Beiträge von HAZARD

Also ich hab bei meinem BlueStar inzwischen schonmal die Blinkersteuerung gebastelt.

Bei mir gab's zwei unbelegte Kontakte am Stecker, die für etwa 1Sekunde Plus führen, wenn ein, bzw. ausgeschaltet wird. (jeweils eine Leitung)

Ich hab also eine kleine Timerschaltung mit nem NE555 gebastelt und mit dem Aktivierungssignal getriggert (über npn gegen Masse)
Beim Öffnen gehe ich direkt mit dem 1Sek. Signal auf ein Relais und beim Schließen mit dem TimerSignal (so eingestellt, daß es dreimal blinkt). Dieses Relais überbrückt dann einfach den Warnblinkschalter (Dioden nicht vergessen, sonst blinken auch beim abbiegen beide Blinker)

Die Leitungen kommen zumindest bei meiner Alarmanlage direkt von einem kleinen Relais, also höchst wahrscheinlich kann man damit sogar Lasten schalten. Die Variante, damit ein weiteres Relais zu ziehen ist aber sicherer.

Die Funkrion der Alarmanlage wird nicht beeinträchtigt.

Ich glaube aber bemerkt zu haben, daß meine Blinker jetzt auch bei ausgelöstem Alarm blinken. Da werde ich mir auf jeden Fall was einfallen lassen, wenn ich die ZV anschließe. Nicht daß die Türen aufgehen, wenn der Alarm auslöst. Das wär unpraktisch.

Gruß

Kolja

Im Übrigen bringt sogar die Googel Übersetzung der französischen Anleitung einen einigermaßen verständlichen Text zustande.
Damit müsste es eigentlich schon möglich werden, das Proggy zu bedienen.

Ich werd mich mal etwas intensiver damit beschäftigen...

Das macht die Sache vielleicht schon einfacher:

http://jcdperformance.free.fr/powerdyn_me_uk.htm

Hat das denn inzwischen endlich mal jemand getestet???

Bei mir reichen die franz. Kenntnisse nichmal um das Ding runterzuladen... find den Link nich!

Wenn ich's endlich schaffe such ich mir mal n paar Leute, die Mir das Ansatzweise übersetzen.

Ich hab vor kurzem zusammen mit meinem Schwager (Metallbauer) Kotflügel und Frontmaske neu gemacht.

Im Prinzip ist der Flügel hinten an der Falz ans Dreieckblech gepunktet. Also Abdeckung runter, Punkte aufbohren.

Dann nochmal oben am Windleitblech (wohl einfacher wenn man den KF durchflext und dann die Reste wegschleift, weil von unten gepunktet)

Am Stehblech sind auch noch Punkte die sich recht gut aufbohren lassen.

Vorne am Frontblech wird's wieder schwer, weil die Falze nach Innen gehen und da gepunktet sind. Bei mir waren es aber weniger ordentliche Punkte, sondern eher wüst zusammengebraten. Da bietet es sich auch an, den KF durchzuflexen und dann sauber bis auf die Frontmaske runterzuarbeiten.

Gruß

Kolja

@c&a:

Also Stromschwankungen haben ja nu nix mit der größe des Suppenwerfers zu tun!
Wenn ich meinem 25er die ca. 300+ Watt Sinus gebe die er verkraftet geht meine Spannung sowas von innen Keller, daß da gar nichts mehr an Klang rumkommt.
Es gibt aber durchaus 30er, die schon mit weniger Leistung laut werden. (Wirkungsgrad ist das Zauberwort)

Das mit dem Waschmaschinenkondensator ist sicherlich richtig, allerdings sollten ElektroMuffel eher zu einem mit Schutzelektronik greifen, weil da wohl nicht so schnell die Funken fliegen, wenn man mal was fschla macht. Ein aufgeladener 1F Kondensator der nicht über einen hohen Widerstand geladen und entladen wird kann schnell mal gefährlich werden.

@evamaja:
Bemüh mal die Suchfunktionen der beiden Foren, das Thema ist häufig diskutiert worden.

Gruß

Kolja

Ich weiß nicht, inwieweit die Leserschaft hier UseNet-Erfahrungen hat (Das sind diese News/Diskussionsgruppen die man mit meißt mit dem Email Programm öffnet)

Für die mitlerweile drei(!) Foren würde ich mir eine Möglichkeit zum X-posten und f'upen wünschen.
Also z.B. einen Beitrag in zwei Foren stellen, aber Antworten kommen nur in einem Forum an.
Das hat sich im Usenet schließlich bestens bewährt.

Mich würde mal intressieren, was die jeweiligen MODs davon halten würden.

