Beiträge von Mr. Grease

... sodele das wär es dann ...

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Kupplung einbauen

Hast du alles richtig zusammengebaut bzw. beim Zusammen- bzw. Einbau nichts vergessen ? Hier mal eine kleine Zusammenfassung was alles dran muss:
- Getriebe auf Block schrauben (Mond- und Papierdichtungen nicht vergessen)
- Auf die Kurbelwelle kommen erst ein Kupferring, Primärrad und dann Sicherheitsverschluss (1 O-Scheibe und eine U-Scheibe)
- Kupplungsdeckel abdichten und anschrauben
- Simmerring über die Kurbelwelle ziehen und einpressen
- Plastik-Ring zum Simmerring einschieben
- Zusammengebautes Schwungrad einbauen (Schwungrad, Kupplung und Gegendruckplatte beim Zusammenbau auf Drehmoment anziehen)
- Keilscheibe auf die Kurbelwelle einkeilen und mit original Schraube wieder festschrauben. Sicherheitsscheibe von der Schraube an den 2 Keilen rausklopfen.
- Schlussendilch den kleinen Metallhut auf die Kurbelwelle/Gegendruckplatte aufsetzen und Kupplungsglocke dranschrauben.

Sämtliche Schrauben sollen auf richtiges Drehmoment angezogen werden um später Überraschungen zu vermeiden.

Überprüfe ob die Mutter auf der Zentralschraube der Glocke bei getretener Kupplung auf das Gehäuse drückt bzw. ob dazwischen noch Luft ist. Ist dies nicht der Fall müssten die Muttern neu eingestellt werden.

Ich hoffe dir weitergeholfen zu haben,

mfg Petar

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Schraubensicherung braucht es nicht aber bei jeder Montage/Remontage einen neuen Zentralbolzen(DAM5922), da dieser als Dehnbolzen nur 1-mal verwendet werden darf.

Andreas Hohls

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Der Bolzen hatte die Vorspannung verloren, der Konus damit seinen Anpreßdruck und somit wurde das Paßstück zerbrochen.
Wenn das Drehmoment stimmt und beide Konen unbeschädigt geblieben sind (sonst bei nur kleinsten Unsauberkeiten mit Ventileinschleifpaste die Paßung prüfen/sicherstellen), dann sollte es jetzt sicher Erfolg haben.

Andreas Hohls

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... weiter geht´s ...

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Kupplung ausbauen

Wie von Kugelbolzen her bekannt, sind Konuspassungen hin und wieder verflixt fest.
Wie von 'Claus' beschrieben verfahren, jedoch würde ich dringend vorschlagen, statt des Schlagens rückseitig auf die Schwungscheibe, lieber mit einem dicken Buntmetalldorn schräg senkrecht Schläge auf den Konus der Schwungscheibe(A/Serie) oder der Gegendruckplatte (A+) auszuführen.
Dann 1/3 Drehung, wieder prellen, 1/3 Drehung + prellen und dann den Zentralbolzen nachziehen und von vorn wieder anfangen.
Der Zwck ist es, den Aussenkonus relativ zum Innenkonus in Schwingungen zu versetzen, bei angezogenem Abzieher, und damit die Passung des Konusses aufzulösen.
Kann zeitweilig barbarisch schwer gehen. Geduld !
Andreas Hohls

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Hallo!
Ich gehe mal davon aus, dass du nicht vergessen hast, neben der Schraube und dem Sicherungsblech auch die dicke Scheibe mit dem Steg herauszunehmen. Sonst geht das natürlich nicht.
Weiterhin angenommen, du hast einen 'amtlichen' Kupplungsabzieher und hast die Schwungscheibe z.B. mit einem Gabelschlüssel zwischen Zahnkranz und Gehäuse prima verklemmt und hast die zentrale Schraube ordentlch geschmiert und dann mächtig Druck, sprich drehmoment draufgelassen.
Dann bleiben an sich nur noch zwei Möglichkeiten:
1. Noch mehr Drehmoment.
2. Prügeln.
Ad 1: Mit Gefühl kannst du nach und nach die drei umliegenden Feingewindeschrauben nachziehen. Aber Vorsicht: auch die kriegt man kaputt.
Ad 2: Versuche mal, durch die Öffnung vom Anlasser mittels eines massiven Holzes (was stabiles, Buche oder so) als Abstand, mit einem Hammer >= 1kg draufzuhämmern. Der Abzieher muss natürlich unter Spannung stehen. Dann die Schwungscheibe eine viertel Umdrehung weiter und wieder einen Schlag und so weiter.
Evtl. Schritte 1 und 2 wiederholen. Dann sollte das auf jeden Fall gehen.
Beim neu draufmachen, dünn Kupferpaste aud den Konus, dann geht's nachher besser wieder ab.

