Beiträge von howlowcanyougo

Metro Turbo ist ne gute Anlage
das Problem ist ehr in den Beschxxssenen Bremskraftverstärkern des Mini,s zu suchen.
Die taugen halt nicht viel.

Anbei noch ein Bildchen einer von mir umgebauten Metro-Turbo für 10Zoll Felgen.
Bremsscheibendurchmesser war 198mm.

Geht nicht gibt es nicht.

hallo,

und wie sieht es mit dem Motorkennbuchstaben aus?

steht vorne am Flansch zum Getriebe.

brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr rrruhhig brauner

ja...nee...Andy is klar, (uns)

Das sollte "das letzte bischen tuning" sein dass gemacht werden muss
direkt vor den gelochten Unterhosen und den weggelassenen Socken
damit auch an dem Leistungsgewicht etwas getuned wird.

grüße dich du schwarzer Hund...
Dieter

ja das ist auch meine Felgen Reifenkombination,
wobei ich grad v.und h. 7x13 mit vorne 175/50 und hinten 195/45 drauf hab aber meine supergefinishten 7+8x13 Rädle stehen schon in der Garage und da der Conti echt genau gleich ist als 175 und 195 du aber keinen stress damit hast (bei evtl. Kontrollen / Tüv o.ä.) mach ich jetzt gleich die 195er drauf.

B E I D E M P R E I S kann man ja wieder richtig schöne Burn outs machen

howlowcanyougo
smoking wheels are smell so well

hi,

Ich sehe das ähnlich wie A. Hohls, wenn du mit deinem bis auf die
letzte Rille modifizierten Motor noch das letzte Quentchen an leistung herausholen willst kannst du das was Andi beschrieben hat tun aaaaaber Achtung wenn du an die Drosselklappenwelle gehst musst du schon etwas feingefühl dafür haben und einschätzen können wann es hier genug ist.
(Ausser du bist Uhrmacher / Feinmechaniker o.ä. dann sollte es klappen)
hier ist schnell mal was kaputt gemacht was dann wiederum Geld kostet.

Ich würde dir da besser gleich zu einem HIF 6 raten den ordentlich abstimmen, einen schönen Oselli Torquemaster Ansaugkrümmer und einen offenen K&N mit einen Fächerkrümmer der was taugt und ner RC 40 drunter dann hast du was vernünftiges gemacht mit dem du dan auch zufrieden sein solltest.
Alles bei überschaubaren kosten.

falls du in das big-banger Tuning einsteigen willst sind natürlich alle Möglichkeiten offen, vorausgesetzt du hast das Kleingeld und willst dieses auch loswerden.

hi Rüdiger,

wirst es sicher nicht bereuen, hast hoffentlich das mit Mini erwähnt...

gruß

Dieter

hi Veit,

Aaaaaber hallo, das lagerspiel hattest du dir
selbst angesehen.....
Der Schweizer Minifreund war ruck..zuck da und hat alles eingeladen...
soviel dazu.

wer zu spät kommt ...........usw.

so nachdem nun wieder ne Woche vergangen ist hab ich mir nochmals ein
paar (2Stck.) Reifen gerade bestellt.
Die zwei gelieferten habe ich mit meinen 175/50 verglichen und .....
ihr glaubt es nicht die sind exact gleich breit und der Querschnitt ist auch gleich.
habe vorher mit Continental ein mailaustausch gehabt und das beste ist dass der 195/45 bis 8x13 montiert werden darf der 175/50 nur noch bis 6,5x13
aber es ist der gleiche reifen...tsts die hm wohl ein an der klatsche aber zumindest gibt es eine Unbedenklichkeitsbescheinigung per Fax.

so.. und der Reifenhändler (Siegi) hat zwischenzeitlich etwas Stress von seiner
Konkurenz bekommen dass er die Reifen zu billig verkauft und musste die Preise etwas anheben, aaaaaaaaber wenn sich ein Minifahrer bei ihm meldet
und verlauten lässt dass er die Reifenangebote im Miniforum gelesen hat bekommt die Reifen zu den von mir genannten Preisen.....
Na das ist doch was.... da überlegt mal dass ihr beinahe zwei für den Preis eines Reifens kriegt.

