Beiträge von Mr. Grease

Hallo Morphium,

für eine Hohlraumkonservierung solltest Du beim Fachmann
ca. 300 € einrechnen. Wenn Du Druckluft und entsprechende
Sprühpistole zur Verfügung hast, dann kann man dies auch
selbst erledigen.

Es gibt unterschiedliche Mittel, Mike Sanders scheint der Lang-
zeitfavorit zu sein. Check mal die Suchfunktion, das Thema
wurde hier bereits öfters diskutiert.

Zum Thema Optik und Pflegezustand: Lasst Euch nicht von einem
glänzenden Aussehen täuschen!!. Wer etwas Einblick in die Szene
der Gebrauchtwagenhändler hat (möchte hier allerdings nicht
alle über einen Kamm scheren!!) weiß, dass diese aus einem
absoluten Siffeimer, in welchen man sich nicht ohne Schutzanzug
reinsetzen würde, innerhalb weniger Stunden ein Fahrzeug im
Sammlerzustand machen.

Somit bleibt die nachvollziehbare Historie anhand von
Rechnungen !! (Scheckheft gibt es für wenige Teuros zu kaufen
und Händlerstempel bastelt man sich aus dem allbekannten
"Kinderstempelset" ) als wichtiges Kriterium.

Grüssle,
Markus

... war die Mutter der Nabe um einen Splintloch weiter
zuzudrehen.

Danke für die reichlichen Tipps!

Grüssle,
Markus

Hallo Kürbis,

schaust Du hier:

http://www.minifreunde.com/forums/showthr…ht=handb%FCcher

DSL ist uzu empfehlen, da 18 MB.

Grüssle,
Markus

Hallo General,

also wenn das so einfach ist,

Zitat

.. was wo umzuscheissen ist ...

dann gehe ich mal kurz in meinen Sanitärraum und bastle
mir einen Rechtstank. Wer will auch einen ??

Grüssle,
Markus

Hallo Bulli,

bei einem örtlichen Händler (S-Plieningen, Honda Schätzle) steht
ein Silver Bullet mit ziemlich genau den selben Daten wie
Dein Renner.

Preisvorstellung: 5200€

Auf den ersten Blick ein schöner Wagen, beim genaueren
Hinsehen stimmt am gesamten Vorderbau keine Linie, irgendwie
alles verzogen und verschoben (wahrscheinlich kpl. neue Front
fehlerhaft eingeschweißt)

Soviel zum Thema Preisvorstellung.

Grüssle,
Markus

Hallo,

danke für die schnellen Antworten.

Ich habe nicht geprüft, ob die Muttern lose
sind. Splint war drin, Spiel im Lager ist
nur leicht fühlbar (rütteln in Richtung Radhaus
mit montiertem Rad ergibt geschätzte 1-2 mm
Wegdifferenz/Spiel in Höhe der Lauffläche des
Rades).

Meine Frage war bezogen auf die Sinnhaftigkeit
des "Nachspannes" des Radlagers oder ob auf
jeden Fall hier bereits ein Austausch ein Muß ist.

Ich denke mal, ich werde auf jeden Fall eine
Prüfung der Radlager und Antriebswellen und
Flansche durchführen.

Grüssle,
Markus

Hallo,

bringt es etwas, die Mutter der Radlager weiter
zuzudrehen oder ist jetzt schon ein Austausch
angeraten?

Grüssle,
Markus

Hallo,

vielen Dank für die Hinweise.

Verschleiß an den Antriebswellen ist nicht vorhanden,
Gummimanschette wie neu, beim Rütteln an der Welle
ist kein Spiel feststellbar.

Das montierte Rad (links und rechts) lässt sich ca 1-2 mm
bewegen (Rütteln in Richtung Radhaus), ist dies bereits ein
Zeichen für Radlagerdefekt?

Am aufgebockten Wagen lässt sich auch bei eingeschlagener
Lenkung kein Knackgeräusch durch Drehen der Räder erzeugen
(Vorderräder sind dann allerdings auch entlasstet).

