hi P O R N O,
bist du jetzt vor lauter riden schon die oder wie ist die Funkstille zu deuten
allso für den Rest der interessierten,
der hintere Überrollbügel (neu in schwarz Kunststoffbeschichtet)
ist für € 150.- zu haben, und derjenige der ihn bei mir abholt kriegt ihn.
(Grossraum Stuttgart)
Eintausch gegen Jugendgefährdente Zeitschriften,Video,s DVD,s oder ähnliches ist N I C H T möglich.
i,m looking forward to hearing from you.
howlowcanyougo.
hi,
vergiß das Getriebe, Schaltgestänge m. Schalthebel, Krümmer, Hosenrohr, kupplungszug, Tachowelle, Benzinpumpe, Bremskraftvertärker mit HBZ, Sicherungskasten, Benzinpumpenrelais, Luftdruckbarometermesser, Speedsensor (im Tacho), und evtl. Kühler nicht.
wenn du da noch ein wenig am Preis was abknabberst sollte das für einen der sich dem Projekt widmen möchte Interessant sein.
good luck
hab was vergessen, und nun prüft mal was ihr für ein Minimotor mit "echten 125-130Ps" für einen Geldbetrag anlegen müsst.
Habe keinerlei Beziehungen oder Verwandschaftsgrade zum Veräusserer des Motor,s.
Gruß
howlowcanyougo
Ich persönlich halte nicht viel von den original Benzinpumpen
weil die etwas schwach auf der Brust sind ( bei Mädels ist das was anderes...)
und die Hondapumpe ist zwar i.O. aber muss natürlich anständig eingebaut werden.
Ich habe die BOSCH Benzinpumpe verbaut, sitzt an der Hinterachse und bringt bis zu 6 bar Druck.
ist in vielen opels am Bodenblech verbaut mit Benzinfilter und Regler, den Regler braucht mann aber nicht weil der beim honda an der Einspritzleiste am Motor Saugbrücke sitzt.
Auch haben schon einige tommies auf "anständige" Benzinpumpen umgerüstet...ist des öfteren schon mal ein Thema im 16V Forum (UK)
gewesen.
weiter......
und die gummiunterhosen nicht vergessen..... 
hi kathy,
vergiss mich bitte nicht..........
hi,
wegen der Käselochung würde ich mir weniger Gedanken machen......
A B E R
Das Ganze STARR an den Rahmen zu schrauben ist absoluter Quatsch!!!
(Getriebehalter ohne Silentblock)
wünsch dir >>>>>>>> good vibrations <<<<<<<<<
howlowcanyougo
Na dann,
Achswellen:
hier gibt es technisch gesehen verschiedene Möglichkeiten, 2 wurden bereits erwähnt.
Ich sag euch mal wie ich dass bei mir gemacht habe.
im Prinzip: Welle innen Honda aussen Mini dh. heist auch Homokinetisches Gelenk innen und aussen von dem jeweiligen Spender oder besser "NEU" zumindest die Mini Gelenke.
Sodele.
Vorgehensweise:
Die Richtige Länge der Benötigten Achswellen bestimmen,
a). Motor/Getriebe sitzt im Motorraum an der endgültigen Position
ebenso die Achsschenkel mit den äusseren Antriebswellengelenken
und am Hondagetriebe sind die "Töpfe" der Homokinetischen Gelenke
ins Diff gesteckt.
b). jetzt kann z.B. mit einem Rundholzstaab der anstelle der eigentlichen
Achswelle eingesetzt wird die länge der "neuen" Achswelle ermittelt
werden, darauf Achten dass Lenkeinschlag und Federungsverhalten
berücksichtigt wird. (wenn das Getriebe an der richtigen Stelle sitzt und
der Antriebsstrang "straight" sitzt gibt es kaum längenveränderungen)
c). Kürzen/trennen der Originalen Achswellen an der geeignetsten Stelle.
