Beiträge von Mr. Grease

Mr. Grease

Hallo Jörn,

was ist das "Notbelüftungsschalter" denn?

Masseverbindungen stimmen - Zündfunken kommt?

Mr. Grease

... eventuell Masseproblem? .... oder wurde Batterie über Nacht aufgeladen?
Dann LiMa Ladeleistung prüfen (ging die Warnlampe während der Fahrt an?) ...

Dein Mini:

Zitat

Kensington Bj.96

Mr. Grease

Hallo Stefan,

- Kompressionstester mit 18mm, so was z.B. hier ...

- Öldruckmesser (kann danach sogar noch eingebaut werden )

Mr. Grease

... so Kombilette ist nun bei BLÖD und bei MOBILE gelistet ...

Mr. Grease

Zitat

ja aber was gestern noch belanglos war, kann dafür heute wichtig sein,
es künnt wies künnt
gudde nacht

... und was gestern noch wichtig war erscheint uns heute nichtig und klein ... über den Wolken hmmmuß die Freiheit wohl grenzenlos sein ...

Mr. Grease

Zitat

entweder ist da ne Weinbergschnecke über die Bilder, oder der Unterboden ist sehr gut eingewachst.

... das mit den Weinbergschnecken ging leider nicht, wegen dem Tierschutz und
die Restlichen haben die Franzaken während der WM verspeist ...

Zitat

Unterboden komplett rostfrei (das Braune auf den Bildern sind 2mm Mike Sander´s)

Mr. Grease

... Wertgutachten ist aus Mai 2006 und nicht Mai 2005 ...

Mr. Grease

Standort: Stuttgart-Sillenbuch (Nähe Fernsehturm)
Preis: VB 4300€
Kontakt: Bitte per PN / Email, dann gibt es auch meine Tel.Nr.

Für die Masochisten habe ich die meisten Bilder in 5 MegaPixel Auflösung ...

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Technische Daten:
Erstzulassung 17.10.1977
Hersteller BL Cars MINI IMA Portugal
Neuzulassung nach Import nach D 21.5.2001
1256 ccm
52 KW
Kilometerstand 88000 (abgelesen laut Tacho)
Laufleistung Motor unbekannt
Farbe Sandgelb / Dach schwarz
TÜV 05/2007
ASU 06/2008

Historie:
Neu aufgebaut in 2001 von Thomas Adamofsky / Redline
Ich bin der 3. Besitzer, seit März 2006

Ausstattung Inneneinrichtung und Karosserie:
Lenksäulenabsenkung (eingetragen)
Lederlenkrad 30,5 cm (eingetragen)
Tachoei in schwarzem Wildleder
140er Tacho
Voltmeter 52mm
Öltemperatur 52mm
DZM 80mm
Öldruck 52mm
Wassertemperatur 52mm
Quickshift (Quarkshit sollte raus, Schaltung teilweise hakelig)
Umklappbare Rückbank in Leder (sehr schöne Sattlerarbeit) ergibt ebene Ladefläche
Neuer Dachhimmel schwarz
Neuer Teppich schwarz
Seitenpappen schwarz guter Zustand
Schöner Alu Schaltknauf
Scheibenantenne quasi unsichtbar
Zigarettenanzünder
CD Radio Alpine
2 Wege Boxen im Seitenteil der Rücksitzbank
Schwarzer Dachhimmel
1 x Sportsitz 70er Style ohne Rückenlehnenverstellung und altersgerechtem Zustand (Fahrerseite)
1 x Recaro klappbar (Beifahrer)
Beide Sitze mit Laufschienen
Vorne 2 x 3 Punktegurt
Hinten 1 x Beckengurt
Hinten Tönfolie mit ABE
Einteilige Heckklappe mit Haubenlift (Spende vom Metro), bleibt also offen
Schiebefenster rundum (vorne anscheinend mit sehr frühem Schließmechanismus)
Chromspiegel Klassik
Chromscheibenwischer
Ohne Verbreiterungen
Aluzierleiste Radlauf rundum
Chromstoßstangen
MKI Wellengrill Edelstahl
Edelstahlunterfahrschutz
Anhängerkupplung eingetragen, aber nicht montiert und auch nicht vorhanden
165/10/70 Bridgestone Reifen – Profil siehe Bilder