Bin immer noch ra(d)tlos und werde wohl sobald es
wieder draussen trocken ist, beim lokalen Roverhändler vor-
bei schauen.

Einziger Trost: Ich habe noch Garantie bis August !!

Grüssle,
Markus

Ein Schwabe kommt zum Pfandleiher.
Als Pfand bietet er seinen Mercedes. Dem Pfandleiher kommt die Sache
zwar etwas seltsam vor, er sagt dem Schwaben aber, er solle sein Auto
in die Lagerhalle fahren. Einen Monat später möchte der Schwabe sein Pfand
einlösen.
"Das macht 50 Euro und 5 Euro Zinsen", sagt der Pfandleiher.
"Verraten Sie mir jetzt den Sinn der ganzen Aktion?" Sagt der Schwabe:
"Ich war im Urlaub, und wo kann ich sonst für 5 Euro einen Monat lang
parken?"
>
> -----------------------------------------------------------------
>
Die schwäbische Nationalmannschaft hat ein Spiel gewonnen. Der Trainer
kommt in die Kabine und sagt: "Kerle, ihr ward großartig.
Ihr hend eich jetzt a Erfrischung redlich verdient. Los, Manne, machs
Fenschdr uff."
>
> -----------------------------------------------------------------
>
> Kommt ein Schwabe aufs Standesamt und will seinen Namen umändern lassen.
> Der Beamte fragt ihn: "Warum?" Darauf der Schwabe: "Ich hon do geschdern an
> Kardong Visidakarda auf dr Schdross gfonda...."
>
> -----------------------------------------------------------------
>
> Ein Schwabe breitet im Winter Mist aus auf dem gefrorenen Bodensee. Kommt
> ein Schweizer und sagt: "Ja du Depp, im Frühjahr taut's und dein Mist versinkt
> im See!"
> Darauf der Schwabe: "Halts Maul, nachher kommt a Öschderreicher, der will
> den Acker kaufa!"
>
> -----------------------------------------------------------------
>
> Ein Schwabe kommt zur Autowaschanlage. Der Besitzer sagt ihm, er solle
> sich exakt an die Anweisungen auf den Schildern halten, dann könne nichts
> schiefgehen. Kurz darauf kommt ihm der Schwabe triefnaß entgegen. Er fragt
> den Schwaben: "Was ist denn mit ihnen passiert?" Der Schwabe antwortet: "Ha,
> do war a Schild "Gang raus", hano, do ben i halt raus ganga!"
>
> -----------------------------------------------------------------
>
> Ein Schwabe steht am Tresen einer Hotelbar. Als er sich umdreht, stößt er
> versehentlich mit seinem Ellenbogen an die Brust einer hinter ihm
> stehenden Dame. "Des tut mir leid, gnädige Frau, aber wenn ihr Herz so woich isch
> wia ihr Brischdle, wärdet sie mir gwiaß verzeiha!" "Des macht nix", anwortete die
> schwäbische Dame. "Aber wenn ihr Schwänzle so hart isch, wia ihr Ellaboga,
> dann hann i Zimmer 354!!"
>
> -----------------------------------------------------------------
>
> Steht ein Schwabe auf einer Donaubrücke und sieht einen Mann am Ufer knien
> und das Wasser aus der Donau trinken. Er ruft sofort warnend: "He, bisch
> verruggd??
> Des Wassr kasch doch net saufa. Des isch doch gifdig ond dreggad!" Der
> Mann am Ufer ruft in sächsischem Dialekt zurück: <<Nuh, was haste jesacht>>?
> Da ruft der Schwabe: "Langsam trinken! Des Wassr ischd kalt

Hallo,

hat sonst noch jemand eine Idee was es sein könnte?

Grüssle,
Markus

... gibt es in GB wieder eine neue Fassung von
"KYMA Keeping Your Mini Alive", diesmal u.a. mit Tipps
zum Einbau von Reiskocherantrieben in Minis .

Beschdellsch Du hier: http://www.mags-uk.com/ipc/

Grüssle,
Markus

... keiner eine Idee was es sein könnte?

Oder soll ich einfach das Radio lauter stellen?