Ich habe das bei mir so gemacht dass die Schweissnaht kurz vor der
äusseren Achswellenmanschette sitzt. Ich habe in der Hondawelle eine
Bohrung und auf der Miniwelle einen Zapfen, beides auf Passung gedreht
und mit 3mmx60° Fase versehen.
d). Welle verpressen und schweissen, Die verpresste Welle wird nun zuerst
zwischen zwei Spitzen gespannt und mit einer Messuhr auf Rundlauf
geprüft , nun mit einer satten Kehlnaht in dem V - förmigen Ausschnitt
versehen. (Profi Schweißgerät mit mind 300Amp)
e). Unbedingt an der Luft abkühlen lassen nicht im Wasser oder Öl
abschrecken sonst versprödet das Ganze und reisst.Nach dem Abkühlen
nochmals den Rundlauf mit Messuhr prüfen und ggf. bei Bedarf die
Schweissnaht etwas überdrehen.
f). Und jetzt kommt was ganz wichtiges:
Da das schweissen mit ordentlichen Strömen und daher auch mit hoher
Temperatur von Statten ging gibt es in den Achswellenstählen
Gefügeverzerrungen die unbedingt entspannt werden müssen, die
Achswellen kamen in einen Härteofen der auf 650C° gebracht wurde und
danach übers Wochenende gannz langsam abkühlte so dass sich das
Materialgefüge richten/entzerren konnte.
Damit fahre ich jetzt seit 3,5jahren absolut problemlos.
Man kann auch die Hondawelle entsprechend kürzen und eine Verzahnung
fräsen. (ein Freund von mir hat sich extra einen Fräser dafür anfertigen
lassen, bei Bedarf kann ich evtl. hier etwas vermitteln)
oder auf die Miniwelle den Spider/ des Homokinetischen Gelenks des
Honda anbringen.
howlowcanyougo
older boys
bigger toys
hab nochmals mit dem Reifenhändler konferiert,
als Tip möchte ich euch noch mit auf den Weg geben dass ihr
(falls ihr Reifen bestellen wollt) im Miniforum die günstigen Reifen aufmerksam gemacht wurdet.
mit Glück und etwas geschicktem Verhandeln könnt ihr evtl. auch meinen geheimen Preis für zwei Reifen incl. Versand bekommen (€ 90.-)
Stichwort: "WERBUNG im MINIFORUM"
howlowcanyougo
oder andersherum,
Auf dem Rückweg von Rodenkirchen2004 lies ich meine rote Rakete
in den Kasseler Bergen richtig schön die Hufe ausschütteln.
und als ich so ne ganze Weile auf der linken Spur bei ca. 7400U/min
im 5ten bei in etwa 210Km/h alle beiseite gejagt hatte vernahm ich so ein Geräusch dass nicht zu meiner Musik im auto passen wollte, also Musik aus
zu Tooode erschrocken kupplung getreten und nix wie nach rechts...da rollte ich auf dem Standstreifen dann aus.
Ich stand da mit geöffneter Flipfront und dann kam es ganz dicke ein permanent Hup-Concerto-Grosso fuhr an mir Minutenlang vorrüber....
alle vorher von mir weggeblinkten hatten da ihren Spass.
ich hab da schon erkannt dass sich ein Pleuellager verabschiedet hatte (noch nicht durch den Motorblock) und dass der Motor sein bestes gegeben hatte.
Anyway......
man baut ja nicht solch eine Kiste um nur vor der Eisdiele rumzukriechen.
Heute lache ich drüber, und aus den Boxen spielt noch immer die gleiche Musik.
howlowcanyougo
ja an dem Nachschleifen mit relativ grober körnung ist was wahres dran.
zu meinen etwas wilderen Motorradzeiten hatte ich mal für zwei Freunde
die halbwegs erfolgreich im 500cc Viertakt Klassement unterwegs waren den
Race-Bike-Schrauber gemacht.
Einer der Beiden ist mittlerweile Prof. Dr. der Luft und Raumfahrttechnik und lebt in Australien und entwickelt einen sogenannten Screamjet oder Hyperjet Antrieb (Mach 5 und mehr soll damit möglich sein)
aber darum gehts ja garnicht..........
also besagter Kumpel hatte an der Uni. in Stuttgart vergleichsmessungen an den bearbeiteten Zyl. Kopf-Kanälen seiner 500Kawa vorgenommen und wir mussten feststellen dass das beste Strömungsgünstigste Ergebniss mit der 120er körnung vorhanden war und wir uns das ganze Hochglanzpolieren hätten sparen können...aber Glatt mussten die Kanäle schon sein d.h. keine muldenförmigen einfräsungen und die übergänge zu Ventilschaftnasen oder Ansaugstutzen sollten so gering wie möglich sein.
Auch sollte darauf geachtet werden dass die Einlasskanäle sich zum Einlassventil stetig etwas verjüngen damit erhöhen sich die Strömungsgeschwindigkeiten und somit der Füllungsgrad der Zylinder.
aber auch hier gilt...das Gesamtpaket der Tuningmaßnahmen M U S S Stimmen sonst kann die Geschichte auch nach hinten losgehen...
was dann heist viel gemacht und wenig gebracht.
in diesem Sinne
howlowcanyougo
Überlegt genau was ihr tut und was ihr im Gesammten Paket haben wollt.
hi Veit,
ist offensichtlich nicht so ganz das richtige Publikum hier.
