..ja...vorausgesetzt die haben Deinen Fehlerspeicher auch gelöscht.
... guter Hinweis - am besten beim Rover Händler den Deal vereinbaren, dass
erst der Fehlerspeicher gelöscht wird und eine Woche später die Fehler
ausgelesen werden - danach sollte dann einigermaßen Klarheit herrschen ... 
.... hast auch von mir eine Email bekommen ...
..... wenn sich dann hmmmal wieder ein weibliches Wesen eingefunden hat 
und sie mal wieder nicht weiß, was sie abends anziehen soll, dann zeig ihr das hier ... 
..... was so ein kleiner Scooter alles auslösen kann ...
... Damen besser nicht anklicken - VollassiToni Part I und Part II
Cool, muss das dann eine SensationWhite Zahnpasta sein?
... nö, kann auch die billiche vom Aldi sein - mit Zahnpasta kannste auch prima Autos polieren (z.B. Lacknebel entfernen), Kleider entfärben etc. pp. nur mal so als Nachdenker, was Ihr Euch das später in Kauleiste reibt ...
... obwohl, der hmmmMetrobelix der sach zu seinen Beissern nur "gubbämachdunbschlafgudbifmorgän" ....
Die Gangsschaltung ist so ausgelutscht, die muß irgendwie neu.
Habe gerade hier zu mit dem SpritzenJan telefoniert, folgende Fragen:
- Züge/Hüllen neu?
- hinterer Umwerfer senkrechtund parallel zum Zahnkranzpaket?
- Kette und Zahnkränze OK?
.... habe außer durch Sturz noch nie ein Schaltwerk getauscht - sind eigentlich verschleißfrei ... 
... wo ist denn "bei mama" ? - etwa beim Veit? ... 
Hier ... werden gerade zwei MPI´s (einer oder beide mit Faltdach?) von der braunen Pest befreit - vielleicht mal anfrachön ...
das ehemals graue Bad plötzlich weiß war.
.... alter Studententrick: Badewanne und Pippibecken mit Zahnpasta einschmmmmieren und über´s Wochenende verreisen - abspülen und alles reinweiß ....
hats der Metro noch Wohnzimmer und Küch gefegt und gesaugt ...... dann noch Wäsch uffgehangen ........ Staub geputzt ........
... hmmein Geheimfavorit:
... beinahe hätte ich gefragt, was der Veit benützt, aber der ist ja noch Heimschläfer ...
...... achja ! ...... un neue T-Shirts hab ich jetzt ..... in hellblö !
... hmmm das hier in Hellblö? ...
... auch von mir alles Gute für die nächsten 365 Tage ....
... und lass die Schulter nicht hängen, das Leben geht weiter, auch wenn man älter wird ... :p
Hallo Max,
Planen oder Nicht-Planen, dass wissen nur die Götter und selbst die streiten sich manchmal zu diesem Thema ...
Anbei meine Sammlung zu diesem Thema, vielleicht bis Du danach schlauer ...
Zylinderkopf planen
Um sicher zu gehen das der Kopf noch "Plan" ist hab ich ihn eben zu einem Betrieb gebracht der die Teile bearbeitet.
Auf meine Frage ob man festellen könnte ob der Kopf noch i. O. ist, sagte mir der gute Mann das diese Köpfe generell nach Demontage geplant werden müssten!Stimmt diese Aussage oder dient sie nur der Umsatzoptimierung?
<<<Stimmt.
Gruß
Michael Hagedorn<<<
Mein Motorenbauer hat gesagt, dass Alu-Köpfe immer geplant werden müssen, Gussköpfe immer überprüft werden müssen.
Wie weit man einen Kopf noch planen kann, siehst du an der Krümmerseite des Kopfes. Dort befindet sich in der Mitte eine Stufe. Bis dort sollte man mindestens planen können.
Man muss auch unterscheiden, ob dein neuer Kopf nur zum "gerademachen" geplant wurde (~ 0,1mm ) oder zum Verdichtung erhöhen (0,5-1,5mm).Um wg. der Verdichtung auf Nummer sicher zu gehen, kannst du bei den ersten Probefahrten die Zündung etwas zurücknehmen und lauschen, ob der Motor "klingelt". Wenn nicht, die Zündung wieder schrittweise auf Normalstellung drehen. Falls der Motor trotz grosser Zündverstellung Richtung "spät" klingelt, muss der Verteiler angepasst werden.
Viel Erfolg
Olaf<<<
--In 100% aller Fälle muß der Kopf nach der Demontage geprüft werden.
--In mindestens 80% aller Fälle kommt man ohne ein Planen des Kopfes aus.
--In sehr vielen Fällen wird versäumt, die Stehbolzen des Motors zu entfernen, den auf Planheit zu prüfen u n d ob der 1. Gewindegang der Stehbolzen aus dem Block hochgezogen ist. Wichtig, weil dann angesenkt werden muß !
--Nur in den Fällen, wo Symptome des Motors ignoriert werden, wie diese einer defekten Kopfdichtung mit Überhitzung, nur dann ist mit Verzug zu rechnen.