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dreh den motor noch auf OT 1. zylinder, sonst kann mit pech die c-scheibe verrutschen und die kupplung blockieren

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Hast du auch das Simmering-Einbau-Werkzeug bestellt?? Das ist soweit ich mich errinnere doch sehr teuer.. Allerdings ohne dieses besteht sehr große Gefahr den Simmsering beim Einbau schon direkt wieder zu beschädigen.
Noch was....vielleicht überliest du es ja in der Rep-Anleitung, was dir allerdings großen bis riesigen Ärger machen kann.

Du mußt bevor du die Schwungscheibe/Kupplungs-Einheit abziehst unbedingt darauf achten, das der Motor auf OT steht!!!!!!!! Ansonsten kann die hufeisenförmige Sicherungsscheibe des Primärrads aus seiner Position rutschen und das Schwungrad verkeilen, dann geht nix mehr und du kannst die Flex anschmeissen!

Desweiteren hast du hoffentlich auch die dicke Befestigungsschraube der Kupplung, die in die Kurbelwelle geschraubt wird, neu bestellt, da die bei deinem Baujahr das Sicherungsblech integriert hat und das wird benötigt um die Kupplung ordentlich zu sichern.

Den Knochen kannste auch am Halteblech am Getriebe abschrauben (9/16" Schlüsselweite), weil an die Halterung am Rahmen kommste eigentlich sehr schwer dran.
Ggfs. auch den Vergaser abbauen, damit du den Motor schön weit hoch heben kannst, dann arbeitet es sich besser (der könnte sonst ggfs. oben an der Haubenfalzleiste anschlagen.
Am besten geht das Ganze eh mit zwei Mann, weil ja einer auch die Schwungscheibe blockieren muß (am besten mit einem dicken Schraubendreher oder ähnl. in der Verzahnung/gegen das Gehäuse) während der andere mit aller Kraft die Zentralschraube löst oder aber später den Abzieher anzieht.

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... so früh am Tag und schon eine gute Tat ... da kann ich jetzt ja beruhigt ins Bett

Hier aus meiner Best Of Sammlung:

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3.2.2.1 Kupplung wechseln

Der Ring hat mit dieser Geschichte nichts zu tun, da er von aussen 'eingefasst' wird.
Daher muß die Kurbelwelle bei der Montage der Kupplung richtig stehen, damit er nicht rausrutschen kann.

Bei der Demontage ist es überwiegend eine Frage des richtigen Vorgehens. Nur in ganz wenigen Fällen ist es nicht möglich die Kupplung herunter zu bekommen.

Es ist eine Mischung aus Zug über den Abzieher und 'Prellen' von aussen, um die beiden Konen zueinander in Schwingungen zu versetzen und damit diese Konuspassung zu lösen.

Wenn eine Faxnummer zur Verfügung steht, dann könnte ich gerne eine Kurzanleitung dazu faxen.

Andreas Hohls

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Du hast den Abzieher warscheinlich richtig angesetzt. Drei Schrauben in den Automaten und die Druckschraube auf die ehemalige Mutter der Schwungscheibe, oder je nach Abzieher auf ein passendes Druckstuck, dass auf das Ende der Kurbelwelle drückt.

Leider sehr häufig sitzen die Schwungscheiben so fest auf dem Konus, dass nur durch Wärmeeinwirkung (dann ist der Automat hinüber) oder in ganz schlimmen Fällen nur durch zerflexen des Konusteils (Vorsichtig) zu lösen ist. Auf jeden Fall ruhig über einige Tage den Abzieher und Vollspannung dran lassen (manchmal hilfts) .

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Die Kupplung wird als komplette Einheit abgezogen, die sechs Schrauben aussen zu lösen bringt gar nichts.

Die Schläge zum lösen können direkt auf die dicke Schraube des Abziehers gegeben werden, wenn dieser unter Spannung steht.

Ja, der Aussenkonus ist die Hülse, die...

Ich habe meinen Abzieher extra verstärken lassen, da die mittlere Schraube bei sehr festsitzenden Schwungrädern doch etwas weich werden kann.

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es hilft aber ungemein wenn man etwas rostlöser dort hinspritzt wo die kuplung auf der kurbelwelle sitzt das gewinde und die auflage des abziehers gut fetten dann geht die kraft auch dahinn wo sie hinn soll und ganz wichtig , wird sehr oft falsch gemacht oder übersehen , die drei schrauben müssen absolut gleich fluchten ,wenn nur eine ein bischen loser ist als die anderen zieht der abzieher nicht gerade
also nicht einfach die drei schrauben reindrehen sondern auf gleiche höhe drehen und dieses bei leichtem zug des abziehers anhand der zugfestigkeit der schrauben nochmals überprüfen
so wie der abzieher jetzt angesetzt ist könnte es sogar sein dass wenn du nur an der richtigen schraube drehst ( wenn eine nicht den richtigen abstand hatt ) die kuplung dich plötzlich löst

