Beiträge von Mr. Grease

Zitat von baumschubser

Also, ich nehme Eleanor...:D

... es gibt nur ein Auto, dass dich liebt ...

Zitat von baumschubser

'I don't wanna be buried in a pet sematary, I don't want to live my life again...:D '

.. Yo, Du alter Sack, wir haben die gleiche Wellenlänge ...

In unserem Alter besser als jedes Gynäkologenvideo:

http://www.musclecarcalendar.com/FeatureCarsHome/feature_cars.htm

http://www.musclecarcalendar.com/FeatureCars200…r/SwingerP2.htm

Hallo Namensvetter,

SPI von 92-6/96 .... oder hast Du einen Vergaser mit elektrischer Pumpe?

Beim SPI Crashschalter prüfen.

Ansonsten hier mal schauen:

https://www.mini-forum.de/showthread.php…ght=benzinpumpe

huch, das bist ja auch Du ...

Zitat von lisschen

ich hör eher punkrock

... Yo, die Guten gehen immer zuerst ...

... aber wenigstens der Mini bleibt ... :p

Zitat von lisschen

ääähhh das heiß aber glaub :und ich hab nichts gesagt:p

das wär was für meinen bruder aaabbber der weiß eben nicht was gut ist
der will keinen mini:(

... so ein junges Mädel und hört so verdorbene Musik ...

Zitat

also rost findet man im kofferraum, dort befindet sich ein ca. 3cm großes loch vor dem batteriekasten...am scheibenrahmen vorne rechts war mal ein loch, das wurde aber laut vorbesitzer zugezinnt... sonst ist nichts zu finden... anschauen und selber ein bild vom mini machen. hier und da hat er auch mal eine kleine beule aber die sind nach jahrelangem zuhause in HH auch zu verschmerzen...

... wenn das stimmt, und sonst nix fällig ist, sind 600 OK ...

Zitat von bloodykeeper

es ist ein Mini MKII mit Erstzulassung Feb.1990. 41PS 1l Motor, 145tkm gelaufen. Zustand würde ich als MINI Laie mit 3- bezeichnen, da der Motor ölt und die Bremsen vor dem nächsten TÜV erneuert werden müssen. AU hat er im November neu bekommen und HU hat er noch bis April. Naja schaut Euch die Bilder an und wenn Ihr fragen habt oder Interesse dann schreibt einfach...Preis würde ich 600EUR VHB sagen...

... Du hasst mich .... Du hasst mich .... Du hasst mich .... Du hasst mich .... Du hasst mich .... Du hasst mich .... gefragt und ich habe Nein gesagt ....

... sorry für´s Off Topic ...

Jetzt wieder ernst:

Zustand 3 Minus würde heißen kein Rost .... wäre aber gleich einem Sechser mit Zusatzzahl und Spiel 77 ...

Also detaillierte Beschreibung .... der Preis ist ansonsten realistisch, wenn für den TÜV nicht mehr fällig ist ...

Zitat von Gregor

So sieht das dann wahrscheinlich aus...

Irgendwann auf dem IMM in Offenburg, letztes Jahrtausend

Gruß Gregor

... genau diese Bilder habe bei Minispeed gesucht .... 10 Zoll vorne (10 x 8 oder so) und hinten (13 x 10) ...

... in der Einleitung steht für welche Fahrgestellnummern die Anleitung gilt ...
oder so gefragt, was wird behandelt - Vergaser oder auch schon SPI/MPI Technik ...

Hallo Steven,

Masseverbindungen sind alle OK? Vor allem im Motorraum ...

Nicht dass sich das die gesamte Elektrik irgendein Massekabel teilen muss ...

Hallo Namensvetter,

die hier hätten noch einen im Keller:

http://www.british-car-gmbh.de/

http://www.british-car-gmbh.de/index.php?14&b…&tt_products=21

Guud Lack!

Hallo Rene,

hier aus meiner Best Of Sammlung:;)

Zitat

3.3.5 Zylinderkopfschrauben anziehen

Schiebt mir mal bitte jemand die Anzugsdrehmomente für Kopf und Kippwelle beim 1000´er Motor rüber?

<<<

Die Drehmomentwerte sind abhängig von der Art der verbauten Zylinderkopfstehbolzen.

