen soll.
Gruß
Miniwilli
An der Zündung kannst Du nichts verstellen. Die wird ausschließlich elektronisch von der ECU gesteuert. Ist die Lambdasonde ok? Kommt keine Falschluft in den Auspuff (dann würde die Lambdasonde tatsächlich falsch reagieren und versuchen das Gemisch anzugleichen)? Sind alle Unterdrucksschläuche dicht, auch und besonders der von der Einspritzunganlage zum Steuergerät? Dann auch mal die Stecker von den Sensoren abziehen und mit Kontaktspray reinigen.
Hey ede,
Du wohnst doch in Wolfsburg. Folgenden Thread habe ich im Forum gefunden:
Original geschrieben von grobi
Hi Kojak,
fahr doch mal zu Fa. Bornemann nach Braunschweig.
Die kennen sich recht gut mit Minis aus.
Gruss Wilfried
Ich habe auch schon mal mit einem Mini-Fahrer telefoniert, der diese Firma auch lobend erwähnt hat.
Sag mir Bescheid, was es war. Interessiert mich.
Gruß
willi
Hai,
da habe ich andere Erfahrungen. Ich habe schon mehrfach den Thermoschalter herausgehabt und noch nie die Dichtung gewechselt (bei meinen beiden Minis), ohne daß irgendeine Undichtigkeit da war. Man muß allerdings die Dichtung erst einsetzen und dann den Thermoschalter gefühlvoll einsetzen, damit alles schön paßt. Und wenn man da schon mal dran ist, sollte man, da die Schalter ein kurzes Leben haben und sehr teuer sind, die zwei Steckkontakte mit Kabeln und einem Schalter im Innenraum versehen, um den Thermoschalter überbrücken zu können. Hat sich bei mir auch schon bewährt. Meistens merkt man es ja zu spät, daß der Schalter defekt ist und kommt dann in Nöte. Bei einem meiner Minis habe ich jetzt eine elektronische Schaltung eingebaut (Elektro Conrad). Mal sehen, wie die funktioniert. Im Wasserbad am Küchenherd hat es jedenfalls hingehauen. Sollte langlebiger sein und ist billiger.
Bei der Gelegenheit möchte ich mal ein richtiges Lob an dieses Forum und den ganzen Internetauftritt geben. Toll und sehr praktisch aufgebaut (Lob an den webmaster)! Es ist wirklich faszinierend, wie schnell man professionelle Hilfe und Antworten bekommt. Alle Achtung!!! Das mußte ich mal loswerden.
Gruß
Miniwilli
Ist Dein SPI mit oder ohne Wegfahrsperre, mit Sicherungskasten mit vier Glassicherungen oder ne ganze Menge (moderne Stecksicherungen) mehr im Motorraum?
Gruß
Willi
Hi,
wer hat denn Erfahrungen, ob man ein in einem SPI Bj. 93 eingebautes Steuergerät einfach durch ein anderes mit einer anderen Nummer ersetzen kann? Ist es egal, welche Nr. das Gerät hat, Hauptsache die Anschlüsse stimmen?
Mein Mini (FG-Nr. SAXXNNAYNBD038931) braucht lt. Rover MNE10027 ..... (das mit zwei Steckern plus Unterdruck). Die geichen SPI´ler früheren Datums hatten wohl auch ein Steuergerät mit der Nr. MNE 10078 (0342 4036)eingebaut. Ein solches könnte ich jetzt bekommen. Danach wurde wohl auf einen Stecker umgestellt. Was würde sich denn da ändern? Ist das evtl. noch ein Steuergerät für die SPI´ler mit ungeregeltem Kat?
Sollte jemand ein Steuergerät mit der Nummer MNE 10027 übrig haben, wäre ich daran interessiert.
Danke vorerst
Willi
Hi spazola,
habe erst jetzt Deinen Eintrag gelesen. Ja, mein Motor ist Serie und hat schon knapp 120.000 runter. Hat kürzlich einen neuen Zylinderkopf bekommen. Ich halte auch nicht viel vom Frisieren. Mit den Motoren meiner Minis soll auch meine Frau problemlos fahren können und sie sollen auch lange halten. Der Mini macht mir auch mit 63 PS Spaß.
Wie geht es Deinem Mini jetzt? Was war der Fehler, falls Du ihn schon gefunden hast?
Gruß
Willi
Hi spazzola,
der Gaspedalschalter sitzt im Innenraum direkt hinter dem Gaspedal, etwas unterhalb von der Stelle wo der Zug eingehängt ist.