Wenn ich jetzt z.B. unter diesen Artikel schreibe:

XPOST und fup 2
http://www.minifreunde.com/showthread.php?s=&threadid=362

Bedingung wäre natürlich, daß sich die Antwortenden dann auch dran halten, weil wir ja hier keine Möglichkeit für ein automatisches followup haben.

Gruß

Kolja

Vergleich:
Ohne Kondensator:
Autoelektronik zieht x Ampere aus Batterie.

Mit Kondensator:
Autoelektronik zieht x Ampere aus Kondensator, Kondensator zieht x Ampere aus Batterie.

=> Kein Unterschied für die Batterie.
Der Unterschied liegt tatsächlich nur hinter dem Kondensator und zwar in der Form daß die Spannung schön linear ist, auch bei schnell wechselndem Strombedarf.

Vielleicht kann sich ja nochmal jemand Anderes zu dem Thema äußern, ich bin was die Erklährung angeht inzwischen am Ende.

Gruß

Kolja

Ein Kondensator ist KEINE Batterie!

Und selbst wenn Du eine zusätzliche Batterie einbauen würdest würde das nicht viel helfen, weil die wenn dann parallel angeschlossen werden würde und dann halten die zwei Batterien halt doppelt so lange wie eine, aber wenn der Wagen mit dem hohen Ruhestrom steht sind auch zwei Batterien ruckzuck leer.
Vor Allem wenn sie zwischendurch nich durch lange Fahrten geladen werden.

Der Kondensator kann man wenn man will als eine Batterie mit vergleichsweise sehr geringer Kapazität ansehen (das dient jetzt nur der Veranschaulichung und falls ein Physiker mitliest: *duck*)
Vorteil eines Kondensators gegenüber einer Batterie ist daß er nicht chemisch funktioniert, sondern ...naja, wie gesagt, is nich mein Fachbereich... irgendwie mit gegenüberliegenden Platten wo die Ladung gehalten wird.
Er kann halt schneller auf Schwankenden Bedarf reagieren.

Kondis werden auch in Netzteilen eingesetzt, wo z.B. aus 230V~ 12V= gemacht werden. Da kommt dann erstmal ein Trafo, der aus 230V~ 12V~ macht und dann ein Gleichrichter, der aus der Sinuskurve soetwas macht: .°''°.°''°.°''°. also so "hüpfer".
Danach kommt dann der Kondensator, der auf Eingangsseite eine ständig schwankende Spannung hat und am Ausgang saubere Gleichspannung liefert.
(auch bei unregelmäßiger aufladung kann die Entladung gleichmäßig laufen)

Is ja auch egal, Fakt ist:
ein Kondensator muss sich aufladen.
Dazu benötigt er mindestens soviel Strom, wie er hinterher wieder hergeben soll. Und wo soll der herkommen?
Von Batterie oder Lichtmaschine!

Der Einbau wird also Dein Problem weder lösen, noch Deine Batterie entlasten und wenn Deine Bordspannung bei lauter Musik nicht einbricht verbessert er nichtmal den Klang.

Nimm's nicht persönlich, aber ich würde mich an Deiner Stelle lieber um die Ursache kümmern und diesen Relaiskasten (oder was das war) auswechseln.

Gruß

Kolja

Ich hab nur mal die ersten paar Beiträge gelesen, aber ich glaube Du hast Sinn und Zweck des Caps flasch verstanden.

Is nich böse gemeint und wenn ich mich irre: entschuldigung.

Ein Kondensator macht nichts anderes als Strom speichern.
Das heißt, er lädt sich auf indem er Saft aus der Batterie zieht.
ist er geladen kann er die Energie wieder abgeben wie eine geladene Batterie.

Im HifiSystem setzt man einen Kondensator ein, wenn die Batterie nicht in der Lage ist schnell genug auf Lasspitzen (z.B. Bassschlag) zu reagieren. Im gesamten Stromkreis bricht dann kurzzeitig die Spannung zusammen (=> Lampen werden für Sekundenbruchteile dunkler).
An dieser Stelle greift der Kondensator ein.
Die Endstufe bedient sich jetzt aus dem Kondi, der schnell genug ist um immer den nötigen Strom liefern zu können.
Das geht natürlich nur so lange, wie er zwischen den Lastspitzen Zeit hat sich wieder aus der Batterie zu laden.

Wenn ich Ahnung von Physik hätte könnte ich Dir sagen, wie lange ein 1F Kondensator wieviel Strom abgeben kann bevor er leer ist, der Wert liegt aber beim Anschluss an eine durchschnittliche Endstufe (40Ampere) AFAIK deutlich unter einer Sekunde.