Und noch am Rande hat er verlauten lassen dass er vor jahren mal mit nem Mini mit Kawasaki-Motor Bergrennen gefahren ist, also hat er auch sicherlich noch was vom MINIFEVER in sich.

good luck

hier die Adresse:

"Firma" <Fortaleza1963@gmx.de>

und Zitat originaltext:

Wir haben die gesamten Preise gehoben, weil wir von den Mitbewerbern eine über die Rübe bekommen haben und wir gegenüber anderen fair sein wollen.

Nur soviel dazu.

Deine Leute und Du bezahlen natürlich den Stammpreis OK

hi,
auch ich meine das 69 Nm je Radbolzen weit ausreichen.
Es handelt sich bei den Radbolzen /Radmuttern sehr wohl um ein Feingewinde.
immerhin sollten 4 Radbefestigungen mit dem richtigen Moment angezogen
einige Tonnen locker aushalten...dass ist nicht das Problem, eher die kräftemäsig übermotivierten Radwechsler die der Schraubverbindung den Garaus machen.

Gruß

howlowcanyougo

Sachen gibt,s, tsssss

sollen auch tote Menschen drauf sein ?
ist dir das dann schlimm genug ?

ich würde keine zur Veröffentlichung hergeben das ist ja fast wie Leichenschändung.

wie tief kannst du sinken

yo,

und wenn wir schon mal dabei sind, mein erster Schritt war immer derjenige den Hondamotor so kompakt wie möglich zu bekommen damit man weiss woran man Platzmäsig arbeiten muss .
das beinhaltet zuerst die Flanschfläche des Auspuffkrümmers an der unteren Anlagefläche schräg um ca. 6mm abzufräsen so dass der Krümmer näher an den Motor rückt. (Diese Vorgehensweise wurde meines Wissens aber als erstes von Achim/Ringmini praktiziert und auch von mir schon mehrmals angewandt) dann ist der Flansch des Motors zur Ölwanne an der Stelle wo jetzt der zurückgesetzte Krümmer sitzt, abzusschleifen damit hier freigängigkeit ("LUFT") herscht. Das bringt in Richtung Kühlergrill ca. 25mm-30mm mehr Raum.
Danach die Geschichte von vorher mit dem Kupplungshebel.
Jetzt solltet ihr euch mal die Freizuräumende Gegend unterhalb des oberen Tragarmes anschauen, hier ist einiges zu tun und während ihr hier
ca.3 Trennscheiben und zwei Schruppscheiben auf der Flex vernichtet und gut Staub gefressen habt könnt ihr euch Gedanken zur Aufnahme der Welle des unteren Tragarmes machen.
so jetzt lässt sich der Motor bis an den Hilfsrahmen hinten einsetzen, dort sclägt er an also ...Platzschaffen und auch hier im Bereich des Differenzialgehäuses muss am Hilfsrahmen das mögliche herausgeholt werden.
Ziel sollte sein dass die Achswellen STRAIGHT positioniert sind.
d.h. in möglichst einer Linie vom Rechten zum Linken Radmittelpunkt verlaufen sollte.
okay soweit.?
Ich gehe davon aus dass ihr die Befestigungspunkte der Zugstreben während dieser Arbeiten fixiert hattet.
jetzt sollte der Motor mal in der Achse mittels Motorhalter vorläufig fixiert werden ,darauf achten dass der Abstand der Achswellen zu den Ausschnitten unterhalb der oberen Tragarme r.+l. gleich ist das wiederum stellt sicher dass die Achswellen wie bei ordentlichen Sportwagen später gleich lang sind und das Lenkradschlagen in Kurvenfahrt während des Beschleunigen nahezu verhindert....(das wird übrigens von Jack knight auch für den Minimotor/Getriebe angeboten aber für seeehr viel Geld)

finish of lesson 1

good Night, and have a nice dream
(hopefully not a wet dream)

howlowcanyougo

older boys
faster toys

sorry,
aber ein 45 weber sofern es der passende für den Mini ist z.B.
DCOE 13 der explizid für den Mini bestückt ist (siehe Weber Carburettors von Haynes) entlockt dem 1300er oder auch 1070er Motörchen mehr Leistung in allen Lebenslagen als die Doppel HS 2 Anlage !!!
(fuhr selbst lange 45 Weber allerdings mit 1400cc)

Auch wird der Minifahrer der deine 40er Weber verwendet nicht umherkommen auf einem Leistungsprüfstand (z.B. Viktor Günther) diese auf seinen Motor abstimmen zu lassen was unter Umständen ein austausch vieler Einzelteile wie Venturirohre, Lufttrichter, Düsenstöcke, Hauptdüsen,Luftdüsen usw. bedeuten kann.

trotzdem viel Glück bei deiner Suche

lieber Dean,

das ganze ist kein Legoland wo du dir das Lastwägelchen und dann den Anhänger und dann den Bagger zusammensteckst.....usw.

