Beiträge von Mr. Grease

... benötigt wie bereits beschrieben wohl erst einmal eine Wartung und Kompressionstest.

Zitat

zu guter letzt ist dann noch der anlasser in ar... gegangen.
klakt nur noch nach vorne

... wird wohl nur die erschöpfte Batterie sein ...

... der verlorene Sohn ... willkommen zurück!:D

... bis zum Abflug?

Über die Chinesen Reifen wurde doch schon des öfteren hier negativ berichtet.

Mein Tipp: Falken 165er gibt es für unter 40€ und die sind für den Normalfahrer
völlig ausreichend - und da weiß man wenigstens was man hat ...

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habt ihr schonmal so eine verdammte speichen felge poliert??

... das hast Du für ÄitschPi gemacht? ... das finde ich menschlich voll OK ... :p

... lieber gebrauchte verratzte Teile als für ein paar Euros mehr Neues hier ... und da ....

Hallo Hannes,

völlig falscher Ansatz - entweder Du willst einen Mini oder eben nicht!

Ein solches Auto erschließt sich nicht mit dem Kopf sondern nur mit dem Bauch!

Zitat

, der Römer Baby Safe passt.

... auch nur hauchdünn in den Twingo hinten rein ...

Zitat

an den fehlenden Schlachtfahrzeugen

... Deines steht ja bereits bei der Mafia ... oder meintest Du damit einen
Reiskocher mit Spenderausweis? .... ( mods: ... das war ein Insider) :p

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bei Schroth gibts kurze Verlängerungen

.. . ist das eine Gurtverlängerung oder Verlängerung der Gurtpeitsche?

Und beides soll universell passen? Kenne von anderen Autos, dass hier
Fahrgestellnummer das entscheidende Kriterium ist, damit auch wirklich
kompatible Teile gefunden werden ....

Hallo Johanna,

hier meine gesammelten Werke zum Simmerringtausch:

Zitat

vorderen Kerbstift aus der Schaltmuffe austreiben
--Schaltgestänge runterhängenlassen
--SiRi mit einer Reißnadel oder kleinem Schlitzschraubendreher heraushebeln.
--Neuen Simmerring mit einer geeigneten Hülse gleichen Durchmessers vorsichtig eintreiben. Zuvor die Lippe innen mit Fett füllen.
Andreas Hohls

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Geht genau so einfach, wie du es gerade selbst beschrieben hast. Bei deinem `91er Auto ist der abgebildete Aluring mit O.Ring bereits vorhanden (serienmäßig).
Diesen nur ersetzen, wenn deutlich Spiel zwischen Schaltwelle und diesem Ring vorhanden ist.
Der Faltenbalg schützt das ganze nur zusätzlich gegen Dreck, der andererseits zum Verschleiß des Simmerrings beitragen würde.
Wenn du den Aluring wechseln willst/musst, einfach mit einem kleinen Bohrer anbohren, eine Spax-Schraube reindrehen und rausziehen.
Achtung: Vorher Motoröl ablassen, sonst gibt´s `ne Sauerei .

Gruß, Diddi

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Zum Austreiben der Stifte immer Rückwärtsgang einlegen.

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Danke für die Tips!

Ausbau funktionierte am Besten im 1. Gang. Da kommt man von der Seite an den Splint. Habe ihn mit einer langen M4 Schraube rausgeschlagen.

Was hat es jetzt genau mit dem Aluring auf sich? Wo soll der sitzen? Ist die gekennzeichnete Stelle im Bild richtig?

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Richtig, da drinnen sitzt der Aluring, bei dir rot gekennzeichnet.
Der dient nur als zusätzliche Führung für die Schaltwelle und hat keine abdichtende Funktion.
(Zur Kontrolle: Wäre kein Aluring drinnen, würden 2 Simmerringe hintereinander reinpassen.)
Hat die Welle in dem Ring deutlich fühlbar/sichtbar Spiel (oben/unten/links/rechts), dann auch auswechseln, wie schon oben beschrieben.
Anderfalls hast du an dem neuen Simmerring keine lange Freude .

Gruß, Diddi

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Guud Lack!

Hallo und willkommen im Forum!

Sitzschienenverlängerung gibt es hier ....

Das gleiche Problem hatten wir auch im Twingo hinten, war eine ganz knappe
Angelegenheit - Maxi Cosi entspricht wahrscheinlich dem durchschnittlichen XXXL Ami ....

Zitat

Minis lecken nicht

... zwei Blondinnen sitzen ohne Höschen auf der Heizung - der Hausmeister sagte, die Heizung leckt ...

Zitat

Darf ich mir das Ding aufn Campingplatzt stellen und darin wohnen?

... klar, wer in ´nen Mini passt, kriegt auch das gebacken ....

Hallo Kristin,

hallo und willkommen - wenn auch spät, aber am Ende kriegen wir Euch alle!

Meinen Glückwunsch an Butze ...

