Beiträge von miniwilli

Der Adapter für den Temperatursensor für die Östeigleitung (hinten rechts am Getriebe) ist m.E. die bessere Lösung. Dort kommt das von der Pumpe angesaugte Öl und geht zum Motor. Es ist der m.E. wichtige Wert: Ich will ja eigentlich wissen, wie heiß das durch evtl. einen Ölkühler bereits heruntergekühlte Öl ist, das gerade zum Motor geht und ihn schmieren und kühlen soll und nicht das, was gerade rauskommt, obwohl das natürlich auch ein Maßstab sein kann.

Das mit der Platte ist kein Problem: Erst eine Schraube herausdrehen, die andere nur lösen. Platte zur Seite drehen. Neue Platte mit der einen entfernten Schraube anschrauben (noch nicht ganz fest ziehen) und dann die andere Schraube entfernen und die neue Platte in Position drehen und damit festmachen

Korrigiert mich gerne, wenn ich falsch liege oder etwas falsch verstanden habe.

Ich habe zwar zwei Minis (einer davon ein Cabrio mit Saisonkennzeichen), aber im Winter fährt auch der andere nur ganz selten und eigentlich auch nur bei schönem Wetter. Da benutze ich ein "Vernunft"-Auto von Audi. Der wird sowieso nach ein paar Jahren wieder eingetauscht, da ist es wurscht. Die Minis gibt es aber nicht mehr. Also müssen sie so lange wie möglich halten. Daß den beiden das gut tut kann man an dem einen Mini sehen. Der ist jetzt über 10 Jahre und 123.000 km alt und alles Blech noch original und nicht verrostet. Auch den ersten Lack hat er noch in einem erstaunlich guten Zustand. Und bisher habe ich auch praktisch jede Schraube noch aufgebracht (außer die Sch...schraube am Thermostatsandwich), ohne daß sie abgerissen ist oder festgerostet war. Und die Kosten sind auch nicht höher, wenn das Winterauto auch ein Saisonkennzeichen hat.

Für mich gilt: Wer seinen Mini wirklich liebt, der gibt ihm ihm Winter frei.

Hätte ich aber das Brot- und Butter Auto Audi nicht, würde ich den schlechteren Mini im Winter fahren.

Der Sandwichthermostat ist ein Stück incl. Gehäuse, sieht also ganz anders als ein Kühlwasserthermostat aus. Das Sandwich wird nur am Ölfilterstutzen angeschraubt und im Gegensatz zu einem Wasserthermostaten läßt er sich nicht verkehrt herum einbauen (außer man baut die Gummidichtung nach unten zeigend ein, aber dann tritt dort "nur" Öl aus). Wird einem aber erst so richtig klar, wenn man ihn sieht.

Zitat

Da klemmt wohl der Dichtkegel, oder öffnet aus irgendeinem anderen Grund nicht.

Das schätze ich auch. Angeschlossen ist er richtig, da kann man bei diesem Thermostat nichts falsch machen. Zum Händler gehen und reklamieren.

guckst Du hier

Ebay: Artikelnummer: 2423501953

Welchen Thermostat verwendest Du denn, das Sandwich oder den im Schlauch einzusetzenden? Wie hast Du den Ölkühler angeschlossen?

Zitat

Oder einfach nen Ölkühler

Genau!

Ist wohl die einfachste und professionellste Methode, wie man das Öl kühler bekommt. Aber wenn dann richtig, also gleich mit Thermostat! Sandwich ist da das einfachste. Da paßt sogar noch der normale Ölfilter drunter.

Ich habe noch eine komplette, fast neuwertige Garnitur (vorne und hinten) von einem ich glaube 93-er Cooper, jedenfalls noch die mit der normal kurzen Lehne. Schwarz, Teilleder und mit rotem Keder abgesetzt. Bei Interesse kann ich Dir heute abend ein paar Bilder mailen.

