Man sollte vorab Rücksprache mit der Versicherung nehmen,
welche Art von Wertgutachten benötigt wird.
Es gibt da einige Möglichkeiten was Wertgutachten betrifft.
Beiträge von CABRIODRIVER
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Wer sich einen solchen Mini Baujahr 68 zulegt, sollte wissen, dass Überlackierte Altschäden mit Sicherheit sehr kostenintensiv sein können, was ich da sehr vermute, wenn man den " Originalzustand " erreichen möchte.
Wenn man den Mini so wie angeboten fahren will, ist der Preis zu hoch für dieses Bastelteil.
Diverse Sachen müssen gemacht werden wie z.B. die durchhängenden Türen und zwingend die Nachrüstung einer Scheibenbremsanlage (Fahrsicherheit/Zulassungsbestimmung).Dass der Vorderbau primitiv ausgetauscht wurde, lässt sich an den Schweißnähten gut erkennen.
Es dürfte auch mit Sicherheit eine englische Karosserie sein, da kein Detail auf einen Innocenti hinweist.Wer einen Mini - Schiebefenster haben will und keine Angst vor viel Arbeit hat, der sollte den Mini nach einer erfolgreichen Preisverhandlung kaufen !
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Die Chromleiste an der Innocenti - Motorhaube (nicht Schnauzbart) war original aus Edelstahl.
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Super,
da gehts von Unterfranken nach Mittelfranken zum Minimalen Maxilagerfeuer.
Wir freuen uns ... -
Ich habe das gleiche Problem seit dem ich die Motor -/Getriebe Auflagergummies ausgetauscht hatte.
Die Karosserie dröhnt bei bei einer Geschwindigkeit von ca. 100 Kmh.
Da nichts anderes verändert wurde, können es nur die Gummis sein, die aus neuer Produktion sind (anderer Gummi) und die Schwingungen übertragen. -
Ich hätte da eventuell das passende Mini Cabrio für dich !
Schreibe dir eine PN. -
Kann mir vorstellen das irgendwo irgendwas vorlieg was auf jeden Classic Mini zutrifft. Deine Werte beziehen sich vermutlich ausschließlich auf Rover Mini.
Cagiva Mokes hatten 600KG als Herstellerfreigabe, wenn ich jetzt deine Kupplung beim Tüv eintragen lassen will, wird er doch nacher 420KG eingetragen oder nicht?Zu den Classic - Minis zählt jeder produzierte Mini von Baujahr 1959 bis 2000.
Der TÜV trägt die Anhängelast nach Vorgabe des Fahrzeugherstellers ein.
Ich hatte versucht, eine höhere Anhängelast für meine Anhängerkupplungen zu bekommen.
Das wurde aber mit dem Kommentar abgelehnt, dass der Fahrzeughersteller zur Zuglasterhöhung entsprechende " Fahrversuche " durchführen müsse .... -
- - - Und selbst für einen Moke find ich die Westfalia Kupplung etwas zu Unförmig - - -
Für jeden Moke gibt es die passende Anhängerkupplung (MOKE UK, MOKE Californian)
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Nur einmal eine Bemerkung zur Anhängelast !
Die Höhe der Anhängelast bestimmt der Fahrzeughersteller. Diese liegt vor und begrenzt die Anhängelast an jedem Classic - Mini auf 260 kg gebremst und 410 kg unbegrenzt.
Die Zugbelastungsgrenze für egal welche Anhängerkupplung ist rein statisch natürlich wesentlich höher, spielt aber keine Rolle, da der Hersteller die maximale Zuglast festgelegt hat.
Diverse Bescheinigungen aus der Legende haben heute keine Gültigkeit mehr.
Viele Grüße
MCC.K -
Ich glaube, da könnte ich helfen ...
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Die Firma Sauer in Dieburg bei Darmstadt, macht diese Wuchtarbeiten sehr präzise.
Ich lasse seit Jahren meine Antriebe da wuchten und hatte immer beste Ergebnisse.
Warum man bei einem Kupplungswechsel neu wuchten soll, bedarf Erklärung, denn jedes Bauteil ist ausbalanciert (gewuchtet) und kann problemlos montiert werden. -
Wenn du noch suchst, ich hätte etwas passendes.
Schicke mir eine mail, Rest folgt ....
Gruß Lothar -
Das Armaturenbrett kannst du passend, ohne Öffnungen für Lüftungsdüsen (Neu) von mir bekommen.
Habe dir eine MS geschickt. -
Michael,
Du möchtest alle deine Teile verkaufen und machst hier im Minforum eine Anzeige wegen " Lagerauflösung " !
Warum antwortest du dann in deiner mail, dass du dieses Teil (Endübersetzung SPI angefragt) für andere Projekte noch brauchst !
Was soll das ? -
Hallo Edmund,
ich könnte dir ev. helfen, da ich demnächst ein L&H - Vollcabrio auf MCC.K umbaue, könntest du das komplette Verdeckgestänge bekommen.
Das Verdeck ist leider nicht mehr verwendbar, da diese komplizierte Verdeckkonstruktion mehrfach eingerissen und eine Reparatur zu kostenintensiv ist.
Gruß Lothar -
Schmeis die Dinger weg, die sind bei geringster Feuchtigkeit lebensgefährlich bei diesem Alter der Reifen. (Speziell diese Reifen von FULDA)
Ich hab das getestet und beim einfahren in den 1. Kreisel wars fast passiert.
Die haben null Grip ... -
Die passenden Rückschlagventile gibt es bei :
https://www.ebay.de/itm/Ruckschlag…L-/271845276770Das passende T - Stück mit Kraftstoffschlauch und Benzinfilter bei:
http://www.oldtimerbedarf.deDiese Verbindungsleitungen sind in mehreren Minis schon seit Jahrzehnte problemlos im Einsatz.
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Schlauch vom linken Tank zum T-Stück.
Schlauch vom rechten Tank zum T-Stück.
Schlauch vom T-Stück zur elektrischen Pumpe... oder zur Leitung nach vorne zur mechanischen Pumpe...
Beim Tanken strömt zwar ein wenig zum anderen Tank rüber, ist aber nicht soooo viel... Das "Sprit-Niveau" in den Tanks gleicht sich bei gerade stehendem Fahrzeug von alleine aus...
Mit vollen Tanks sollte man aber nicht schräg stehend parken... Dagegen helfen dann Einweg-Ventile in beiden Leitungen, die den Benzinfluß nur zur Pumpe, aber nicht zum anderen Tank zulassen...
Gruß, Diddi[/QUOTE]Das lässt sich optimieren, wenn man in beide Zuführungsleitungen vor dem T - Stück jeweils ein Rückschlagventil DN 6 einbaut.
Da gibt es keinerlei Probleme mehr. -
So wie ich jetzt erfahren habe, ist dieser Mini Kombi aus dem Besitz von Urban Priol.
Der Zustand ist nicht der beste und der Preis wäre verhandelbar lt. Jackson Classic.
Wer also einen besonderen Mini Clubman Estate haben möchte ... -
