Hallo,
bisher habe ich festgestellt, dass der Durchmesser des Endrohrs weniger bewirkt als das was vorher an Konfiguration stattfindet oder der Ausgang seitlich oder mittig. Dazu kann es passieren, dass sich der Klang eines RC40 auch über kürzere Zeiträume stark verändert, sprich, der Inhalt der Töpfe "verdunstet". Also würde ich mir nicht soviel Gedanken machen, sondern das montieren was gefällt.
Was zur Annonce noch dazu gehört. Es dürfte eine MK3 Karosse sein, also vor 1975. Dazu gehört dann vorne ein entsprechender Hilfsrahmen usw. Wenn man damit Motorsport machen will, kann man den letzten Werkscooper mit Weslake-Kopf nachbauen oder aber eben einen der späten Gruppe 1 Fahrzeuge. Da hatte BLMC noch mal ganz heftig nachhomologiert. In England sind diese gerade Mode geworden. Allerdings haben die Nachbauten und Restaurationen von Nick Swift wenig mit den FIA Regeln zu tun. Damit der Kleine Capris und 3.5l Rovers angreifen kann, braucht er mehr Freiheiten. Sorry, falls das zu sehr off topic ist.
da geht es eigentlich nur um die Papiere um eine neue Rohkarosse von Moss etc. zu legalisieren. Was aber macht man in Deutschland mit einem 1275GT? Das Motorsportangebot passt dazu nicht und dann bleiben nur noch Liebhaber. Ich habe mir gerade einen 1275GT geholt - aber um in Frankreich damit in der Gruppe 1 Rennen fahren zu können.
Baujahr:1975
Modell / Sondermodell:
Laufleistung km:
TÜV / AU:
Motor / PS: ohne Motor und Getriebe
Farbe: Inca Gelb
Beschreibung:
Mängel / Rost: Haube an einer Stelle durchgerostet und Unterboden, kleine Delle linker Kotflügel
Standort PLZ: nähe Hockenheim
Preisvorstellung: 4000.-
Leider braucht er noch etwas mehr Liebe als erwartet, dass heißt, der Unterboden muss gerichtet werden. Damit kann er aber nicht rechtzeitig zur nächsten Rennsaison fertig werden. Spätestens Mitte Januar müssten die Fotos für den Wagenpass gemacht werden. Wer aber etwas mehr Geduld mitbringt, kriegt ein schönes Projekt.
Hallo,
hat jemand noch sowas und verkauft es?
Hallo,
eigentlich suche ich einen 1275 GT mit Rollcentre. Ist davon noch etwas übrig?
Grüße
Hallo,
wer so etwas übrig hat, oder einen Tipp, wo man so etwas bekommt - das wäre schön. 
Hallo,
bisher habe ich mich nur mit dem Aufreiben von Kipphebeln befasst. Dafür gibt es spezielle Messer. Die sitzen auf einer Achse und man stellt via Vorspannung den gewünschten Radius ein. Wenn es die Werkstatt nicht hat, vielleicht mal einen metallverarbeitenden Betrieb suchen.
Die allgemeine Weber Gebrauchsanweisung findet man im Netz, auch deutschsprachig. Das hilft aber nur bedingt. Zu dem was vor und hinter dem Weber passiert gehört ein bisschen Strömungslehre. Zur Abstimmung des Webers selbst am besten ein Rollenprüfstand - vor allem für einen kultivierten Straßenbetrieb.
um es zu Ergänzen. Es ist keine typische Schwäche des MPI. Also heißt es suchen - Die Möglichkeiten sind zahlreich.
Hallo, es gibt diese Lufttrichter schon in nur 15mm länge, also 15mm über den DCOE herausragend. Das passt und ist sehr viel besser als keiner. Wichtig ist, dass da keine Kante in der Strömung steht und kurz vor den Venturis irgendwelche Wirbel veranstaltet.
Im Prinzip reicht jede 1 Ohm Spule, wobei Markenspulen zuverlässiger sind. Wenn die restliche Elektronik in Ordnung sein sollte, sind die Zündkabel ein typischer Schwachpunkt. Die Isolierungen verspröden. Den Motor mal bei Dunkelheit laufen lassen und sich das "Feuerwerk" betrachten. So sieht man am schnellsten wo es überschlägt.
mit etwas Geduld habe ich die Nieten vorher herausgeschraubt bekommen und danach wieder hineingedreht.
das ist natürlich alles richtig - nur ist dann bei etwa 80PS auch Schluss. Was tut man dann, wenn einen die mini-PS süchtig gemacht haben?
Haben Original-Loch und Nieten nicht eine spiralförmige Rillenführung. Dass man also die Originalnieten quasi hineinschraubt?
Seinerzeit bin ich einen mpi mit Janspeed-Kopf gefahren. Der Kopf alleine hat wenig gebracht. Es gehört ein ganzes Paket an weiteren Maßnahmen dazu und das ist deutlich aufwändiger als ein getunter Vergasermini und dazu problematischer beim TÜV. Die doppelten Ventilfedern sind alleine dazu da den Motor drehzahlfester zu machen. Dazu braucht es dann aber eine andere Nocke und und und.
Provence Vintage - Ein mini gegen den Rest der Welt 
3 Ohm und Hochleistung klingt nach Bosch blau. Hat dir SPI Spule aber nicht nur 1 Ohm? Das wäre dann die Bosch in Silber.
Die Antwort habe ich jetzt vom Besitzer des BVRT Mini bekommen. Das Auto war 68 und 69 englischer Bergmeister und hatte eine klassische coil and breaker Zündung. Es gab damals schon transistorierte Zündungen, sie wurden aber noch nicht im Mini eingesetzt. Für uns heißt das also jetzt eine Aldon.
Warum braucht der Originalverteiler eine 6Ohm- und ein Alden eine 3Ohm-Spule?