Bohren? Am Besten macht ihr das mit einer Oberfräse. Die hat eine erheblich höhere Drehzahl und ausreißen tut da sicher nix. Vorher sicherheitshalber einen Klebestreifen (Krepp oder Tesafilm) auf die Stelle kleben. Damit habe ich schon Löcher für Zusatzinstrumente gemacht ohne daß auch nur ein Fitzelchen vom Lack ausgerissen ist und nacharbeiten mußte man auch nichts. Gibt absolut saubere Kanten.

Es stimmt. Da fehlen definitiv die am Holz befestigten Scheiben aus verchromten Metall. Würde ich zurückschicken und gegen vollständige tauschen oder einen gehörigen Preisnachlaß aushandeln und die Scheiben (kannst Du eine Drehbank bedienen...?) selbst anfertigen. Nur mußt Du in diese Scheiben dann auch den Sechskant für die Schließmechanik einarbeiten,. Ist sicher kein geringer Aufwand.

Ich habe übrigens bei meinen Minis überall diese Holzkurbeln teilweise seit 10 Jahren drin (insgesamt 6) und bisher ausnahmslos gute Erfahrungen gemacht. Da hat sich noch nix gelöst. Und sie sehen einfach zum anderen Holz gut aus.

Mal ne Frage an die Profis: Wäre es nicht denkbar, daß man den Ring zwischen den Lagern abdreht oder gleich wegläßt und die Lager dann wie früher auch üblich einstellt (Festziehen und eine viertel Umdrehung wieder öffnen). Oder ist das problematisch.

Das gleiche gilt für die Lager an der Hinterachse. Die bestehen inzwischen ja aus zwei Teilen, die jetzt an einer Kontaktfläche aufeinanderstoßen, aber eben dadurch nicht mehr einstellbar sind.

Also wenn bei Fernlicht die Hauptscheinwerfer (Abblendlicht) auf Standlicht gehen, kriegst Du ein Problem beim TÜV. Die Hauptscheinwerfer müssen immer !! funktionieren. Deswegen heißen die anderen Fernscheinwerfer ja eben Zusatz-!!-Scheinwerfer. Sie brennen zusätzlich. Was wäre denn, wenn Du Dich entschließt diese Zusatzscheinwerfer zu entfernen, was Du ja im Gegensatz zu den Hauptscheinwerfern jederzeit darfst? Dann hättest Du gar kein Fernlicht mehr. Das kann ja wohl auch nicht sein, oder?

Bei mir brennen bei Fernlicht 4 Lampen (Haupt und Zusatzscheinwerfer) und bei Lichthupe eben 6 (das Abblendlicht bleibt an). Und zwar bei meinen beiden Minis (Bj 93 und 96), die serienmäßig so ausgestattet sind.

Frag mal hier nach: www.minidoktor.de

Der ist in Bremerhaven, also in der Nähe von Dir und hat garantiert alles da. Macht auch gute Preise.

Zitat

mögliche "quellen" wären die lüftungsschläuche zum radkasten, die windschutzscheibendichtung. löcher im unterboden (oft durch falsches ansetzen einer hebebühne/wagenheber) , türen und dichtungen,durchführung des antennenkabels,........

Es gibt eine weitere Ursache für Wasser im Beifahrerraum, die man schlecht findet. Das Teuflische daran ist, daß das Wasser auch im Querholm hinter dem Armaturenbrett entlangläuft und dem Fahrer auf die Füßte tropft! Bei mir hatten es beide Minis. Unter der Metallplatte neben dem Bremskraftverstärker im Motorraum (da wo der Knochen auch daran befestigt ist) sitzt eine Dichtung. Die war bei beiden Minis nicht mehr ordentlich am Platz und ist wohl auch insgesamt zu dünn. Mit ein bißchen Karosseriemasse nachgeholfen kommt da jetzt nichts mehr durch. Das war er Hauptgrund.

Zusätzlich habe ich bei beiden Autos die Scheibe nochmal zusätzlich abgedichtet: Keder raus und Dichtungsmasse (gibt es speziell für Scheibendichtungen z.B. von Teroson) unter den Gummi sowohl auf der Karosserie- als auch Scheibenseite untergespritzt, Keder wieder rein. Die Dichtmasse muß etwas herausquellen. Da kommt kein Krümelchen Wasser mehr drunter.