--mit Mulde
--mit stehengebliebener Drehspitze (Erstverwendung meist B39 oder 13ooGT Motoren)
--A+ Kopfbolzen mit Y-Prägung

Alle haben sie unterschiedliche Werte.

Andreas Hohls

<<<

Und der 998 A+ hat original eingeprägt ein 'Y' in den Köpfen der vorderen Stehbolzenreihe und ist der beste Kopfbolzen, den es von ROVER je gab.

Und d a s ist in der Tat schon sehr wichtig, da ein Kopfbolzen mit Mulde diesen Wert (69NM) nicht verträgt und nicht mehr Anpreßdruck erzeugt sondern in sich nachgibt.

Und da es bei einem 15 Jahre alten MINI keinesfalls selbstverständlich ist, daß da noch die ersten Stehbolzen montiert sind, ist der Drehmomentwert an den Erstfrager auf jeden Fall mit dem Hinweis weiterzugeben:"Nur wenn ein 'Y' vorn eingesprägt ist..."
Andernfalls zöge er sich die Kopfbolzen lang und kann auf das Dichtungsproblem warten.

Deshalb ging 'nur mal schnell' nicht.

Beste Grüße,
Andreas Hohls

<<<

Habe an meinem 1000er anfang der Woche den Kopf abgenommen, und habe vorne 3 Stehbolzen mit "Y" und 2 mit Mulde, wie soll ich die anziehen oder soll ich das System auf "Y" bzw. Mulde vereinheitlichen.

Gruß Markus

<<<

Da würde ich die Stehbolzen tauschen, damit überall die gleichen drin sind und der Kopf auch gleichmäßig festgezogen werden kann. Ansonsten ist der nächste Dichtungsschaden doch schon wieder vorprogramiert und das ist dann schade um die Arbeit und das Geld.

Michael

<<<

Vielen Dank für die Bestätigung der Aussage, daß eben nach längerer Zeit nicht automatisch von Originalspezifikation ausgegangen werden kann.

Und 'BIZ's Hinweis ist absolut korrekt. Unglücklicherweise gibt es 'Y'-Spezifikation nicht mehr neu bestellbar, weshalb auf gebraucht zurückzugreifen ist oder auf 'Nicht-Y' umzurüsten wäre.

Andreas Hohls
P.S.: Der MINI ist heutzutage ein Nachproduktionsfahrzeug mit all den damit zusammenhängenden Erfordernissen.

<<<

Anziehen und nachziehen der Zylinderkopfmuttern?

Da hab ich kürzlich nachgelesen, das der Drehmoment 69 Nm sein soll;
Ich finde überall 68 Nm!

Rover gibt die Arbeitsanweisung heraus,
das zuerst der halbe, also 34 Nm eingestellt werden muß,
und dann auf 68 Nm und das bei 850-1275 er Motoren geschehen soll.

Die genaue Reihenfolge ist ebenfalls keine Hexerei, sie ist angegeben, aber wenn Ihr ein wenig denken könnt, und das könnt ihr,

hat über Kreuz von innen nach außen zu geschehen.

Versuchen wir den Scheiblettenkäse, der gelöchert ist exakt ein wenig schmaler zu pressen, ohne das der Käse zermatscht wird!
Nichts anderes ist der Akt.
Und "bitte beim Nachziehen!"

Was fest ist, wird nicht wieder gelöst und es nicht erforderlich die Muttern nach einigen Betriebskilometern zu lösen!Wir sind doch froh, das die Käsepresse von vorgestern so korrekte Ergebnisse erbracht hat.

Wir ziehen die Zylinderkopfschrauben nur nach, falls hier die Thermik des Motors da noch eine Stelle gefunden hat, die nicht korrekt sitzt!

An alle Schrauber; Dichtungen welcher Art auch werden nach dem gleichen "Käseprinzip" angezogen, auch wenn hier keine Drehmomentangaben vorliegen. Wir wollen, dass unsere Verbindungen dicht sind und "keinen vermatschten Käse", oder?

