brauch ich dann auch das hosenrohr von maniflow?
Nee. Der Maniflow wird einfach hinten an den Kat geschraubt
Beiträge von miniwilli
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Ich habe eine Maniflow-Anlage mit zwei Töpfen und seitlichem Ausgang drunter. Klingt gut, ist innen angenehm leise, dröhnt bei ca. 100km/h nicht und sieht fast original aus. Die letzte wurde zudem fast 10 Jahre alt.
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Wäre es nicht viel sinnvoller, damit mal an ein Testgerät zu gehen. Alle Teile auf Verdacht tauschen ist die teuerste Möglichkeit der Fehlerbeseitigung.
Hier gibts Testkontakte: RE: Testbook und Microcheck
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Ihn habe eine originale gebrauchte, Farbe BRG III, glaube ich, mit Cooperstreifen. Nächste Woche werde ich, der Tag ist noch nicht klar, nach Damme Flugplatz kommen und könnte sie mitnehmen, aber ich kann mangels Transportmittel nicht alternativ woanders hin bringen. Wenn Interesse bitte PN. Bild könnte ich morgen machen.
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Da sollte es sein...was auch immer es ist ;-)
Gruß
Samuel
Genau das ist es. Kann problemlos entfallen
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Lang lang ist’s her..... Es gab mal bei den ersten SPI‘s (wie meiner) so ein schwarzes Plastikding zur Entlüftung/Belüftung (?) das der Form auf dem Bild entspricht. Ihnen war ein Metallsieb. Das Teil konnte man aber problemlos komplett weglassen. Ich weiß auch garnicht mehr, wo das genau saß, es war aber irgendwo in der Nähe der Einspritzung.
Jetzt fällt mir noch ein: Die eine Hälfte des kugeligen Plastikteils war schwarz, die andere gelb. Es sollte regelmäßig geöffnet und sauber gemacht werden. Eingebaut war es, von vorne in den Motorraum gesehen, links neben der Einspritzung und war an mind. einem ca. fingerdicken Schlauch angeschlossen.
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Lang lang ist’s her..... Es gab mal bei den ersten SPI‘s (wie meiner) so ein schwarzes Plastikding zur Entlüftung/Belüftung (?) das der Form auf dem Bild entspricht. Ihnen war ein Metallsieb. Das Teil konnte man aber problemlos komplett weglassen. Ich weiß auch garnicht mehr, wo das genau saß, es war aber irgendwo in der Nähe der Einspritzung.
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Wie sehen denn die Zündkerzen aus, wenn er ausgeht? Feucht evtl.? 6 bar Benzindruck ist verdammt viel. Der serienmäßige SPI braucht gerade mal 1 bar.
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Hat er am Steuergerät einen Stecker oder zwei Stecker?
Wenn er zwei Stecker hat dann vermute ich das der Gaspedalschalter defekt ist.
Ein Bj. 95 hat nur noch einen Stecker. Ein defekter Gaspedalschalter macht sich derart bemerkbar, dass er nicht mehr über ca. 2500 U/min drehen mag und sogar immer wieder abfällt. Er geht aber nicht aus.
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Komisch. Lt. mems-Rosco war die Lambdasonde doch in Betrieb und das Programm zeigte Closed Loop. Also funktioniert die doch, oder nicht? Und wirklich alt ist die auch nicht. Max. 30.000 km
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Einen Nachtrag hätte ich noch: Der letzte Einstelllauf mit dem Mikrocheck ergab einen einzigen Fehler im Lambdasondenstromkreis. Der ist aber oft
Mir ging dann, wie es sein muss, auch noch die Papierrolle aus. Der ersatzweise verwendete Papierstreifen ist zu schmal. Dort steht nach der Zeile mit der Lambdasonde als Fragment
....chschnittliche Rückinformation 81
....volt maximum 3,9525 Volt
....volt minimum 1,5045 Volt
Vielleicht kann sich jemand einen Reim darauf machen. Wenn ich eine neue Papierrolle habe, fahre ich nochmal einen Test.
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Ich darf berichten, dass er läuft, als wäre nie etwas gewesen. Gottseidank!
Da ich es für einen Nebeneffekt bzw. Summe der aufgetretenen Fehler hielt, hielt ich es für unwichtig und habe es hier nicht gepostet, außer dass er ab und zu mal ausging. Sorry dafür!
