Beiträge von miniwilli

Symptome wenn die WFS aktiviert ist: Der Anlasser dreht nicht und die Benzinpumpe läuft auch nicht an. D.h. er macht keinen Mucks beim Drehen des Zündschlüssels. Wenn sie mit der ECU nicht kommuniziert würde der Anlasser zwar drehen, er kurz anspringen, aber sofort wieder ausgehen.

Du könntest das Relaismodul auch mal öffnen. Evtl. hängt das Relais für den Anlasser. Aber dann müßte er beim Überbrücken des Anlasserschalters und eingeschalteter Zündung anspringen.

Hast du die Taste der WFS auf dem Handsender w.o. geschrieben mehrfach gedrückt? Ist die Lampe der WFS intakt? Sonst merkst du garnicht, dass sie evtl. aktiviert ist. Handsender gehen auch gerne mal kaputt (Suchfunktion ergibt da einige Beiträge).

Hört sich stark nach aktivierter Wegfahrsperre an (deren Lampe evtl. defekt?). Drück doch viermal ( oder fünfmal?) hintereinander den Entriegelungsknopf der WFS.

Zitat von rennsemmel1

Vorderachse und HInterachse komplett einstellbar....

Das ist nicht so leicht zu beantworten. Was ist denn alles verbaut? Negativarme vorne? Wenn ja, wieviel Grad? Oder sogar einstellbare Querlenker? Einstellbare Zugstreben? Vermutlich ja. Was ist mit Sturz/Spur hinten?

Hast Du schon mal bei MiniMania.eu nachgesehen? Dort stehen gute Tipps für die Fahrwerkeinstellung.

Zitat von Schelly87

Man darf natürlich nicht warten bis es wieder trocken ist.

....was recht schnell passiert.

Ich nehme auch Silikonspray, welches problemlos zu entfernen ist. Oder, wenn nicht greifbar, Seifenwasser (Spülmittel)

Die Folienstreifen auf der Motorhaube sind nicht gerade geschnitten, sondern, der Motorhaube folgend, gebogen. Also entweder mit Schnittmuster arbeiten oder die Form anhand der Motorhaube abnehmen.

Von diesem Händler habe ich meine: http://www.ebay.co.uk/itm/Classic-mi…=item3a72b7e65a
Die Unterschrift von John Cooper habe ich nur bei diesem in Grün gefunden. Frag doch einfach mal Deinen Wunsch/Deine Wunschfarbe an. Die MkI-Streifen gehen aber vorne weiter runter als von denen mit Griffleiste an der Haube.

Da hat sich wohl die Schraube in irgendeiner Form gelöst. Kupplungsdeckel abbauen und nachsehen. Das geht auch in eingebautem Zustand. Auf keinen Fall mehr damit fahren!

Das erklärt u.U. aber noch nicht die schwarzen Zündkerzen. Das würde ich erstmal weiter beobachten.

Sei mir nicht böse, aber wenn du schon so einfache Fragen nicht selbst auflösen kannst, wie willst du den Motor fach- und sachgerecht selbst zusammenbauen? Geh zu einem Motorenbauer und lasse den Motor dort begutachten. Der wird dir dann sagen können - und zwar fachlich kompetent - was alles zu tun und zu besorgen ist, um hinterher einen funktionierenden, langlebigen Motor zu haben.

Die nächsten Fragen könnten dann sein: Welches Maß müssen die Kolbenringe haben (ja, auch da gibt es verschiedene), brauche ich neue Lagerschalen, etc.etc.etc.

Sowas hatte ich auch mal. Mann, ist das lange her.........

Von der Radseite her mit einem Dorn durch das Loch im Hilfsrahmen in das Loch des Motorlagers greifen und zurechtrücken. Dann eine Schraube in das andere Loch einsetzen, wenn die drin ist, die zweite.

Sieht gut aus! Wieviel Stunden hast du da investiert?

womit Murphy's Law mal wieder bewiesen wäre.....

Oh Mann! Das Foto im 1. Beitrag sehe ich ja jetzt erst! Ja, bei dem Zustand des Blechs würde ich auch tauschen. Alles andere wäre wohl erheblich zeitaufwendiger - mit schlechterem Ergebnis.

Heb dir den Rest aber auf. Bei mir war schon mal die Wicklung vom Schleifkontakt durchgescheuert gewesen - ausgerechnet auf dem Weg zum IMM in GB, mit der Folge, dass ich dort mangels Tankstelle mit leerem Tank auf der Autobahn liegen blieb

Neu? Gebraucht?

Zitat von forcker

Wie wäre es mit einfach nur einen neuen Wärmetauscher einbauen?
Geht beim Mini doch relativ schnell und dann hat man einen neuen und nicht wieder einen 20 Jahre alten gebrauchten...

Würde ich auch so machen. Erst recht, wenn der Mini länger in Besitz bleiben soll.

Da wurden mit einem dünnen Meisel (ähnliches Maß wie ein Schraubenzieher) an den rostigen Stellen die Bleche von oben voneinander weggebogen, so dass man dazwischen gut hineinsehen und entrosten konnte. Nachher wurden die Bleche wieder zusammengedrückt, wo notwendig geschweißt und die Konturen soweit erforderlich nachgeschliffen. Der Rost war jedenfalls überall komplett weg. Dann lackiert und von unten zusätzlich versiegelt. Das war bei dem recht geringen Befall m.E. die absolut richtige und ausreichende Methode.

Einen Kniff hat er mir noch gezeigt: Entlang des Blechfalzes (wo die Gummidichtung aufgesteckt wird) hat er etwa oben bei 3/4 der A-Säule beginnend bis zur anderen Seite ein Isolierband über die Kante des Falzes geklebt. Damit wird lt. ihm erreicht, dass von der Gummidichtung her kommend kein Wasser mehr zwischen die Bleche gelangen kann. Die Gummidichtung wird dann natürlich noch zusätzlich mit Scheibendichtmasse versehen, bevor der Keder eingezogen wird.

Dafür waren die Bleche insgesamt zu wenig angegriffen. Das erste (Windleitblech) hatte Rost. Das sah unter der Gummidichtung aufgrund der Beulen aber zuerst schlimmer aus, als es dann war. Das mittlere Blech hatte nur ganz wenig Oberflächenrost, das innere nichts. Glück gehabt! Zur genauen Diagnose muß aber erstmal der Gummi raus dann die Blechspalte öffnen und dann muß man weiter sehen. Wenn das Blech imsgesamt noch recht gut ist, man das so rostfrei bekommt, weshalb rausrupfen.....

Da ist wohl der Wärmetauscher selbst undicht geworden. Was für einen Mini fährst du denn (Bj., Typ)? Profil ausfüllen wäre gut. Ach ja, und herzlich willkommen hier im Forum!