Gruß

Kolja

Ups, da hab ich aber Mist geschrieben!
Es muss natürlich heißen:
nicht ÜBER 30cm:)

Es reicht wenn Du die Endstufe pufferst, das Radio zieht ja nich sehr viel.
Was hast Du denn für Leistungswerte?
Sind die Kabel auch alle dick genug? Sonst bringt der Cap nämlich nich viel

Ich hab zwar selbst noch keinen Kondensator, sondern lasse mein Licht munter flackern, aber ich habs chon viel drüber gelesen.

Der Weg von Kondensator zu Endstufe sollte möglichst kurz sein, damit der Widerstand des Kabels nicht den ganzen Nutzen des Caps wieder verbrät.

Der Weg von Batterie zu Kondensator ist eigentlich unerheblich, weil da ja die etwas langsameren Reaktionszeiten egal sind.

in anderen Fahrzeugen schließt man ja die Batterie mit 5-6 Meter Kabel an und hat den Kondi auch im Kofferraum.

Zwischen Kondensator und Endstufe sagt man im Allgeimeinen: möglichst nicht unter 30cm.

HTH

Kolja

Moin!

Ich hab nach einem Unfall Frontmaske und Kotflügel erneuert.
Wir haben das allertdings selbst gemacht, also kann ich über Preise nur mutmaßen:

Ich würde mal mit etwa 700 Euro rechnen.
200Eu für die Teile, 300Euro Lackierung und zusammengeschweißt muß das Ganze ja auch noch werden.

Gruß

Kolja

...ups, jetzt seh ich's auch!

Wer weiß, was ich meine?

Seht mal an, was es so Alles gibt:

Args...

Jetzt beschäftige ich mich seit knapp einer Woche mit meiner Abschlußaufgabe in Java, aber irgendwie bringe ich so ziemlich gar nichts zustande.

Ok, ich hätte vielleicht öfter zu den Vorlesungen gehen sollen und ein paar Übungen hier und da hätten auch nicht geschadet, aber ihr wißt ja wie das ist...

Deshalb frag ich nu in meinem Bekanntenkreis rum, ob sich nicht irgendwer findet, der mir zumindest ein paar tips geben kann.
Dummerweise haben mir bisher Alle nur gesagt: "Java??? Kein Plan, da hab ich mich mit Abschreiben durchgemogelt"
(was ist das nur für eine Welt?)

Also falls sich hier jemand rumtreibt, für den Schlagworte wie "interface", "BigInteger" und dieser ganze Kram der über die einfachen Grundlagen hinausgeht nicht fremd sind wäre ich über ein paar Hilfestellungen zu meinem konkreten Problem sehr dankbar.

Gruß

Kol*verzweifelt*ja

Mal sehen ob ich das noch zusammenkriege:

Also Du nimmst eine Batterie und eine 12Volt Lampe.
Die Lima hat 3 Kontakte (zwei große nebeneinander und ein kleinerer).

Die beiden großen Kontakte an +,
Das Gehäuse der Lima an - (auf guten Kontakt achten, also evtl erstmal schmirgeln)

Die Lampe zwischen den kleinen Kontakt und (jetzt läßt meine Erinnerung etwas nach) Ich denke zwischen Den Kontakt und +. Jedenfalls muß die Lampe dann erstmal leuchten.

Dann nimmst Du eine Schraube mit 6KantKopf (glaub es war M5 oder M6), steckst den 6Kant vorne in das Rad der LiMa (zumindest bei meiner passte das prima) und spannst die Schraube in eine Bohrmaschine.

So, jetzt kommt der Test:
Wie gesagt, die Lampe leuchtet.
Drehst Du nu die Maschine sollte die Lampe ausgehen und das drehen dann weitaus schwerer gehen.

Jetzt liegen auch 13,6 V an der Batterie.

Ist das nicht der Fall hilft nur noch LiMa zerlegen, Kohlen prüfen, Dioden durchmessen und so weiter.

Gruß

Kolja

Ich werd' erst am Freitag anrollen, also haltet mir einen schönen Platz frei!

Ansonsten freue ich mich, euch endlich mal Alle zu treffen und ein Bierchen zusammen zu schlürfen.

Gruß

Kolja

Bei Moppedmotor muss ich mich gleich mal mit ner Frage einschalten:
Hab heute im Fernsehen nen Bericht über n Mopped mit 115PS Motor (so um den Dreh) gesehen.
Ich schätze es gibt sogar noch leistungsstärkere.

Kann mir mal jemand sagen, welche Fakten gegen vier solcher Motoren in einem Mini sprechen würden???
(Ok, riesen Aufwand... aber das stört ja die Theorie nicht)

Wieso krigen die überhaupt so viel Leistung aus diesen kleinen Motoren?
Warum drehen Automotoren nicht so hoch?

...Ich sollte vielleicht lieber nen Thread in "Motor" aufmachen...

Gruß

Kolja

Is schon wieder April???