Zitat

Dann mal sORry für den spam, kEINE aHNUNG wie ich den thread der da gepostet wurde überlesen konnte, aber danke für die antworten

... bitte schön, gerne geschehen .... der technische Fortschritt macht es möglich,
im Forum kann man Beiträge mit mehr als 160 Zeichen posten und somit auch
ganze Worte und Zeichensetzung verwenden ....

Ach ja, die Aussagen habe ich mir aus mehreren Diskussionen gesammelt,
sollte aber erschöpfend sein für diesen Motortyp sein ...

... und der Andere wird vielleicht auch nicht schlauer ...

Hallo Martin,

ich stand neulich vor derselben Frage und habe mir folgende Aussagen gesammelt
(ich habe ich dann für NGK BPR6ES entschieden - die waren auch schon drin):

Zitat

Zündkerzen für 1.3 Vergaser

Da ich meinem Mini jetzt den neuen Motor verpasst habe...

Welche Zündkerzen nehme ich am besten? NGK kenne ich als gute Wahl und wurde mir empfohlen... Gibt es Alternativen oder bessere?

Ach ja und kennt jemand die genaue Bezeichnung für die NGK Kerzen

Motor:
1.3 Verg Cooper BJ. 91 mit Hif44

Gruß Thomas

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hallo
wenn der motor nicht leistungsgesteigert ist dann
sind die nkg bp6es die erste wahl die fahre ich auch in meinem 1300
vergaser
bloß keine boschkerzen montieren
gruß guido
mini91

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Hallo!

Wie schon in einem anderen Thread gepostet, sind BP6ES für einen 91iger falsch.

Da gehören BPR6ES rein, mit Widerstand (R), da kontaktlose Zündung.

BP6ES sind für Unterbrecherkontaktzündungen richtig (z.B. alle 1000er).

HTH Uwe

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bei "überfettetem Gemisch" und "unordentlicher Zündanlage" (was auch immer "unordentlich" bedeuten mag), säuft jede Zündkerze ab, auch die hochgelobte Champion. Wenn das stimmen würde, müßte NGK schon Pleite sein, da schlechte Produkte sich auf dem Markt nicht halten.

NGK sind TOP Zündkerzen, auch für nicht getunte Motoren.

Für Kontaktzündungen nimmt man immer welche ohne Widerstand, also z.B. BP6ES, für kontaktlose Zündanlagen mit Widerstand z.B. BPR6ES.

Mit 4 Elektroden kommt die schwachbrüstige Mini Zündung nicht zurecht, allerhöchstens vielleicht MPI.

My 2 Cents
Uwe

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Für diese Art MINI ist eine CHAMPION Kerze die 1. Wahl.

NGK ist eine prima Kerze für Tuningzwecke mit höheren Verdichtungen (natürlich dann kälter als'6').
Da sie aber prinzipiell empfindlich sind gegen das Absaufen bei überfetteten Gemischen oder nicht ordentlichem Zündsystem und deshalb 'orgeln' bis zum Anspringen nötig ist, deshalb sollte man in der Serie CHAMPION vorziehen.

GSP4482 war die UNIPART-Kerze für den Vergaser Cooper (CHAMPION Herstellung für UNIPART), welche durch GSP4462 ersetzt wurde (ebenfalls CHAMPION Herstellung).

GSP2002 nicht verwenden, da BOSCH.

Alles Andere wurde bereits gesagt.
Und zur Unterstreichung: Falsche Kerzen ("da nehme ich 'mal eben diese ....") können den Motor kosten und zwar sehr leicht !

Andreas Hohls

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Da NGK-Kerzen --prinzipiell sehr gute Kerzen-- vergleichsweise empfindlich gegen das 'Absaufen' sind, ist für einen Serienmotor eine CHAMPION - Kerze die bessere Wahl.
Wird auch von ROVER und UNIPART vertrieben und hat die Spezifikation RN9YC (bei UNIPART als Nachfolger der GSP4482 dann als GSP4462, oder 4462EVA bei ROVER)

Für Motoren mit erhöhten Verdichtungen dann wieder NGK in der Spezifikation 7/8 oder gar 9, je nach Motor.

Andreas Hohls

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ob die champion kerze die bessere wahl ist sei dahin gestellt.
wenn der motor absaufen moechte tut er dies auch bei champion-kerzen.
bei den ngk-kerzen weis man dann wenigsten fruehzeitig, das etwas im argen liegt.
oliver

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"R" steht für Entstörwiderstandstyp . Also für Minis mit Steuergerät.
Ob die Elektronik des Cooperverteiler ein Steuergerät ist mag ich zu bezweifeln.
Gruß Metroholics

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R oder nicht R
@metroholics: extra für Dich:

Auch im Metro Haynes Buch stehen für 65D Verteiler RN9YC für die Sauger und RN7YC für Turbos

Der Austausch der Zündkerzen gegen solche richtigen Typs hat schon oft die erstaunlichsten Motorprobleme kuriert.
Was im Mini gar nicht gut läuft, sind z.B. diese Mehrelektrodenzündkerzen, ist einfach geld zum Fenster raus geworfen.