ich würde auch nie auf die kuplung , schwungscheibe oder mittelschraube dess abziehers schlagen . dieses sind immer schläge auf die kurbelwelle gegen die lagerböcke also sehr ungesunt

wenn schläge dann haue bitte immer auf die halteplatte dess abziehers bei drehbewegung immer diereckt über einer der drei schrauben dess abziehers ,dass bewirkt dass der abzieher leicht entspannt und neu anzieht dach einer schlagfolge kann mann meisst sogar den abzieher neu nachziehen auch treten dann die nötigen schwingungen auf die beim lösen helfen

so habe ich bis jetzt jede kuplung lose beckommen egal in welchem fluss der motor gefunden wurde

is nur ein tipp jeder hatt seine eigene erfahrung

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... Du hast ein (zu) knappes Budget, keine passende Werkstatt in
erreichbarer Nähe, bist nicht der Schrauberkönig ...

Meine absolut ernstgemeinte Empfehlung: Golf III mit 75 oder 90 PS, neuer
Zahnriemen drauf, Zündkerzen und Ölwechsel machen, alles zusammen für
1500 - 2000€ und das nahezu ohne Rost und dann Geld sparen und den Mini
als 3. Wagen nehmen.

Zitat

Der Mini wurde vor 50 Jahren konzipiert für eine Lebenserwartung
von ~7 Jahren - die haben auch die letzten Modelle jetzt erreicht.

Kürzer und treffender kann man es nicht formulieren - der alte Mann hätte
jetzt Tränen der Rührung in den Augen gehabt ...

Hallo und willkommen im Forum!

Schließ Dich am besten dieser Diskussion an ...

Zitat von dougie

...ich befürchte jetzt sind hier die Grenzen der Ferndiagnose erreicht. Das muss man jetzt mal mit nem Messegrät ran und prüfen, wo der Strom fliesst.
In den meissten Fällen ist es den Berichten zu folge das Hauptstromrelais, das von der ECU nicht losgelassen wird.
Natürlich kann auch sein, das das Hauptstromrelais "hängt" und die Kontakte "kleben", aber dafür müsste man eben mal messen.

VG
Ralf

... Wagen zum lokalen Bosch-Dienst schleppen, mit genauen Angaben biste da in wenigen Minuten deutlich schlauer ...

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Wo ist denn Balingen?`

Zitat von wowbaggerer

Huhu,

bin schon seit langem Mini.Fan und schaue mich ab und zu mal um was es so gibt. Lnagsam aer sicher wird mein Plan, einen alten Mini zu kaufen jedoch handfester, und da hätte ich noch ein paar Fragen, auf die ich leider noch keine Antworten gefunden hab. Hab auch schon die Suche benutzt.

1) Welche Motoren gibt es grundsätzlich? Also MPI, SPI und Vergaser hab ich schon gehört... aber welche Leistungen / Hubräume wurden in welchen Baujahren in welcher Ausführung gebaut? Wo liegen (grob) die Vor- und Nachteile der einzelnen Ausführungen? Ich hätte gern einen mit ein Bischen PFeffer (fahre halt auch jedes we mittlere Autobahnetapen), also 60 ps sollten es mindestens sein.

2) Wieviel passt in den Tank

3) Ich bin gut 180 groß und weder dünn noch dick, halt etwas kräftig (hoffe das is verstädndlich ausgedrückt). KRiege ich Probleme mit meiner Größe? Besonders in "modernen" mit den breiten Sitzen (hab gelesen, dass man die net so weit zurück machen kann)?

4) Wie ist es denn um die zuverlässigkeit bestellt? Also klar, viel Pflege und Wartung bin ich bereit zu investieren. Aber ich hab keine Lust jedes Wochenende liegen zu bleiben.

So, hoffe meine Fragen sind soweit Verständlich. Der Mini soll übrigens mein Erstwagen werden und wird Sommer wie Winter bewegt. Kann und will mir dann kein zweites Auto leisten.

Freue mich auf eure Antworten, gerne auch Links zu anderen Threads wo ich was über meine Fragen nachlesen kann

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Hallo und willkommen im Forum!

Wichtigste Angabe fehlt: Wie sieht Dein Budget aus?

Einen der wenigen Guten findest Du hier ...

Zitat von miniratz

Hallo Leute,

die wahnsinnige Beteiligung hat schon mal das Interesse an der Person gezeigt .
Das Ergebnis steht ja schon länger fest, jetzt was wird gewählt ? Sollen wir so lange warten wie der D_O auf seinen neuen Wagen? Dann erleb ichs zumindest nicht mehr, falls ich nur noch so 50 Jahre vor mir habe . Also, D_O ist doch super, und trifft auch voll zu. Lässt noch Spielraum für Interpretationen, wenn mans nicht so heftig will. Mir fallen da mindestens drei, vier andere Sachen ein, Entrata gebührt aber dem Mr.Grease:D . Der hats errrrfunden? Also, weg mit dem FG....blablabla, her mit dem.-.-D_O.: .