(zu viele Erbsenzähler, Pfennigfuchser, Simmsenkräbsler und Stäfflesrutscher da geht nix)
versuche es bei mobile da hast du mit Sicherheit mehr Chancen.
gruß
howlowcanyougo
hi,
genau das ist der Mini von dem ich geschrieben hatte, sah allerdings in
Johnny,s MADBLACK (Rambolux) erheblich böser aus.
doch wo sind die WEBER-Vergaser?
Howlowcanyougo
hi,
melde dich mal bei mir,
ich habe noch einen hinteren in schwarz neu Kunststoffbeschichtet ohne schräge diagonale Strebe, mit dem man auch hinten noch sitzen kann.
na Jungens,
sonst seid ihr so einfallsreich....
sollte man H I E R bekommen:
http://www.conti-online.com/generator/www/…ontact2_de.html
sorry,
dass ich das nicht auch noch gleich als Datei anhänge und noch eine
intergalaktische PC -kompatible Reifenmontierauswuchtmaschine mitliefere.
zu den bescheidenen € 50.-/Stck. für den NEUEN Reifen.
an die Leute die versuchen günstig an 13" Reifen zu kommen:
Contisport contact 195 / 45 R13
hab da mit persönlichem anschreiben zwei Reifen zu einem äuserst günstigen preis bekommen. (fast zum Preis von einem !!!)
Guckst du.
http://cgi.ebay.de/CONTISPORT-195…1QQcmdZViewItem
howlowcanyougo
hi,
hast du schön gemacht.
sicherlich hat sich deine Mutter auch über die Einbrennlackierung im Backofen
gefreut. (und über ne neu grundierte Wäschespinne
Der Vorderachsrahmen ist aber nicht MK1 
an deinem ausschnitt für den deckel des HBZ würde ich noch ei Verstärkungsblech einnieten oder mit GFK etwas anlaminieren sonst ist die Gefahr eines Risses dort nicht zu unterschätzen.
aber Hut ab...es geht was.
bin mal auf die Farbe gespannt.
gruß
howlowcanyougo
@ rechtslenker,
kann ich nicht sagen er wurde anfang der 9ziger ins bayrische verkauft.
hab den Mini nie mehr irgendwo gesehen.
wurde auf Minitreffen z.B. in Morges , oder am Ring zum Oldtimer grand prix oft Fotographiert.
wäre auf jeden fall schade drum wenn er "weg" wäre aber ich Denke er steht irgendwo vergessen herum und wartet auf seine auferstehung......
some guy,s search him.
howlowcanyougo.
hi,
wenn schon dann.... R a d n a b e....... dieses Teil hat nichts mit Narben zu tun.
oder auch Radflansch.
hi,
Ja es gab einen Mini mit 1750er Maxi Motor.
Den hat mein Kumpel Johnny aus Fulda gebaut war Mattschwarz und hatte als Basis einen 1300er Inno.
mit Flipfront und zu Anfang 7x10er Spectrum später dann mit 6x12er Revolution weil auch das Maxigetriebe zu Kurz übersetzt war.
Er hatte darauf 2x 40er Weber montiert und alles legal in Siegen eingetragen.
der Mini hatte ordentlich Bumms unten herum aber auch der Maximotor ist kein Drehzahlwunder.
Zudem war der Mini ziemlich Frontlastig da der Motor etwas heavy war und um einiges schwerer als "moderne 1600er"
Auch mit diesem Motor war einiges an dem Frontrahmen umzubauen und die Ölwanne war extrem tief.
Das hatte Jonny auch mal ein komplettes Getriebe gekostet als er an einem Gullideckel hängenblieb.
Den Maximotor gab es als 1500er und 1750er.
Und wenn einer sich wirklich an diesen Umbau macht hätte ich da noch ein lange gehegtes Schätzchen zur Hilfestellung bei Reparaturen......
Eine Reparaturanleitung für Austin Maxi aus dem Bucheli Verlag
(Auch ich war mal vor ca. 15 Jahren auf dem Weg mir das anzutun bevor ich
über Opel 2L auf den Honda 16V gekommen bin)
Also wers brauchen kann, kanns von mir käuflich erwerben.
(mail an Pm)
Howlowcanyougo