Seitdem sind meine beiden Minis "Furztrocken".

Dieses Sirren hat mein SPI Bj. 93 und 122000 km auch. Und zwar schon ewig. Ich nehme eher an, daß sich hier durch die Benzin-Rückführungsleitungen der Druck abbaut, den die Benzinpumpe vorher aufgebaut hat. Hat mich auch noch nie beunruhigt. Am Testgerät wird auch alles ok angezeigt. Irgendwie finde ich dieses Geräusch sogar nett. Man hat fast den Eindruck, der Mini lebt....

Sollte ich irren, bin ich für Tipps auch dankbar

Probier doch mal - wenn der Blinker mal wieder nicht geht - den Warnblinker ein- und dann wieder ausschalten. Wenn der Blinker dann geht, ist es der Warnblinkschalter. Neuen rein und alles ist wieder gut. War bei mir das gleiche. Hab mich zuerst dumm und dusselig gesucht und einen neuen Geber eingebaut, bis mein Schwager (Elektroniker) mir sagte, daß der Stromkreis über diesen Schalter geht und dort evtl. Kontaktprobleme herrschen.

Veit
[QUOTE]"Letzte Instanz sind einstellbare Zugstreben und ein Samstag auf dem Achsvermeßstand was ich wohl aber erst nach Italien schaffen werde."

Ob das etwas bringt wage ich zu bezweifeln, denn diese Zugstreben habe ich bei dem Mini auch drin. Ist natürlich immer gut und ich würde sie trotzdem einbauen.

Ich besitze zwar nur SPI´s aber da kann man diese Kappe links durch die linke Schalteröffnung erreichen. Der Plastikknopf ist von hinten nur per Schiebeklammer befestigt, die man ohne weiteres mit dem Finger wegschieben kann. Geht auch noch ganz gut, wenn man an die Leiste ohne Ausbau von unten über die abgeklappte Heizung rangeht. Ansonsten stimmt es: Eine Sch...-Arbeit ist das, diese Leiste von hinten weg- und vor allen Dingen wieder anzuschrauben! Sehen tut man zumindest bei der zweiten Schraube garnichts mehr und fühlen ist nur in einer extrem ungemütlichen Position möglich!

Hallo,#

das Problem habe ich mit meinem 93-er Mini auch. Es tritt immer nach einer längeren Laufzeit mit den Reifen auf (so nach 10000 km). Dann entwickelt der rechte Reifen einen deutlichen Höhenschlag. Habe auch schon alle drehbaren Teile auf beiden Seiten (ohne Antriebswellen) erneuert. Auch die Rahmenlagerung wurde komplett erneuert. Keinerlei Effekt. Verdächtig bei mir ist, daß ich von 60000 bis 120000 km links (und nur da) schon den dritten Spurstangenkopf einbauen mußte. Weiß aber bis heute nicht, was das Problem ist. DAs Vibrieren fängt bei ca. 90 - 100 kmh an. Je schneller der Mini ist, desto heftiger wird das Vibrieren. Z.Zt. ist er wegen ziemlich neuer Reifen noch ruhig. Mal sehen, wie lange noch. Wäre an einem Tip genauso interessiert.

Hey, danke für die Info. Du bist der einzige, der bisher mit Werten geantwortet hat!
Das Spur- und Sturz-Kit ist vor etlichen Jahren mal von einem Rover-Händler (den es inzwischen nicht mehr gibt) eingebaut worden und soll von Lamm sein. Die Firma gibt es ja inzwischen auch nicht mehr. Es ist aber das Teil, das über geriffelte Platten verfügt, die sich gegenseitig verzahnen. Das wird offenbar inzwischen auch anderweitig angeboten, s.a. [URL=http://www.minimotorsport.de].

Und ich habe einen gnädigen TÜV-Mitarbeiter gefunden der mir sowohl diesen Versteller als auch die Distanzscheiben eingetragen hat!!

Viele Grüße
Willi