Grüssle,
Markus

Hallo Darkmood,

bin und bleibe hoffentlich der einzige Besitzer.

Nachtrag:
Der Wagen wurde beim Neukauf tiefergelegt.
Kann es sein, dass sich die Gummielemente gesetzt haben, der
Wagen damit noch tiefer kommt und nun das Antriebswellen-
gelenk über das zulässige Maß hinaus abgewinkelt wird und dann
in der Kurve (zusätzliche Belastung durch Lenkeinschlag) anfängt
zu klackern?

Grüssle,
Markus

Hallo,

wenn Ihr einmal beim Reifenwechsel die Zeiten der F1 Teams
erreichen wollt, dann braucht Ihr nur Euren handelsüblichen
Akkuschrauber mit einem 1/2 Zoll Adapter (gibt es für wenig
Geld z.B. beim Conrad Versand) ergänzen.

Mein 14.4 Volt Akkuschrauber schafft es sogar, den Mini mittels
18er Nuß und Wagenheber mühelos anzuheben. Die Rad-
schrauben gehen dann auch ratzfatz (vorher natürlich mit
Radkreuz lösen) auf und zu.

Das fordert ja gerade einen Wettbewerb für den schnellsten
Boxenstopp heraus

Grüssle,
Markus

Hallo,

jetzt benötige ich bitte einmal Eure Hilfe.

Zuerst Status und Daten meines Kleinen:

- MPI 2000
- 7670 KM (kein Schreibfehler :D)
- HiLos vo/hi
- 3cm vo/hi tiefer gelegt
- Einstellbare Streben vorne
- Getriebe vor 600 KM mit neuen Synchroringen und gebrauchter
3.44 Endübersetzung ausgestattet
- Minilites 4.5/12
- Falken 165/60 (A. Hohls bitte nicht schimpfen )
- Superregelmäßig abgeschmiert

So nun zum eigentlichen Problem:
Bei Linkskurven (Lenkrad nach links eingeschlagen) klackert es
deutlich hörbar rechts vorne. Bei Rechtskurven ist nichts zu hören.
Habe auf einem einsamen Parkplatz die Lenkung satt einge-
schlagen und man kann es pro Radumdrehung einmal klackern
hören.

Erste Untersuchung:
- Räder sind abgenommen
- Keine Schleifspuren Rad/Reifen/Kotflügel/Bleche
- Kein Spiel in den Antriebswellen
- Gummibalg der Antriebswellen dicht
- Kein Spiel in der Lenkung
- Streben sind fest
- Kein Spiel an der Bremsscheibe (Radlager ??)
- Bremsscheibe hat keinen sichtbaren Schlag

Tja nun seit Ihr an der Reihe, was könnte es denn sein?

Grüssle,
Markus

Hallo Chris,

ich habe 'mal kurz meinen Text kopiert, aber die Aussage
bleibt bestehen:

Meine Empfehlung bleibt weiterhin die Nr.3.

Wenn er wirklich ein reines Sommerfahrzeuge und damit
hoffentlich auch rostfrei ist, geht auch der Preis in Ordnung.

Wenn die Karosserie ohne Befund ist kannst Du im Nachhinein
für überschaubares Geld auf 10 Zoll umrüsten, während eine
Rostlaube immer wieder für Überraschungen und Ebbe im
Geldbeutel sorgt.

Man lässt sich vom Verkäufer vorher bestätigen, dass das
Fahrzeug immer im Winter abgemeldet war (Abmeldebestätigung
per Fax zuschicken lassen bzw. Bescheinigung für Saison-
kennzeichen) dann noch Bilder von den typischen Roststellen
(unterm Licht, A-Blech, Türunterkante, Schweller, Radlauf, Fenster-
unterkante Front/Rücksitz/Heck, Heckklappe, Heckabschluß-
blech, ...) schicken lassen.

Wenn man alles schriftlich und persönlich adressiert bekommt,
könnte man eventuell bei Täuschung beim Verkäufer zumindest
den Aufwand für eine vergebliche Anfahrt einklagen (was meinen
dazu die Rechtsgelehrten ?) .