Motor/Technik:
Kontaktlose Zündung
K&N LuFi Einsatz
Bremsanlage Inno B39 10 Zoll Scheibe ohne BKV (eingetragen)
Mintex M1144 Bremsbeläge
Fächerkrümmer (eingetragen) spritzverzinkt
RC40 Edelstahl komplett (eingetragen)
Ölverbrauch 0,5 L/1000KM
Benzin Super/Super Plus 8 – 11 L, im Durchschnitt 10 L/100km
Tankinhalt 27 Liter
4.5 x 10 Minilite Felgen (eingetragen)
HiLos hinten (Adjustas mit Fettnippel) (nicht eingetragen)
Einstellbare Querlenker vorne (nicht eingetragen)
Öldruck im Leerlauf 2,5 Bar, ab 1500 U/MIN über 5Bar

Neuteile bei KM 86100:
Batterie
Öl (Millers 20W50)
Ölfilter
Kompletter Schmierdienst
Mike Sanders kompletter Unterboden, Radkästen, Rahmen und Schweller (ca. 5 KG)

Zustand:
Rostansätze:
Scheibenrahmen links
Unterhalb Scheinwerfer
B-Säule Übergang Einstieg
Radlauf unten links und rechts
Ecken Türrahmen unten hinten rechts und links
Motorhaube rechts (rostfreie Motorhaube gibt es mit dazu)
Unterhalb Rücklicht hinten links (kleine Parkdelle).
Türe links Kante unten
Alles keine Durchrostungen, sollte mit kleinem Aufwand und Beilackierung machbar sein

Unterboden komplett rostfrei (das Braune auf den Bildern sind 2mm Mike Sander´s)
Innenraum und Boden komplett rostfrei
Lack hat teilweise Staubeinschlüsse (für die Berufspedanten)
Fahrzeug ist trocken und dicht
Mini startet sofort
Schaltung ohne Geräusche, nur wie gesagt der Quarkshit sollte raus
Schließzylinder des Heckschlosses muß befestigt werden (Türe verriegelt ohne Probleme)
Leichtes Flattern in der Lenkung bei ca. 90 KM/H – Räder auswuchten?
Höchstgeschwindigkeit wurde nicht ermittelt, geht aber locker 140 laut Tacho (Nadel zeigt dann also auf die Tankuhr)
Tacho geht genau 20 KM/H vor
Tachowelle summt
Nichtraucherfahrzeug
Fahrzeug riecht nicht nach Aquarium, Hund, Pferd oder sonstigem

Wertgutachten Mai 2005 auf 5200€ und Note 2-3
H-Kennzeichen (nach jetziger Regelung) ab 2007 laut Aussage Gutachter möglich – Ein- und Umbauten sind zeitgemäß
Alter Brief und Schein mit dabei
Zweimal Schlüsselsatz (Tür – Tank – Lenkradschloss)
Standard Rücksitzbank gibt es mit dazu

Fazit:
Schöner Alltagsklassiker und nach meiner Kenntnis mit der schönste Kombi in Stuttgart - der Hingucker und Chickpuller schlechthin

Gründe für den Verkauf:
Kombi ist Scheidungsopfer - ich habe noch einen quasi ladenneuen 2000er MPI, welcher nicht bewegt wird.
Einer muss nun gehen und einem Alltagsfahrzeug ohne Pflegeaufwand weichen.
In meiner Gegend ist in Nähe meiner Wohnung keine Garage (suche seit über 3 Monaten, selbst der MPI parkt 20 Gehminuten entfernt)
und schon gar keine Schraubermöglichkeit zu finden (wer in Stuttgart-Sillenbuch etwas kennt, bitte melden, dann bleibt der Kombi da).
Darf laut Hausordnung auf dem Stellplatz am Haus keinerlei Arbeiten durchführen.
Der Kombi ist aus meiner Sicht zu schade für´s Freiluftparken und findet hoffentlich ein gutes Heim.

Standort: Stuttgart-Sillenbuch (Nähe Fernsehturm)
Preis: VB 4300€
Kontakt:Bitte per PN / Email, dann gibt es auch meine Tel.Nr.