Des Rätsels Lösung: Die Benzinpumpe hatte wohl ne Macke. Mir fiel das heute auf, als er einmal nach dem regulären Ausstellen nicht ansprang, kurze zeit später aber völlig problemlos. Das trat nochmal auf: Es kam kein Sprit aus der Einspritzdüse. Ich vermutete das Problem eigentlich in der Relaisbox bzw. ECU. Ich habe dann aber, weil ich sie liegen hatte und um sie auszuschließen, eine nagelneue Benzinpumpe eingebaut. Damit läuft er sauber, rund, keine Aussetzer, kein Sägezahn, nimmt auch untenherum sauber Gas an. Wie gesagt, als wäre nie etwas gewesen.
Danke jedenfalls für eure Unterstützung. Ich wußte echt keinen Rat mehr und die Benzinpumpe ist jetzt auch nur reiner Zufall gewesen.
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Map Werte geben mir ein Rätsel auf.
hilft möglicherweise die Info, dass ich nicht immer, aber sehr häufig beim Zurückschalten Zwischengas gebe?
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Ich meine den Druck insgesamt, einmal von der Benzinpumpe an der Düse ankommend, hier 1 bar und den von der Einspritzdüse selbst. Den kenne ich zwar nicht, weiß aber, dass man den durch Einlegen einer Beilagscheibe erhöhen kann, damit mehr Sprit eingespritzt wird. Ich habe das durch Einbau einer größeren Einspritzdüse gelöst. Die Düse stammt aus einem Rover 100 (meine ich zumindest). Das war damals die Empfehlung eines Kfz-Meisters, der viele Jahre Mini geschraubt hat und zwei Rover-Werkstätten besaß. Die eingespritzte Menge selbst regelt dann ja die ECU entsprechend der Messwerte.
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Ich gebe mal die Bauteile wider, die derzeit im Mini drin sind. Vielleicht erklärt sich dadurch mancher, sonst irregulärer Wert. Ich weiß davon einfach zu wenig. Aber vorher lief er mit diesem Setup ja auch gut.
Motor 1380ccm mit Omega-Kolben
Sportnockenwelle SW5
Tuningkopf von MED
Hochhubkipphebelwelle 1:1,5
Größere Drosselklappe (ca. 15%)
Größere Einspritzdüse bei gleichem Benzindruck
K&N Luftfilter im Seriengehäuse mit Zusatzöffnungen
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Bilder kann man mit der neuen Forumsoftware auch mit einer PN mitschicken
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Anbei die Logs mit der anderen ECU. Er stirbt nicht ab, aberda muss ich sicher noch einiges verstellen. untenherum läuft er mir etwas unruhig und nimmt teilweise auch schlechter Gas an. Das hat er bei höheren Drehzahlen zwar auch ein zweimal bei der Fahrt gehabt, aber insgesamt recht selten. Bei Warm 1 oder 2 habe ich manuelle Änderungen vorgenommen
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Natürlich bekommst Du in Deutschland bei den Händlern diese Lager., mit Sicherheit bei Mini-Mania
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Ok, dann nehme ich jetzt die andere ECU. Die hatte ich als Reserve im Regal. Mal sehen, was er dann macht. Klappt heute aber nicht mehr. Danke jedenfalls für Dein Engagement! Davon verstehe ich leider zu wenig.
Mit dem ZylKopf hast Du mehr Geld versenkt :-)
Nö, Zyl-Kopfreparatur habe ich selbst gemacht. Das kann ich wenigstens. Kosten (Dichtungen, etc.) somit minimal
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Moin,
nein, das mit der ECU war schon richtig. Ich hatte noch eine liegen. Jetzt ist wieder die drin, wo wir anfangs vermutet hatten, dass sie defekt sei, weil der damit im anschließenden Einstelllauf (Warmlauf) am besten lief.
Ich hatte alles nochmal zerlegt, Drosselklappenpoti getauscht gegen eines, das die Werte fast perfekt erfüllt und habe wg. der Steppermotorposition als erstes einen Einstelllauf mit dem Mikrocheck gemacht, ds kenne ich wenigstens. Ergebnis lt. diesem keine Fehler, außer Drosselklappen/Gasgestänge, welches aber im Laufe des Einstellens justiert wurde. Und gerade jetzt nochmal mit dem Mems-Rosco aufgezeichnet (feines Programm übrigens!). Zum Schluss der Aufzeichnung ging der Motor aber einfach aus. Logfile anbei,
Was ist im oberen Thread Iac?
