Beiträge von miniforfun

Es gibt Nockenwellen, die aus einem Rohling gemacht werden und welche, bei denen eine alte Welle auf ein neues Profil umgeschliffen wird.
Dahin zielt meine Frage.
Mir ist schon klar, daß dieses Teil hier so noch nicht eingebaut war...

Überschliffen oder neu ?

997er hätte die Deckel vor den Stößeln...
(meiner hat sie auf jeden Fall)

Wer kennt einen zuverlässigen Motorenbauer in Hesen, oder NRW, der meine Kurbelwelle und Schwungscheibe wuchten kann ??

Magnesium ????

Erleichternd wirkt sich auf solche Sachen aus, wenn man Kataloge aus den 60ern hat, in denen schon Kunststoff Flipfronts für den Mini angeboten wurden...

Felgen sind verkauft..........

Es geht wohl um den Kleinanzeigenteil auf mini-net.de
Da ist einer drin..

Um auf der Autobahn sagen wir mal 140 zu fahren, muß man rein theoretisch
bei einer kürzeren EÜ höher drehen, wie bei einer längeren.
(Aber wahrscheinlich unterliege ich einem großen Denkfehler)

Vielleicht ist das bei Plastikminis ja anders

Drehzahl hat natürlich überhaupt nichts mit der EÜ zu tun..............
Ich gebe nur zu bedenken, daß ich bei 100 km/h schon 4000 U/min habe.
Je nachdem schalte ich erst über 6500 U/min.

Wieso ist das bei einem Rennmotor anders ?
Mein Motor bewegt sich auch in einem Drehzahlband, bei dem viele im Forum Angstzustände bekämen. (Endübersetzung 3,65)

Prostreet hat eine Gebrauchtteileliste

Ich möchte meine Kurbelwelle zusammen mit der Schwungscheibe wuchten lassen.
Was wuchte ich alles zusammen ?

Kurbelwelle, Schwungscheibe und Gegendruckplatte ist klar.
Wird der Kupplungsautomat und die Kupplungsscheibe auch montiert und gewuchtet ?
Macht es Sinn, die Riemenscheibe mit zu wuchten ?
(Die ist ja gummigelagert und macht sowieso was sie will..)

Hatte bis gestern jede Menge Cibie Lampenringe............

ich werde mal wieder da sein.

Ich denke, man sollte den Markt für Hondaminsis nicht überschätzen..

Victor F hat 36 cm Durchmesser...

Aus einem englischen Minibuch:

The Mini Special was one of the most popular Mini variants on the Continent,
being basically a standard bodyshell fitted withthe 1098 cc Clubman engine and different trim and badging.
The 1100 special was built at Seneffe form 1977 to 1981 in a run which totalled some 73,753 cars. A further run of 5,100 1100 Specials was made in Britain in 1979 (the limited edition 1100S)

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