Generalisierte Aussagen, wie die des "muß sowieso immer" sind entweder ein Zeichen von Unkenntnis oder der wenig elegante Versuch der Beutelschneiderei.
Was ist davon nun schlimmer?Andreas Hohls
<<<
Wie bereits gepostet gehen hier unsere Erfahrungen deutlich auseinander.
Selbst ein vermeintlich ebener Kopf (Haarlineal) zeigt auf der Planschleifmaschine zu 99% ein gänzlich anderes Tragbild.
Das sieht man sehr schön, wenn der Schleifkopf bei den ersten Gängen Bereiche der Dichtfläche nicht berührt.Es ist natürlich jedem Heimschrauber selbst überlassen für 30-50 EUR weniger Einsatz dieses Risiko zu spielen und eine Wocher später erneut die Kopfdichtung zu wechseln.
Gruß
Michael Hagedorn<<<
Für den Bereich den man am Haarlineal NICHT erkennt ... aber doch die Schleifmaschine was weg nimmt ... für den Bereich reicht eine neue Kopfdichtung allemal!!!!
<<<
Wenn du die Stehbolzen aus dem Block schraubst und mit dem Skalpellmesser die Reste der alten Dichtung entfernst, wirst du merken dass die Klinge im Bereich der Stehbolzengewinde manchmal hängenbleibt. Dann siehst du evtl. auch, dass dort das Gewinde etwas ausgebrochen oder nach oben gewölbt ist. Alle Stehbolzen-Gewindebohrungen müssen deshalb angefast werden mit einem 45°-Senker. Anschliessend die Bolzen wieder "handwarm" einschrauben.
Gruß
Olaf<<<
Die wesentlichen Fragen zum Ansenken wurden ja bereits behandelt.
Hinzuzufügen ist einfach noch zum Verständnis, daß eben die Güte der Stehbolzen der Materialgüte des Gußes überlegen ist. Somit gibt auch das Gußmaterial zuerst auf und läßt sich nach mehrmaligem Anziehen oder nach zu starkem Anziehen nach oben aus der Silhouette hervorziehen.
Darauf liegt die Kopfdichtung dann auf und kann natürlich den Anpreßdruck in die Mitte des Blockes/Kopfes nicht mehr in Gänze übertragen.Daher ist es ein guter Weg, bei allen AT- oder Tuningarbeiten die Stehbolzensacklöcher anzusenken.
Eine Dichtung ist grob gesprochen ein Verschleißartikel, der irgendwann seine zugesicherte Eigenschaft und Qualität einbüßt.
Somit ist das Erneuern solcher Dichtungen ein regelmäßig zu erwartender Servicevorgang.
Auf Grund heute besserer Materialien als früher, trifft das später ein, als vor 40 Jahren, ist aber nicht in Gänze zu vermeiden.Und wer die Kommunikationsweise seines MINIs und dessen Motors versteht, der wird bei den ersten Signalen reagieren = mit sehr begrenzter Drehzahl oder garnichtmehr fahren und beim Austausch der Dichtung wenig Arbeit haben.
Wer nicht........................
Andreas Hohls
<<<
... Mini im Shredder ... 
... Beansche Verkehrsregeln ...
... Matt´s Turbo Mini ...
... Minis in Down Under ...
... crazy Americans im Lada ...
... Lada in Montana ...
... Clubi in Beach Boys Country ....
... Clubi meets Junkyard ....
... am Ende der Tour - Clubi doin America ...
... Mini als Siamesischer Zwilling ...
.... Mini Ringers ...
.... BH2NBR - Mini goes Nordschleife ...
....MOALA Ausflug - Minis in da Hood ...
... Mini goes Racing Part I ...
... Mini goes Racing Part II ...
... MOALA - Mini Meets West ...
.... three american biatches and an estate ...
... über Frauen ...., also hmmmMetrobelix und Veit Ihr seit gewarnt ... :p
... für diesen Mini
Mini Cooper MPI Bj.1998
bist Du hier
Bosch-Service
ziemlich falsch, denn Rover hat
ein eigenes OBD Protokoll und auch abweichende Steckerbelegung, so dass hier
eigentlich kein Weg am Testbook vorbeiführt. Die Universal OBD Diagnosekisten
bekommen vermutlich nur sehr wenige Infos sinnvoll ausgelesen ...
... mit den Fehler sollte der MPI eigentlich auch nicht mehr fahrbar sein ...
... hmmm da bin ich mal gespannt, wann PigBrother das lecker Bildsche entfernt - bin jetzt ab mit der Chefin in die Wilhelma (für nicht Stugerder: Der lokale Zoo ) ....
.... der findet die große Öl-Diskussion als Link in meiner Fußzeile ...
... aber nur mit der Lambada Sonde ...
Hier ... mal alles durchklicken, da kommt jede Menge zur Funktion - Defekten - Messungen ...
Aufgrund zu hoher Lambda-Werte
... beim SPI empfiehlt sich dann mal der Besuch am Testbook, entweder Lambdasonde defekt oder Regelung fraglich ...
