Beiträge von miniwilli

  • mems-diag,mems-gauge,mems-rosco

    Zitat von genpop

    Der kriegt noch irgendwo Falschluft, Map werte sind noch zu hoch.Sollten im Leerlauf zwischen 25 und höchstens 30 sein. Unterdruckschläuche abspritzen,

    Ich musste auch ziemlich lange am Gaszug-/Drosselklappenspiel und an der Leerlaufschraube herumdrehen. Das steht sicher noch nicht absolut optimal.

    Dass beide Steuergeräte gleichzeitig den gleichen Fehler aufweisen, halte ich eigentlich für ziemlich unwahrscheinlich.

    Ich werde die eingebaute Einspritzanlage oberhalb des Ansaugkrümmers mal ausbauen und beim Wiederzusammenbau die Flächen nochmal dünn mit Dichtmasse einstreichen. Benzinfalle habe ich schon gewechselt, die Silikonschläuche sind intakt und dicht, mache ich aber auch nochmal neu, die Drosselklappenachse ist jetzt spielfrei.

  • mems-diag,mems-gauge,mems-rosco

    Zitat von countryman

    Ich hatte vor kurzem 2 defekte ECUs hier aufm Tisch. Bei beiden waren diverse Widerstände hochohmig. Das reichte von fehlenden über falsche Sensorwerte bis hin zu ausgefallener Stepperansteuerung. Beide funktionieren nun wieder.

    Die scheinen also schon ab und zu auszufallen und diese Fehler sind ein systematisches Problem. Die ECUs waren übrigens beide von 1995.

    Grüße Daniel

    Weißt du noch die Nummern? Die ich habe sind die MNE101070

  • mems-diag,mems-gauge,mems-rosco

    Wieder was Neues: Spritzt beim Wiederanlassen nicht ein. Benzinpumpe läuft, 1 bar Druck, Benzin kommt auch. Düse klackt, möchte einspritzen. Ich baue jetzt mal eine andere, originale, aber leider kleinere ein. Wenn dies einspritzt, weiche ich die andere mal ein. Vielleicht ist sie ja einfach nur verharzt.

  • mems-diag,mems-gauge,mems-rosco

    Ich weiß es ehrlich gesagt nicht. Ich habe nach wiederholten Fehlversuchen einfach Autorundstecker an die einzelnen Litzen geklemmt, Dann die Litzen nochmal analog der Darstellung in #28 verbunden und es ging. Die Darstellung in der Abbildung in #28 ist auch etwas irritierend. Die Kabelfarben links sind die, die vom USB-Stecker bzw. dem USB-Kabel kommen und nicht von den dort aufgeführten Pins. Die PIN-Bezeichnung des Anschlusssteckers zum Auto hin sollte eigentlich auf der rechten Seite aufgeführt sein, denn da führen die Litzen vom USB hin. Die Farben der einzelnen PIN´s dort ist wiederum uninteressant. Da zählt nur die Pin-Nummer und die Position des Pins im Stecker..

  • mems-diag,mems-gauge,mems-rosco

    Leute ich werde noch verrückt. Ich habe mir jetzt so einen USB "TTL-232R-5V-WE" gekauft mit angegossenem Kabel. Aus dem Kabel schauen 5 Litzen heraus: gelb, schwarz, grün, braun, orange, rot. Für den Fahrzeugstecker habe ich einen original Stecker vom Mikrocheck genommen. Da schauen aus dem Kabel vier Litzen heraus: Gelb, Rot, Grün, Blau und Abschirmung

    Blau ist Pin 1, Grün ist Pin 2, Gelb ist Pin 3 vorne von der Steckerseite im Uhrzeigersinn gesehen o ben beginnend, Nase unten.

    Wenn ich jetzt nach dem Verdrahtungsplan oben in Beitrag 28 verbinde, stellt mein Laptop keine Verbindung her. In den Settings habe ich zweimal USB / Serial...... Egal was ich wähle, nichts. Zündung ist natürlich an.

    Was mache ich falsch?

  • Fehlersuche nach Microcheck-Test

    Mir ist gerade eingefallen, woran das jetzt aufgetretene Problem liegen könnte. Ich habe wegen andauernden Benzingeruchs (Mini ist im Sommer für viel Geld mit Hinterachsrahmen und neuem Schweller etc. ausgestattet worden) den kompletten Tank gewechselt. Wenn in diesem Tank eine Benzinpumpe vom MPI Dienst tut, bringt die einen deutlich höheren Druck von 3 Bar. In Zusammenspiel mit der größeren Einspritzdüse bekommt er vermutlich dann im Warmlauf irgendwann zu viel Sprit und versucht das, da die Einspritzzeit evtl. nicht mehr kürzbar ist, mit dem Steppermotor zu regeln. Das kann dann auf Dauer vermutlich nicht klappen.

    Das werde ich testen und als erstes den Benzindruck messen- nach Ostern.

    Zitat von genpop

    logfile mit mems-rosco, das Kabel hast Du ja!

    Und zum Vergleich ein logfile Deines zweiten mini.

    genpop

    Ich habe weder Mems-Rosco noch das passende Kabel dafür, Nur Mikrocheck mit seinem Rundstecker.

    Zitat von genpop

    PS: Ich habe dann - da die entsprechende Fehlermeldung vorlag - das komplette Drosselklappenteil gewechselt.

    Welche Fehlermeldung lag vor?

    Es wollte im Laufe des Tests, dass Drosselklappenstellung und Gaszugspiel kontrolliert und justiert werden. Beides ist aber, so weit ich es beurteilen kann, völlig ok, Drosselklappe ist geschlossen. Zudem hat er ganz minimal auf Bremsenreiniger reagiert. Da die (gegenüber der Serie etwas größere) Drosselklappe minimales Radialspiel hatte, habe ich eben getauscht.

    Auspuff ist übrigens jetzt auch neu und Kat wurde gegen einen mit 40.000 km getauscht.

  • Fehlersuche nach Microcheck-Test

    Nachdem alles wieder zusammengebaut ist, angelassen, lief gut und einigermaßen rund, bis er so langsam warm wurde. Er verfiel immer mehr in einen Sägezahnlauf und regelte zum Schluß so weit runter, dass er ausging. Sobald er wieder etwas abgekühlt ist, gleiches Spiel, gleiches Verhalten. Ich habe dann - da die entsprechende Fehlermeldung vorlag - das komplette Drosselklappenteil gewechselt. Gleiches Verhalten. Einmal sprang er danach garnicht mehr an: Es kam offenbar kein Sprit. Entnervt habe ich dann erstmal aufgehört. Nach zwei Stunden doch nochmal gestartet. Er sprang an, als wäre nichts gewesen. Dann wieder im Warmlauf mehr und mehr Sägezahn bis zum Absterben. Wenn ich mit Bremsenreiniger rechts hinter der Einspritzung sprühe, erhöhte sich minimal die Drehzahl. Also Benzinfalle getauscht. Immer noch die gleichen Symptome. Vakuumsilikonschläuche sind dicht, Kompression kann ich mangels Gerät nicht testen. Jetzt weiß ich eigentlich nicht mehr, was ich noch tun kann. Hat jemand einen Tipp?