Hallo Edita,
um das Raten zu vermeiden und zielgerichtet vorzugehen, am besten den
Wagen zu Rover um die ECU per Testbook auslesen zu lassen (rote Nummer vom
Rover Händler und Abschleppstange).
ich solle von meinem Mann der im übrigen auch alles gemacht hat , die Massepunkte überprüfen
... ich hoffe, die Massepunkte bei Deinem Mann sind alle OK ... 
:p
... also die Nonne war mit dem Paule liiert, er steht halt auf die älteren Semester
(auf´m alda Gaul lernsch s reida ... ) .... aber meine Holde war auch nicht so
das gelbe vom Ei ... 
Holla Markus woher hast du denn das alte Bild von uns beiden ?
... ja, ja die gute alte Zeit .... hier ein Bild bevor wir unsere Minis hatten ... :p
... und die Schulzeit mit Dir war auch nicht immmer einfach ... :p
aber 195km/h reicht ja auch
... da kann man dann auch beruhigt den Eriba hinten dran hängen ... 
Hallo Matthias,
1. Welche Werkstätten können das machen und was kostet der Spaß?
==> machen kann das prinzipell auch ATU, denn die Teile sind frei kaufbar und
Einbau stellt keine besondere Herausforderung dar (z.B. Anleitung im Werkstatthandbuch),
empfehlenswert ist wohl aber eher eine Rover bzw. erfahrene freie Mini-Werkstatt.
Teilekosten:
http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…er=EHM101060PMA
http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…er=EVB104460PMA
Einbau gesamt sollte eigentlich in einer Stunde machbar sein.
2. Welche Risiken geht man ein wenn man die Module nicht tauscht?
==> Kein Knalleffekt beim Unfall - eventuell unkontrollierte / ungewollte
Öffnung wegen Überalterung des Explosivstoffs ... ?
3. Kann man die Dinger ganz Ausbauen (lassen) ohne im Falle eines Unfalles Versicherungsprobleme zu bekommen? Beispiel: Es wir einem die Vorfahrt genommen, man klopft sich die Hirse am Lenkrad auf, gegnerische Versicherung zahlt kein Schmerzensgeld weil die Rübe mit Airbag nicht aufgedotzt wäre.
==> Ich habe schon MPIs mit ausgebauten und anscheinend auch ausgetragenen
Airbag gesehen, informier Dich doch beim TÜV und einschlägigen Adressen ... 
.... sind hier mindestens zwei Sachen auf den Bildern:
1) Die Rad-Reifenkombi am Vorderrad
2) .... schreib ich lieber nicht, vielleicht hat der Gianni ja einen Schwager in Stuttgart .... :p
Hallo und willkommen im Forum!
Ein ausgefülltes Profil erleichtert in Zukunft die Kommunikation ....
Viel Spaß mit Deinem Renner!
.... wie vom Vorredner bereits geschrieben, sieht es hier nach vollfettem Gemisch aus:
- schlechte Leistung beim anfahren / im unteren Drehzahlbereich
- hoher Verbrauch
- saumäßige Abgase (momentan ohne Werte, aber dem pechschwarzen Auspuff nach...)
==> Benzindruck zurücknehmen bis auf Standardwert .... 
... und dann
wieder langsam an das Max herantasten ....
benötigt am für diese Konfig bereits einen verstärkten Benzindruck?:
Änderungen am Motor:
- Maniflow LCB
- Maniflow L4A Zweitopf
- 1:1,5 HHKHW
- K&N Lufi-Einsatz
- einstellbarer K-Druckregler
sorry, aber dies machte (vor 3.44er Einbau) mein motortechnisch serienmäßiger MPI auch:
(rennt aber auf der Bahn immernoch bis tachoanschlag, mit etwas gefälle auch drüber hinaus)
Country UND Western, das müssen wir auch, denn wir sind im Auftrag des Herren unterwegs.
sozusagen das härteste Duo seit Nitro und Glyzerin ....
P.S. Ich habe mein Micro gegen einen Mini eingetauscht ...
Hallo,
hatten wir diese Diskussion nicht schon öfters?