Ja, es geht billiger (hier ... aber auch den gleich den Container mitbringen)

Ja es geht auch besser (hier ... aber den Preis beachten)

Hier nun die Bilder Teil 1:

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Mr. Grease

... als schlecht selbst erfunden ...

Guuggsch Du hier ...

Mr. Grease

Zitat

bei so ein goilen bobbes wie beim mini ...hehe

.... den Du ja durch die Plastiletten noch betonst, deshalb ab sofort Dein Spitzname "Sir Mix a Lot" ....

like big butts and I cannot lie
You other brothers can't deny
That when a girl walks in with an itty bitty waist
And a round thing in your face
You get sprung
Wanna pull up tough
Cuz you notice that butt was stuffed
I'm deep in the jeans she's wearin
I'm hooked and I can't stop starin
Oh, baby I wanna get with ya
And take your picture
My homeboys tried to warn me
But that butt you got makes me so horny
Ooh, rump of smooth skin
You say you wanna get in my Benz
Well use me, use me, cuz you ain't that average groupy

Mr. Grease

.... hier gibt es unterschiedliche Konfessionen zu diesem Thema.

Bild Dir Deine eigene Meinung mittels dieser Suchbegriffe:
- Hohlraumkonservierung
- Hohlraumversiegelung
- Hinterachsrahmen
- Mike Sanders
- Owatrol
- Fertan

... ach ja, ich steh auf Sander´s ...

Mr. Grease

.... Doppelrohr am Mini ist gewiß Geschmacksache, ich komme auch ganz gut mit einem Rohr in der Mitte klar ... was sagt denn die Rennleitung, wenn nur das Endrohr geändert wurde, aber die Töpfe davor Serie sind oder mittels ABE oder Eintragung legalisiert sind ...

Gibt es für die weniger geübten Bastler auch käuflich zu erwerben ...

Mr. Grease

... der findet unter den richtigen Stichworten hier im Forum eigentlich alles ...

Hier Literatur (ohne Text) wenn es sehr genau sein soll ....

Aus meiner Best Off Sammlung etwas zu Dreiecksblech und Schweller:

