Beiträge von miniwilli

Das musst du wissen bzw. der liefernde Händler! M22 ist zumindest nicht unüblich

Turi, der schaltet erst bei 82 Grad wieder aus. So lange braucht der Lüfter garnicht laufen, da das Thermostat beim SPI erst bei 88 Grad = Betriebstemperatur öffnet.

@ Macmechlex
Kauf dir einen Schalter mit annähernd 92/98 Grad Aus-/Einschalttemperatur. Das wären in etwa die originalen Werte. Funktioniert bei mir gut. Gibt es bei vielen Händlern und sicher auch sonstwo im Internet.

Gewinde in deinem Kühler ist M22?

Zitat von minihercules

Hallo,
schon verkauft ?
Ich benötige noch einige Bilder, muss sonst noch etwas repariert werden ?
minihercules

Rate mal. Die Annonce ist von 2011.....

PLZ Siehe Profil

Wenn Motor, Sensoren und ECU vorher nicht "zusammengehörig" waren, evtl. Ja.

Wenn du die Möglichkeit hast, wäre natürlich ein Prüflauf mit Einstellen am Mikrocheck gut. Achtung: Testbook geht bei der Version von Steuergerät (2 Stecker, richtig?) noch nicht.

Dazu müsste man wissen, welchen Mini (Baujahr, Typ, Motorleistung) du hast. Profil ausfüllen wäre eine gute Idee....

Viel Spaß damit. Und denk dran: Die ECU braucht bis zu 50 km um sich an die neuen Zustände (Unterdruckschlauchsystem) zu gewöhnen

Hmmh, stimmt, es gibt wirklich Schöneres......

Heizung wie schon geschehen aufmachen und so lange warmlaufen lassen, bis der Schlauch vom Thermostat zum Kühler warm/heiß wird. Dann hat das Thermostat geöffnet und damit sollte der Kreislauf entlüftet sein. War bei mir bisher immer so. Nach einiger Zeit mal kontrollieren (auch wg. möglicher eingebauter Leckstellen)

Stehe auf dem Schlauch. Was meinst du mit FR, oder soll das HR=Hilfsrahmen heißen? Und was soll der Spannstift wo und wie tun? Ein Bild wäre sehr hilfreich.

Hier z.B.: https://www.mini-forum.de/showthread.php…oint-**!/page14

bei dem "Leerlaufsteller" handelt es sich um einen Schrittmotor, der ohne Tester nicht justiert werden kann. Dazu sind auch Vorarbeiten wie z.B. Das korrekte Einstellen des Gaszuges erforderlich. Ich schätze, das ist auch für einen auf VW spezialisierten Kfz-Meister etwas ungewohnt

Ich will ja nicht neugierig sein , aber wie sieht es aus?

Wo wohnst du denn? Karosse, Motor, Achsen, was soll denn alles gemacht werden?

Ist aber ein MPI. Siehe Bild vom Motorraum. Fraglich, wie er den Ausbau des Airbags legalisieren konnte.....

Kommt denn dann überhaupt Wasser an deinen Temperatursensor.....?

Zitat von simeonlasoul

Ich bin gerade durch Zufall auf ein Foto gestoßen, welches den Unterdruckschlauch zur Benzinfalle zeigt. Das sieht bei mir anders aus.
Bei mir geht der Unterdruckschlauch von unter dem Luftfilter direkt zur Benzinfalle. Nach dem Foto sieht es eher so aus, als ob an der Ansaugbrücke (wahrscheinlich sehr schlecht zu erreichen) der Unterdruckschlauch zur Benzinfalle drauf gehört.

Kann mich da jemand aufklären?
Könnte das bereits die Lösung meines Problems sein?

dann bekommt deine ECU die Druckänderungen im Ansaugtrakt garnicht mit und kann nicht entsprechend regeln. Vom Luftfilter geht ein Schlauch hinten an die Ansaugbrücke, Anschluss Fahrtrichtung links, von dort, Anschluss Fahrtrichtung rechts, geht er zur Benzinfalle, schwarzer Anschluss, und von dort, grüner Anschluss, zur ECU. Sollte der Anschluss schon länger so falsch gewesen sein, gib der ECU bis zu 50 km Zeit, um sich an die neuen Verhältnisse anzulernen.

In einem älteren Thread habe ich gerade gefunden, dass die ECU bei fehlendem Wert des Temperatursensors davon ausgeht, dass der Motor warm ist. Dann liege ich mit meiner Vermutung falsch.

meine Suche nach Prüfung des Sensors führte dafür schnell zum Erfolg: https://www.mini-forum.de/showthread.php…sensor+pr%FCfen

Also läuft er zu fett. Spricht für meine Vermutung.

Vermutung: Wassertemperatursensor defekt bzw. dessen Steckverbindung nicht i.O. Dadurch meint die ECU, der Motor sei kalt und er läuft warm dann zu fett.
Wie sehen denn die Zündkerzen aus, nachdem er ausgegangen ist?

Schon mal die Suchfunktion getestet? Die Frage wurde schon etliche Male gestellt und auch beantwortet.