Uwe

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warum keine boschkerzen?
fahre seit einem monat mit bosch super kerzen und bin zufrieden.

oder gibt es generell irgendwelche probleme mit boschkerzen und mini?

Bubu_Bärchen

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Hi,
als ich mal wg. zündkerzen die suche bemüht habe, bin ich doch etwas verwirrt gewesen, da ich nicht viel von Zündkerzen verstehe. Habe dann in einem anderen Thread nochmal gefragt und eine kompetente Antwort bekommen.

Vielleicht hat ja dieser hier Thread das Potenzial zu einem "welches Öl ist empfelenswert???"-Thread für Zündkerzen zu werden? mit guter, sachlicher Argumentation wann, welche Kerzen und warum genommen werden sollten?
Und warum welche nicht(wie z.B. die von Bosch)?

Grüße Kristof

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Habe eigentlich noch nie ein Zündungsproblem mit NGK Kerzen ohne "R" im Cooper gehabt , aber man weiß ja nie!
Gruß Metroholics
(denke richtiger Elektrodenabstand ist wichtiger)

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ich fahre im mini die brisk kerzen, da diese den motor im unteren drehzahlbereich spürbar stärken und bei kaltem motor besseren lauf bieten.sind nunmehr seit 10.000km drin und ich bin weiterhin begeistert davon.in der ducati haben die dinger jetzt 30.000km runter und auch dort ist das ein klasse zu fahren.wegen des für einen versagerminis richtigen typ sollte man beim importeur anrufen und die daten nennen, dann gibt es auch die richtigen.

gruß patrick

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Für diese Art MINI ist eine CHAMPION Kerze die 1. Wahl.

NGK ist eine prima Kerze für Tuningzwecke mit höheren Verdichtungen (natürlich dann kälter als'6').
Da sie aber prinzipiell empfindlich sind gegen das Absaufen bei überfetteten Gemischen oder nicht ordentlichem Zündsystem und deshalb 'orgeln' bis zum Anspringen nötig ist, deshalb sollte man in der Serie CHAMPION vorziehen.

GSP4482 war die UNIPART-Kerze für den Vergaser Cooper (CHAMPION Herstellung für UNIPART), welche durch GSP4462 ersetzt wurde (ebenfalls CHAMPION Herstellung).

GSP2002 nicht verwenden, da BOSCH.

Alles Andere wurde bereits gesagt.
Und zur Unterstreichung: Falsche Kerzen ("da nehme ich 'mal eben diese ....") können den Motor kosten und zwar sehr leicht !

Andreas Hohls

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NGK sind TOP Zündkerzen, auch für nicht getunte Motoren.

Für Kontaktzündungen nimmt man immer welche ohne Widerstand, also z.B. BP6ES, für kontaktlose Zündanlagen mit Widerstand z.B. BPR6ES.

Mit 4 Elektroden kommt die schwachbrüstige Mini Zündung nicht zurecht, allerhöchstens vielleicht MPI.

My 2 Cents
Uwe

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Jepp, dem kann ich nur aus Erfahrung zustimmen.
Und für die "getunten" hat NGK auch was im Regal. Ausführung EVX für Motoren die im Kaltlauf/Stand überfetten bzw. absaufen. Renn-Erprobt, allerdings nicht ganz so preiswert wie die ES Ausführungen.
Was allerdings stimmt, ist der Fakt, das eine abgesoffene NGK sich idR nicht mehr selbstständig freibrennt bzw. meist sogar komplett babutt ist!

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... lass Doch einmal einen ran, der von der Materie mehr versteht - der kann Dir
dann eher sagen, ob Goldstück oder faul Ei ...

Guud Lack!

Zitat

Ausgebaut habe ich diese, da der Sitz durch die Verschiebung nach hinten nicht mehr einrastete und somit immer "kippbar" war.

Beim MPI hat ich das gleiche Problem, Lösung:

Der Haken der Sitzhalterung etwas nach vorne Richtung Pedale biegen, so dass
dieser wieder in die Bodenschiene einkakt ...

Suchfunktion "Magnetschalter " und "Anlasser" in Kombination mit "MPI"

Zitat

um die obere Motorhalterung zum dritten mal wieder dran zuschrauben. Sprang auch ohne Probleme an.

.... Masseband ist wieder befestigt worden? ....

Zitat

Batterie ist voll, Radio läuft, Licht läuft, Kontrollleuchten leuchten auch alle, bloß vom Anlasser kommt gar nichts.

Betterie nicht voll geladen? Kommt dann auch vom Masseband ....

Suchfunktion zu "Crashschalter"

Bis zuletzt Finger weg vom Steuergerät!