Zitat

Dreiecksblech
1 Türen müssen raus ,von innen im Radkasten 4 schrauben lösen
2 Dreiecksbleche sind mit 2 oder 3 punkten bei der umgebördelten Stelle geschweißt du erkennst diese wenn du den lack entfernst , oben mit kleiner Schweißnaht , bei älteren minis hartgelötet
3 punkte ausbohren blech auf bördeln kante entrosten und hilfreich ist es die kanten mit Felgensilber ein zu sprühen haste einen guten rostschutz und lässt sich herforagend schweißen
funktioniert soger bei presspunktschweißen
bei der falznaht musst du aufpassen nich einfach alles wegflexen
das stück vom kotflügel wird dadurch zu sehr geschwächt also vorsicht
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du nimmst einen hammer und schlägst von oben nach unten vorsichtig die kante um dann nimmste ne zange und ein schmales holzbretchen holz auf die aussenseite legen (zwischen zange und blech) damit du keine hässlichen druckstellen bekommst und die innen seite mit zange umfalzen ,es gibt auch spezielle zangen für sowas sind aber recht teuer .
bei lackeirarbeiten sollte man mehrere angebote einholen sich dei werkstatt und den meister mal anschauen und dan nach preis und vertrauen entscheiden .
ich meine aber 700 euro is für eine komplettlakierung des gesammten fahrzeugs nich zu teuer sollte der sofiel nur für die par bleche verlangen suche dir nen anderen (700 E = za 1400 DM) manche spinnen wohl tz tz tz
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Da, wie in deinem Fall, Innen- und Außenschweller, sowie Dreiecksbleche "fertig" sind und auch wie in deinem anderen Thread geschrieben die A-Säule der Sanierung bedarf, solltes du bevor du anfängst alles rauszutrennen zuerst mal die Karosserie verstreben, damit sie hinterher nicht windschief ist und keine Tür mehr passt.
In diesem Thread ist das ganz gut beschrieben.
Ich vermute auch, dass der Einstieg (Schwelleroberteil) im Übergang zur A-Säule morsch oder zumindest papierdünn ist.
Ich würde folgendermaßen vorgehen:
Wenn das Dreiecksblech noch drin ist, Meßpunkte für die Unterkante festlegen und zuerst nur die unteren 10-15 cm des Dreiecksbleches entfernen. So hat die A-Säule etwas mehr Stabilität für die Folgearbeiten.
Wenn das Dreiecksblech schon raus ist, möglichst anderweitig Meßpunkte für den Übergang Schwellernaht/Dreiecksblech festlegen.
Außenschweller raustrennen. Am Übergang zum Bodenblech komplett, an der Naht zum Schwelleroberteil ggf. noch 2-3 cm stehen lassen (Stabilität).
Innenschweller begutachten und festlegen, wie weit die Reparatur gehen muss. Unter Umständen empfiehlt es sich, die hinteren Seitentaschen an der B-Säule sowie am Bodenblech abzubohren, um den Innenschweller komplett bis hinten hin ersetzen zu können. Wenn man am Innenschweller in den hinteren Seitentaschen ganz hinten bereits deutlich kleine "Beulen" ertasten kann, drückt hier der Rost die Bleche bereits auseinander . Das läßt sich nur vernünftig reparieren, wenn die Seitentasche "gelöst" wurde.
Jetzt zuerst den Innenschweller reparieren bzw. wenn erforderlich komplett austauschen. Den Innenschweller am Schwelleroberteil nicht komplett anschweißen, sondern nur mit 2-3 Punkten heften (Stabilität), da das Oberteil (wenn erforderlich) zuletzt rausgetrennt wird.
Als nächstes den Fortsatz der Quertraverse mit Wagenheberaufnahme einpassen und am Innenschweller einschweißen.
Jetzt kommt der Außenschweller an die Reihe. Sauber einpassen, die Reste vom alten Schweller komplett entfernen und spannungsfrei am Schwelleroberteil/Seitenteil mit Gripzangen klemmen. Wenn er sauber sitzt, auch schon mal probeweise das Dreiecksblech anhalten, bzw. die Meßpunkte kontrollieren. Passt immer noch alles? OK, dann am Bodenblech, Seitenteil sowie vorne und hinten einschweißen.
Jetzt fliegt das Schwelleroberteil (Einstieg) raus. Das Reparaturblech sauber einpassen und dafür auch probeweise die Tür (Vorzugsweise als Rohbautür, da leicht) einbauen und Spaltmaß zum Einstieg sowie auch rundherum kontrollieren. Alles im Lot? OK, Schwelleroberteil markieren, Tür wieder raus, Schwelleroberteil wieder raus, Schweller innen reinigen (aussaugen/blasen) und von innen mit Rostschutzprimer grundieren. Besonders auch in die Punktschweißnähte am Bodenblech reinlaufen lassen. Nur die jetzt noch zu schweißenden Bereiche abkleben. Das Schwelleroberteil genauso behandeln.
Schwelleroberteil wieder sauber einpassen (Markierungen?) und einschweißen.
Jetzt ist die Karosserie wieder ziemlich stabil.
Als nächstes fliegt das Dreiecksblech komplett raus (wenn nicht schon geschehen). A-Säule/Radhaus begutachten und reparieren. Dabei immer wieder zusammen mit dem Dreiecksblech und probeweise eingebauter Tür auf Passung überprüfen. Wenn die ersten Schweißpunkte sitzen, läßt sich kaum noch etwas ändern!!!
Die Verstrebungen in der Karosserie belassen, bis Schweller, A-Säulen und Radhäuser repariert sind!!!
Ich hoffe, das war einigermaßen verständlich, da es nicht einfach zu beschreiben ist, ohne dass man direkt zusammen vor´m Auto steht. Selbst, wenn man es schon mehrere male gemacht hat. Man stellt jedes mal wieder Dinge fest, die man beim nächsten mal doch besser anders machen würde.
Viel Spaß beim "Blechschlossern"
Gruß, Diddi

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Mr. Grease

Zitat

geradeaus kann jeder Depp schnell fahren.

... pass a hmmmmole uff ... wenn ich Dich das nächste Mal auf der linken Spur erwische, dann blinke ich Dich weg ....

Mr. Grease

... und hier speziell für unseren einzig übriggebliebenen Achihmmmmm ....

Einsamer sucht Einsame zum einsamen :p

Edit by Veit:
Keine Songtexte zitieren - gibt theater wegen copyright und Gema und so...!!!

DANKE !

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