Aus meiner Sicht hat sich der Mini, auch in Cooper S Version, seit spätestens
1976 überholt, bzw. seinen würdigen Nachfolger gefunden und zwar in diesem
Fahrzeug:
- zuverlässige Technik
- 110 PS aus 1600 ccm (im Bild mit 112 PS und 1800 ccm)
- Alltagstauglich dank Heckklappe
Der Mini heute sollte moderat getunt im Alltagsverkehr mitschwimmen und sich
das Lächeln der Damenwelt sichern ....
.... hat gegen einen aktuellen Kleinwagen mit Dieselantrieb relativ schlechte Chancen.....
Jau, hol Dir für den Preis Deines 1380er einen Golf mit 110 TDI PS, stell
den Fuß in die Ölwanne, setzt den Blinker links und fahr mit 200+ von Flensburg
nach Oberammergau, ab und an Tanke mit Pipipause nicht vergessen ...
Hallo,
diverse Masseanschlüsse hinten geprüft?
Kontrollleuchte mit dem Bremspedal-Symbol leuchtet.
Bremsleuchte: Flüssigkeitsstand im Bremsflüssigkeitsbehälter sofort prüfen! ...
ggfs. die dortigen Kontakte säubern (Korossion) und mit Polfett wieder anbringen ...
".... Hollaback Girly ... Welcome to the Candyshop...."
... waren das gerade Just your 50 Cent? ... :p
Hallo,
für den KN und Bastuck gibt es ein Gutachten (für KN sogar vom österreichischen TÜV):
Hast Du das KN Original, sonst Download unter:
http://www.minidevils.de/abe/auspuff/k-n-1_3_i-mpi.pdf
das gleiche für den Bastardtuk :
http://www.minidevils.de/abe/auspuff/bastuck-2.pdf
...... jetzt lasst den Jung doch erst mal lesen und dann sein Budget rechnen, danach
sieht man weiter, z.B. auch ob das Ersparte für ein Bill Richi Maschine reicht ...
bei einer Zuverlässigkeit von 10 - 20.000 KM bis zur nächsten Revision ...
Vor einigen Monaten wurde bei einer solchen Diskussion erst einmal nach Budget,
vorhandenem Material, Ausgangsbasis, Kenntnissen etc. gefragt, bevor der
Verriß los ging .... vielleicht hatten wir halt einfach zuviel Jans und Alpenverglühte hier ...
Meine Empfehlung wie gehabt: Intensives Literaturstudium, danach entscheiden
je nach Budget und Kenntnissen und geplantem Einsatzzweck, ob Tuning
Serienmotor oder gleich Reiskocher ...
Hallo und willkommen im Forum!
Nach welchen Bildern wird denn hier geschrien? :p
Bis auf bald!
P.S. MiniRobse: Kluge Wahl des Fußballvereins
Hallo Dino,
wie von den Vorrednern gesagt, am besten die Suchfunktion benützen.
Als empfehlenswerte Lektüre in Deutsch für Tuning des Standard-Motors
gibt es bei Minispeed unter http://www.minispeed.com/dindex.html
dieses Buch:
Ansonsten bleibt das Tuning mit Honda Motoren (--> Suchfunktion)
Auf jeden Fall viel Geduld und Zeit und Geld nötig ...
.... schönes Fahrzeug, viel Spaß! ...
Einen habe ich noch: Schreibe 100 mal an die Werkstattwand:
"Ich bocke meinen Mini nie am Unterboden auf"
..... wie üblich bitte Profil ausfüllen, dann kann Dir fachkundig aus Deiner Nähe
geholfen werden .... ist der Name Programm? .... ....wenn ja, dann gibt
es bei Chris´Powershop reichlich Material ...
Hallo,
mal eine Frage, um durch einen einfachen Einbau die Zuverlässigkeit unseres
Renners zu verbessern:
Macht es Sinn bzw. technisch zulässig, in die Staubschutzkappe der Hinterradlager
einen Schmiernippel anzubringen und dann ab und an beim Schmierdienst mal
nachzufetten ...
Aus meiner Sicht kann das Fett nicht in die Bremstrommel gelangen, somit keine
Nachteile.
Was meinen die Spezialisten?
