Beiträge von miniforfun

War eine schöne Sache.

Hätte nicht gedacht, daß an einem Freitag nachmittag so viele kommen.

Gibt es denn auch Bilder ?

Dann darfst Du nicht schreiben "ich krieg die Krise"

Das kann man schon als Panik interpretieren.

Bevor man sich an eine Restauration herantraut sollte man erst auch mal die normalen Wartungsarbeiten beherrschen.....

Normalerweise ist das keine Hexerei, aber wenn man von Bremsen keine Ahnung hat, sollte man die Finger davon lassen.

(Wenn man schon bei festgerosteten Bremseinstellern die Panik bekommt, sollet man sich wirklich dreimal überlegen, einen Mk I restaurieren zu wollen.)

gebrauchtes Blech mit gangbarer Schraube besorgen.....

Wir können ja mal ganz im olypmischen Sinne einen Wettbewerb starten:

Wer gräbt den ältesten Thread aus.......

Gebrauchtteile bei http://www.prostreet.de

Das Entlüften können andere gewiss besser erklären.

Aber man startet einen Mini nicht mit getretener Kupplung.
Das geht auf Dauer auf die Anlaufscheiben der Kurbelwelle.
Genauso sollte man auch nicht an der Ampel mit getretener Kupplung stehen

@ Mini-man:

Ob die AU Sinn macht oder nicht, darüber möchte ich mich nicht auslassen, aber der Satz: Mir ist die Umwelt so ziemlich egal. ist assozial.

@ Computmate:

Das Almond green das in den 90ern verwendet wurde ist anders, wie das aud den 60ern.
Außerdem ist die Farbe sehr schlecht zu fotografieren.
Wenn das Auto wirklich ein originaler cooper s ist, dann ist es almond green.

@ Miniskus:

war wohl spät in der Nacht....

grau ist das beim besten Willen nicht.

Wer hat Erfahrung mit den von Minispares angebotenen Tool 10 und Tool 11 ?

Spur und Sturz messen leuchtet mir ein, aber kann man damit auch den Nachlauf messen ?

Minispares schreibt in seinem Katalog, daß alle Einstellungsarbeiten damit erledigt werden können.

von siku habe ich 14 , mal von den Packungsvarianten abgesehen....

Ein paar Modelle hat er ja, aber es sind doch große Lücken da..

Würde ein Schaltplan, oder Werkstatthandbuch nicht viel mehr helfen ?

Ich habe hier einen Guß Ansaug/auslaßkrümmer liegen mit der Nr. 12 G 1514, es müßte ein HS 2 Vergaser drankommen (Löcher senkrecht übereinander), wer kann nachsehen, wo dieser Krümmer verbaut wurde, oder mir sagewn, ob ich so was auch im Netz finden kann.

Deshalb ist er wohl auch so flach.....

Wieso Feile, einfach mit der Flex.
Es muß doch nicht 150%ig sein.
Sobald durch die Scheibe genug Druck drauf kommt ist die Sache dicht.
Die Dichtfläche ist doch auf der anderen Seite

Einfach den Ansaugkrümmer auf das Maß des Fächers abschleifen

alle bis Bj 88, d.h alle ohne BK-Verstärker mit Umlenkung passen

Er verkauft ihn, weil er über 60 ist und zu viele Autos hat.
Ein E-type ist dich auch was schönes.
Ein Pfuscher ist der Verkäufer auch nicht......

Hi,

das meine ich nicht, es gab ja keinen 850er A+

Es ist ein A-Serien Anlasser, der vom Durchmesser her kleiner ist.

(Bei Einführung des A+ Motors gab es noch eine Zeit Verto Kupplungen mit altem Anlasser, bis ca. 85/86, mein erster mayfair Erstzulassung 2/86 hatte so was, die Schwungscheibe hat dann noch den alten Zahnkranz)