Also alles so einfach, auch wenn das von mir eben Käse war,
Peter

<<<

Genau das ist mir schon mehrmals passiert:

Ich ziehe eine Zylinderkopfmutter gaaanz vorsichtig an, aber der Schlüssel knackt noch nicht.
Dann lass ich den Schlüssel 2-3 Rasten zurückdrehen und beim nächsten vorsichtigen Anziehen knackt der Schlüssel sofort.
In dem Augenblick muss nämlich der Schlüssel das bisher angezogene Drehmoment plus die Haftreibung überwinden und beides zusammen liegt dann überm eingestellten Drehmoment. ( Nennt man auch Losbrechmoment, glaub ich )
In so einem Fall hilft nur: Mutter wieder etwas lösen und so lange anziehen, bis der Schlüssel beim gleichmässigen festziehen knackt.

Aber das wusstet ihr sicher alle schon
Olaf

<<<

Alsbald die Kopfmuttern in vorgeschlagener Vorgehensweise nachziehen, da das Dichtmaterial nachgegeben hat und der Anpreßdruck an Spannung verloren hat.

Der gefragte 'MINI-Spezi' irrt sich und hat bisher Glück gehabt.
Auf 'Glück' oder 'Gott' zu vertrauen ist aber eine schlechte Anleitung für erfolgreiches Handeln.
Andererseits ist das eine so grundlegende und im Grunde fast jedermann bekannte Tatsache, daß Kopfdichtungen nachzuziehen sind, daß im Umgang mit seinen Empfehlungen eine gewiße Skepsis nicht schaden kann.

Und der zweite Teil der Antwort ist durchaus ernstgemeint.

Andreas Hohls

<<<

Alles anzeigen

Hallo Peter,

Du brauchst auf jeden Fall eine Version für Kat.

Informieren & bestellen am besten bei einem der Händler im Link "Händlerliste" in meiner Fußzeile

Krümmer ist beim MPI eine der letzten Maßnahmen, davor kommen Luftfilter, gemachter Kopf und bessere Kipphebelwelle ... auch die Händler dazu befragen ...

Guud Lack!

... oder zur Not tut es auch die Schnellstraße ... :p

... habe für meine vor zwei - drei Jahren im Originalzustand (d.h. gebraucht und rostig)
200€ bezahlt und dann hier übers Forum für irgendwas um 100€ (dank an C.K. )
eine Pulverbeschichtung bekommen ...

Schaut Euch mal die legalen Preise für´s Strahlen und Beschichten an, da fällt
einem zumindest im Raum Stuttgart der Herzschrittmacher raus ...

Also 300 Fix sind OK ...

Zitat von innouwe

Und hier der Meister beim morgendlichen Brötchenholen...
http://www.dailymotion.com/visited/search…de-talon-pointe

Inno-Uwe

.... man beachte: Stromversorgung für Fahrers Hirn am Helm und der
Anhänger am Zündschlüssel ist ein Beweis, dass Massenträgheit existiert ...

Zitat von innouwe

http://www.dailymotion.com/visited/search…ni-cooper-rally

Inno-Uwe
uiuiuiuiuiuiuiuiuiuiuiuiui....

wenn das ein echter 6R4 (oder wie heißen die Renn-Metros? ) war,
dann haben sich da irgendwie 60K€ verabschiedet ... und die Streckenposten
und Fotografen feiern seit dem zweimal im Jahr Geburtstag ...

Zitat von Asphalt

Mehr Input, bitte!

... YO, das wird natürlich auf der Waldorfschule nicht gelehrt ...

(Sorry musste sein, aber ich habe auch schon meinen Namen getanzt )

Zitat von Asphalt

Ähm - Was!?

Und wie lässt man sowas zu!?
Alte Nummer einschlagen!?

... ist streng verboten ...

Zitat von Katja

So in etwa (BS-Treffen 2004)

Mann wird alt ... Nummernschild verdeckt ...

Zitat von nerd

Der letzte Mini lief am 4.10.2000 vom Band in Longbridge.

Über das, was heute als "Mini" verkauft wird, möchte ich mich hier nicht äussern, hat aber ausser dem Namen nichts mit DEM Mini gemeinsam.

Beim zu erwartenden Einkommen würde ich mich z.B. nach einem Polo o.ä. umsehen. Der Mini kann auch später noch angeschafft werden.

Gruss
nerd

.... es gibt jetzt wieder komplette!!! Minis neu aufgebaut von British Motor Heritage BMH ...