Der Leerlauf wird übrigens ausschließlich (!!!) von der Steuereinheit elektronisch eingeregelt. Da kannst Du absolut nichts selbst einstellen! Jedes Verstellen am Gestänge dejustiert nur das System! Und dann bleibt nur noch der freundliche Roverhändler von nebenan mit seinem Testbook....
Schließt denn die Klappe im Lufteinlaß des Filtergehäuses in Richung Auspuffkrümmer, damit er von dort warme Luft ansaugt?
Frohe Weihnachten
miniwilli
Hallo spazzola, hallo matz,
schade daß wir euch aufgrund der Distanz nicht mit dem Gerät helfen können. Wir haben das vor kurzem aus dem ebay ersteigert, Gottseidank! Das Gerät, etwas größer als ein Meßgerät für Elektroniker, wurde von Rover an die Werkstätten herausgegeben, ist mit Programmkarten in Scheckkartengröße versorgt und testet über den Systemanschluß bei den verschiedensten Rover-Modellen die kompletten Systeme (von ABS bis Einspritzung etc.). Es ist aber nicht das Rover-Test-Book, also das Laptop! Das Gerät führt einen durch den kompletten Testvorgang und weist auf Fehler hin, bzw. benennt diese dann beim Ausdruck (z.B. "Fehler im Stromkreis Luftansaugung"). Unter Einstellungen wird man dann wieder geführt und man nimmt auf Aufforderrung die Justierungen vor, bis das Gerät sein ok gibt. Eigentlich eine sehr feine Sache. Auf den Fehler mit der Luftbypass-Schraube wäre ich nie gekommen. Jetzt schnurrt der Kleine auch wieder richtig schön Aber wie gesagt, ohne das Gerät bin ich bei der Einspritzanlage auch ziemlich hilflos. Wichtig ist wohl die richtige Stellung des Gas-/Drosselklappengestänges. Das Gaspedalseil muß so eingestellt sein, daß eine Metallnase am Ende der Drosselklappenstange genau zwischen zwei anderen Metallnasen steht. Dann bei eingeschalteter Zündung (ohne den Motor zu starten) die Drosselklappenstange ganz nach hinten, also Richtung Öffnen schieben und wieder los lassen. Dann Zündung ausmachen. Das ist für den Steppermotor das Signal (da Gaspedalschalter nicht geöffnet) in Grundstellung zu fahren.
Den Leerlauf kann man übrigens manuell nicht verstellen, der wird ausschließlich elektronisch vom Steuergerät geregelt! Man darf ohne Aufforderung durch das Gerät nicht die Anschlagschraube des Gasgestänges verstellen! Das dejustiert die Anlage nur! Bei Dir könnte es evtl. sein, daß der Temperaturfühler (im Luftfilterkasten unten) für die Ansaugluft defekt ist. Aber ohne Tester kriegst Du das wohl nicht raus.
Unter dem Drosselklappengehäuse sitzt unten im Ansaugrohr noch ein "Igel". Kannst Du durch die geöffnete Drosselklappe von oben sehen. Elektr. Anschluß ist von unten. Dieser "Igel" ist eine Heizung, welche die Ansaugluft vorwärmt, so lange das Wasser noch kalt ist (welche sonst dieses Ansaugrohr beheizt). Vielleicht ist diese Heizung ja kaputt. Ich meine dazu gäbe es auch Beiträge hier im Forum? Irgendwo habe ich das nämlich her.
Hi Spazzola,
endlich mal jemand, der antwortet. Hatte die Hoffnung schon aufgegeben. Ich habe es mir jetzt "ganz einfach" gemacht: Von einer anderen Einspritzanlage habe ich den Teil mit der Drosselklappe eingebaut, den Test nochmal wiederholt und siehe da, ich sollte wieder den Luftbypass senken. Nur mit dem Unterschied, daß es diesmal problemlos geklappt hat. Jetzt gibt der Tester auf allen Positionen sein ok und der Kleine schnurrt wieder.
Kennst Du dich mit der Einspritzanlage mehr aus als ich? Ich kann nur das machen, was der Tester gerade verlangt, weiß aber manchmal nicht warum. Hauptsache der Tester weiß es. Ich glaube auch, man darf - und muß - gar nicht mehr, oder?
Das andere Gehäuse habe ich durchgeblasen (ist nichts lebenswichtiges drin, ist nur eine Bohrung), aber nicht mehr eingebaut.
Danke jedenfalls erstmal
miniwilli