Das Ganze Projekt muss von dem der es selbst bauen möchte als homogenes Gesamtpaket angesehen werden (mit Einsatz von Schweiß und Blut.. )und da ist z.B. eine Position in der Schottwand aus der dein Kupplungszug herauskommen sollte ganz wichtig weil du gerade mal 1-2cm neben deinem saugrohr landen wirst, verstehst du,
oder der beschriebene Kupplungsausrückhebel am Getriebe deiner Querstrebe deines Vorderachsrahmens einfach im Weg ist und du ohne abänderung dieses Hebels halt mal einige Zentimeter weiter vorne landen wirst, somit du deine anlenkung der Zugstreben neu definieren musst und zuguterletzt alles nicht mehr unter die Standardhaube passt...ausser du möchtest diese wie bei den tommies um mehrer Zentimeter zu einer Bullennase verlängern.
also mach dir über diese Informationen Gedanken und versuch Zusammenhänge zu finden vielleicht erkennst du beim zweiten Nachdenken und verarbeiten der Info,s die Zusammenhänge das wird dir weiterhelfen, denn du willst ja sicherlich nicht auch mehrere Rahmen bauen und diese dann verschrotten weil du die dann nochmals zerflexen musst oder
einige andere haben genau diese Fehler machen müssen.

und glaube mir es ist besser viele kleine Schritte in die richtige Richtung zu machen als ein paar groß vor und wieder zurück weil etwas falsch war.

das stärkt die motivation und das Durchhaltevermögen dass alle 16V-Builder brauchen werden.

Gruß
Dieter

und überhaupt wiese bist du nicht in der Garage ??????

hi,

sorry,
letzter Beitrag war grammatikalisch etwas fragwürdig...na ja war in Zeitdruck.

Auch ein Thema an das selten gedacht wird ist die Kupplung und ihre betätigung.
an der Minipedalerie muss ein Ausrückhebel für den Kupplungszug angeschweißt werden dessen länge beträgt vom Drehpunkt des Pedales in etwa 50mm.
Das Kupplungsseil des CRX ist ca. 300mm zu lang und muss entsprechend den gegebenheiten gekürzt werden.
(diese Maßnahme werde ich mal noch mal separat beschreiben..weil umfangreich, okay)
Den Ausrückhebel am Getriebe, der das Ausrücklager betätigt und den Kupplungszug aufnimmt, habe ich aus Platzgründen und optimierung des Pedalweges um ca.40mm gekürzt.
wobei ich Wert drauf gelegt habe dass der Kupplungszug wieder wie original
mit seiner Kuppl.-Spieljustierung/Einstellmöglichkeit
seine ursprünglichen Aufgaben wahrnimmt.
hier sollte nicht mit einer lösung des Problems wie bei einer Seilzuglenkung für eine Kinderseifenkiste mit umschlingen eines hebels und anschliesender verklemmung ala´Listenklemme gearbeitet werden...MURKS und ganz sicher wird sich der Zug aufspleißen was wiederum einen Defekt bedeutet.

gutes gelingen.

howlowcanyougo

hi dean,

wichtig ist und das kann ich allen nur Raten dass du anfangs deine Motorhalterungen nur anheftest da sich die Position des Motors
erst als richtig erweist wenn dieser an wichtigen Punkten wie an der
Achse hinten oder Schottwand oder Achswellenposition als richtig erweist
wenn da auch noch etwas LUFT zum Leben ist.
Bitte bedenken dass der Motor schwingt und daher etwas Platz (ich weis es ist nicht viel da) benötigt.
und denke an den Kühler der muss vorne auch noch rein.

gutes Gelingen.

howlowcanyougo

hallo dean,

da du ja gerade an deinem Rahmen zugange bist
und sicherlich ein Konzept hast, lass doch mal raus wie
du vorgehst evtl. Bilder.

hi,

Keine Fragen mehr ?

hmmmmmmmmmmmm

auch nicht zu

* Krümmer
* Auspuffanlage
* Kühler / Wasser evtl Öl.
* Bremskraftverstärker
* Schaltgestänge
* Katalysator
* Motor Kippmomentabstützung (Knochen)
* Lichtmaschinenhalter
* Kabelbaum und elektrische Verdrahtung
* Ölwannenschutz (M U S T H A V E )
* Anschluss zu Zusatzinstrumenten
* Schottwandänderungen
* Gaspedal
* usw.