Ich behaupte einfach einmal, dass eine wirkliche rostfreie Karosserie
sogar den Kauf eines Mini ohne Motor rechtfertigen
würde, denn einen schönen 1000er Motor bekommt für 500-800€,
wobei man für dieses Geld maximal einen Kotflügel und Schweller
ausgetauscht und lackiert bekommt.

Für eine garantiert rostfreie Karosserie ist auch eine längere An-
fahrt gerechtfertigt (--> ergänze bitte Dein Profil )

Vielleicht findet sich auch ein lokaler Minifreund, der das Fahr-
zeug selbstlos in Augenschein nimmt und dann seine Meinung
abgibt.

Grüssle,
Markus

Hallo Compumate,

Du liegst natürlich völlig richtig.

Deshalb immer schön ein Auge auf dem Drehzahlmesser und
eins auf der Öltemperatur.

Solange der Motor kalt ist, ist halt reichlich Schaltarbeit angesagt.

Grüssle,
Markus

Hallo Christian,

meine Empfehlung ist Nr.3.

Wenn er wirklich ein reines Sommerfahrzeuge und damit
hoffentlich auch rostfrei ist, geht auch der Preis in Ordnung.

Wenn die Karosserie ohne Befund ist kannst Du im Nachhinein
für überschaubares Geld auf 10 Zoll umrüsten, während eine
Rostlaube immer wieder für Überraschungen und Ebbe im
Geldbeutel sorgt.

Grüssle,
Markus

@ Minitourer,

also Endübersetzungen kann man beim freundlichen Minihändler
käuflich erwerben, gehen aber auch teilweise recht günstig bei Ebay weg.
Natürlich ist der Zustand entscheidend, wobei mir
gesagt wurde, die wären eigentlich "unkapputbar".
Wichtig ist, dass man immer beide Zahnräder bekommt, da diese
sich aufeinander einlaufen.
Auch der Tachoantrieb sollte angepaßt werden.

Der Einbau bedingt beim MPI den Ausbau des Motors. Laut
Keith Calver lässt sich die Endübersetzung auch ohne die
Trennung des Getriebes vom Motor durchführen.

Die Lebensdauer des Motors ist wohl abhängig davon, wie
stark man die Maschine mit Drehzahlen quält und wie man sich
an Empfehlungen zu Ölwechsel, Öltemperatur, etc. hält.

Also meiner macht seit dem Wechsel auf 3.44 richtig Spaß,
benütze ihn aber wirklich nur als Landstraßenschreck und nicht
als Alltagsfahrzeug.

--> Was sagen die Fachkräfte zu diesen Aussagen?

Grüssle,
Markus

Hallo Testdriver,

die englische Fachpresse (Mini Magazin, Keith Calver, June 2003)
unterstreicht leider die Aussagen von Andreas Hohls (habe den
Beitrag nur als PDF > 1MB verfügbar, kann leider nicht angehängt werden) .
Selbst mit einer geänderten ECU (plus all den anderen Modifi-
kationen wie HHKW, Kopfbearbeitung, Abgasanlage) wird nur am
Ende des Drehzahlbandes eine Leistungssteigerung erreicht.
Diese wird im Alltagsbetrieb jedoch nie erreicht (schon mal einen
MPI über 5500 U/min gedreht ?).

Empfohlen wird ein Wechsel der Endübersetzung von 2,7x auf
3,1x. Denn damit lässt sich deutlich die Beschleunigung
verbessern und auch die Höchstgeschwindigkeit steigern, da der
Motor, vor allem bei Sportspack 13 Zöllern, nun auch im höchsten
Gang an die Höchstdrehzahl herankommt.
Habe selbst auf 3,44 wechseln lassen und muß sagen,
dass ich meinen roten Flitzer seit dem nicht mehr wiedererkenne!

Wenn man sich die Preise für die behaupteten 85 bzw. 90 PS
anschaut (meist ohne Einbau!!) gibt es dafür fast schon wieder
einen ehrlichen und kräftigen Vergaser Cooper!

Grüssle,
Markus