Gruß

Rüdiger
http://www.mini16v.de

Mensch Rüdiger,

Du verstehst ihn nicht, aber kein Problem, hier werden sie geholfen ...

Zitat von FritzPille

Das mal bitte zensieren, da is das Auto (ich rede immer noch vom Ka) oben extrem geil!

Moin Junior,

Du magst es oben rum etwas weniger voluminös?

Biddeschööön ...

... und hier die Fahrerin, so natürlich und serienmäßig wie ihr Mini ...

Zitat von 1.4Turbo

Ähm.... muss ich mir grad Sorgen um meinen Rechner machen oder ist hier ne riesen Verschwörung im Gange?

Ich seh nix....

... jepp, schon schittig, bei Euch im Tal der Ahnungslosen ... :p

Zitat von Veit

Gratuliere Patrick.
Auch wenn schon einige getüvte 10" Minis mit Hondamotor in Deutschland rumfahren, mit 110KW und der kleinen Bremse ist das ne ordentliche Ansage !
Respekt.
Lass die Bilder am besten weg, einige der Jungs pissen Dir dann eh nur ans Bein, weil sie nen längeren haben...
Genies lieber den Sommer in Deinem heißen Mini !!!

Gruß
Veit

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... irgendwas verstehe ich falsch, ich dachte immer bei Euch 16Voltlern zählt
der Kürzeste? ... bin mit meinem Langen und 63 PS ganz zufrieden :p ...

Zitat von Stefan-Estate

Zum Ursprungsthread....
schon interessant, daß BMW diese Minis jetzt verkauft.... haben die so viele davon oder besteht kein Interesse mehr?
Der Preis scheint erfrischend günstig bei den Fahrleistungen.....

Gruß Stefan

... richtig, aber hier im Forum darf ein Mini eh nicht über zwo mille kosten ...

Zitat von dodo_z

Direkt in der Nachbarschaft der Katakomben soll es eine Firma geben, die aus Gewebeauflösungen und ähnlichem Maschinen und Werkzeug verkauft. Vielleicht wissen die Mini Clubler da mehr.

dietmar

.... Igittigittigitt Maschinen von Leprakranken, oder was ...

... nix Wissen Macht nix ... oder wer es genauer wissen will ....

Zitat von minialex

also der Vergleich zu der von Markus im Bild gezeigten Dame ist ja phantastisch.

Sie hat sich auch (Lolo) Ferrari genannt. Das äußere Tuning konnte aber nicht über die innerlichen "Risse" hinwegtäuschen. Mittlerweile weilt die gute ja nicht mehr unter uns. ... (Gabs da eigentlich eine Bodenbestattung... denn ich grüble gerade über das Sargdesign....)

Alex.

PS: Allein die Farbe ist zum wegrennen "K R E I S C H"

... die Olle hat doch 'ne verlängerte Schnauze und die Titties sind auch nur Scheininnovation ...

Hallo Jakob,

was möchtest Du denn trennen oder sägen?

Gegebenenfalls mal unter Trennständer bei Ebucht schauen ...

Hallo Alex,

Standard ist hier wohl das Classic Data Wertgutachten.

Gibt es als "Schnellgutachten" für 100€, z.B. für Einstufung bei Versicherung,
und als ausführliches Gutachten für 300-500€ mit Begutachtung aller Details.

Frag mal bei Deiner Versicherung nach, was im Falle eines Falles wirklich Sinn
macht, sprich auch von der gegnerischen Versicherung anerkannt wird.

Zitat von minied

Gibt es eine irgendwo "black box" mit passender Software und Kabeln zu kaufen um z.B.mit einem Laptop den Fehlerspeicher auszulesen und zu löschen? Da die Anzahl von Testbooks wohl weiter permanent abnimmt, die Autos immer älter und die verbleibenden Geräte immer weiter weg sind, trifft es wahrscheinlich irgendwann jeden SPI/MPI Besitzer, ein elektrisches Problem nicht einkreisen zu können.
Gruss aus Aachen

... Check mal hier um Forum unter Rovacom und Avon ...

Zitat von Asphalt

Sollte es eine Freigabe für die Bremse nicht als Original-Dokument bei Herrn Erkens geben?

Nur ne Idee...

Gruß,
Jan

... der Jan ...

Erkens hat früher bei Rover diese Freigaben gemacht, wird aber heute wahrscheinlich
kein original Rover Briefpapier mehr benützen ...

Wer sicher gehen will, nimmt die Kopie von Faxe und ruft zusätzlich noch beim Kollegen Erkens an ...