Dann seid ihr ja auf dem Richtigen Weg........aber falls etwas unklar ist könnt ihr gerne Fragen.

Gruß

howlowcanyougo

older boys
faster toys

hi,

um welchen 1,6L V-Tec soll es sich hier handeln.
Sohc V-Tec 124PS
Dohc V-Tec 150PS
160Ps

hast du die Moterkennzeichnung oder evtl. den Wagen aus dem dieser ist
oder hinen gehört.

Gruß
Dieter

brrrrrrrrrrr ruuhiig brauner....besser vieeel besser....

guckst du:
Wärmebehandelte Bremsscheiben zurück zur Produktübersicht >>>

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Typ RS
Spezial-Bremsscheiben Typ RS bieten aufgrund der beidseitigen
Rillen und Löcher zunächst die gleichen Vorteile wie die Brems-
scheiben Typ S. Zusätzlich wurden die Bremsscheiben einer
Spezial-Wärmebehandlung unterzogen, die wichtige zusätzliche
Vorteile bringt. Während des Gießvorgangs entstehen innerhalb des
Gußgefüges unterschiedliche Spannungen. Durch die anschließende
intensive Bearbeitung des Guß-Rohlings zur fertigen Bremsscheibe
und die dadurch erzeugte hohe Wärme kommt es innerhalb des
Materials zu weiteren Eigenspannungen, die ebenfalls grundsätzlich
im Material verbleiben. Durch die beim Bremsen erzeugte Wärme
lösen sich diese Eigenspannungen ungleichmäßig wieder auf.

Durch die Entspannung des Materials kann es – selbst bei den
hochwertigsten Bremsscheiben - z. B. zu Rißbildungen, den
sogenannten Spannungsrissen und zu Verformungen kommen,
die sich teils minimal, teils gravierend negativ bemerkbar machen.
Die hier angewandte sehr aufwendige Wärmebehandlung bringt
die Eigenspannungen kontrolliert , das heißt ohne Risse und
Verspannungen aus dem Material heraus. Jede einzelne Scheibe
wird über 36 Stunden bei gleichbleibender Temperatur, gleichem Druck,
gleicher Feuchtigkeit usw. behandelt. Die optimalen Werte hierfür
wurden in unzähligen Testreihen ermittelt. Die beim Bremsen erzeugte
Wärme verursacht bei den so „veredelten“ Scheiben keine Material-
Entspannungen mehr, sondern wird direkt schneller abgeleitet.
Die derart aufwendig stabilisierten Bremsscheiben wurden bisher
vornehmlich im Rennsport und in verschiedenen Luxus-Fahrzeugen
eingesetzt.

Die Scheiben unseres exclusiven Umbau-Kits werden ebenfalls einer
derartigen Wärmebehandlung unterzogen, um die besten Resultate zu
erzielen. Der TÜV, der die Scheiben Typ RS und Typ GT im Vergleich
zu sehr hochwertigen Original-Bremsscheiben geprüft hat, hat in Fahr-
versuchen folgende weitere Vorteile festgestellt:
o Schnelleres Erreichen der Betriebstemperatur.
o Sehr gute Ableitung der hohen Bremsscheibentemperaturen.
o Wenig Bremsfading.
o Vorteile im Reibwertverhalten, in der Kompressibilität, im
Pedalweg, bei den Bremsflüssigkeitstemperaturen und bei
der Belagfestigkeit.
o Eine sehr gute Formstabilität nach Heißbremsung

Daneben sind die Scheiben aufgrund der Stabilisierung geräuschärmer
und bieten eine bessere Laufruhe. Sonderanfertigungen sind möglich.

und dazu dann noch: TAR-OX 6 Pot plus CRX Brakeservo and Mastercyl.

guckst du:https://www.mini-forum.de/attachment.php?attachmentid=6329

shit wo ist das Bild....

der hintere Überrollbügel (neu in schwarz Kunststoffbeschichtet)
ist für € 150.- zu haben, und derjenige der ihn bei mir abholt kriegt ihn.
(Grossraum Stuttgart)
Eintausch gegen Jugendgefährdente Zeitschriften,Video,s DVD,s oder ähnliches ist N I C H T möglich.

howlowcanyougo.