Beiträge von howlowcanyougo

und Motorradstiefel mit Plateau-Sohlen.....

Bedenke dabei dass der Luftdruck "nicht" abgeriegelt sein sollte....sondern permanent ansteht.

Keine Kolbenringe , ggf. auch Ventilsitze sind so Dicht dass der anliegende Luftdruck dauerhaft bleibt.

hallo,...schönes Projekt ...das war doch die Karosse in ebay-Kleinanzeigen...oder ?

hier könnte es auch interessant für dich sein.: https://www.mokeclub.org/

Blechteile macht / verkauft Ron Smith / Runamoke: https://www.runamoke.co.uk/

Nur als Ratschlag / Tip

Bei der vorne / hinten Teilung würde ich immer mit dem Bremsdruckbegrenzer vom Inno ( gibt,s auch einstellbar ) an der Hinterachse arbeiten.

Ein Überbremsendes Heck ist nicht ohne einzufangen.

( Egal welche Bremsbeläge, Bremsflüssigkeit oder Temperaturen vorhanden sind )

und schraub vor allem den Achsschenkelbolzen fest !!!!

(wieso sind da 2 U-Scheiben montiert.....greift da dann der Sicherungsring der Mutter überhaupt noch ?)

Das für 43Pfund ist aussagekräftig genug....

hi Larsi,

hab ne kpl. Lenksäule ....musst nur noch das Lenkrad umstecken.....

und für dich noch eine Freikarte für die Retro am Freitag.

Meld dich.

grani,...wart,s ab.

Charly schon kontaktiert ?

Grani,...sieht gut aus.....stell dich aber drauf ein dass der "Schboiler" eingetragen werden sollte.......

Ich hatte an einem meiner ersten Fiat 500 den kleinen Spoiler vom VW Golf montiert......darauf stürzten sich die

Sherrif,s in den 80zigern....mein Einwand dass es sich nur um eine Zierleiste handelte...ließen sie und der damalige Örtliche Tüv-Ing

nicht gelten.....

Leider nur kein Bild von vorne:

loud is out.....

Einfach nur Laut ist kacke...ein schöner sonorer Sound sollte der Mini haben...ne RC40 ist keine schlechte Wahl.

Poser Endrohre mit 80 oder 100mm Durchmesser bei gerade mal schlappen 60+ Ps ist bei den pubertierenden Rookies ja gerade noch Aushaltbar...

Im reiferen Alter ?!

Mein allererster Mini ein 1001er Cooper hatte diesen Motor mit 49 Ps.

das war ein klasse Motörchen, ich hatte damals (vor 38J.) beim Kupplungswechsel die Schwungscheibe um einiges erleichtert,

und einen LCB montiert,

Der machte richtig Schbass........biss er sein Leben an einem Granit-Bordstein aushauchte

hauptsache du schraubst die Räder noch fest.......

ich schau mir das Schätzchen am Fr. Auf der Retro auf jeden Fall an

Du willst es nicht verstehen.......

Glaubst du im Ernst dass da ständig das große Besteck herausgeholt wurde um jeden Schiss zu messen ?

Es gab als Top Belag die 1144 ( das ganze green stuff / red stuff- gedönse usw. gab es erst später) und ne DOT4 Bremsflüssigkeit , dann saßen wir in die Kiste und sind z.B. nach England - Silverstone , Holland , Italien, Frankreich, Schweiz..... und so weiter auf Treffen gedüst ( nicht als Trailerqueen mit Besteckkasten und Apothekerschränkchen.....neeeee ) , der Mini war Alltagsauto...

Unterwegs wechselte man am Rastplatz auch mal ne Kopfdichtung, Radlager o.Ä. .....weil man damit ja weiter wollte.

gibt,s die 1155 / 1166 und CL RC 6 überhaupt für den 7,5" Bremssattel.....?!....keine Ahnung

mit der 7,5" S gelocht die ich von 88 bis 2002 lange genug gefahren hab bin ich durch.

für nen 1000er Mini aber okay.

es ist kluger zuerst die Grenzen der 7,5" Cooper S Bremse auszuloten.......ach was ?!

bitte nicht so neunmalklug......glaubst hier sind nur Tastenfuzzi,s ?!......die Grenzen der 7,5" S Bremse sind schon weit vor 30 Jahren ausgelotet gewesen...

auch mit Mintex (1144 ) Belägen und selbst gelochten Scheiben.

Das "Coming home light" hatte man am Mini schon vor 30 Jahren.....wenn bei Nacht die Bremsscheiben glühten und aus den Rädern leuchteten.....und am Hintern hatten wir Muskelkater von Arschbacken zusammenpressen wenn es mal wieder nach 5 herzhaften Bremsvorgängen immer mehr faaaaading gab.....

Das upgrade auf innenbelüftet war schon ein deutliche Verbesserung.

Du wirst das alles noch selbst erleben.....Mini ist nicht wie andere (normale) Auto,s...

@ J&A....welchen Dampf ?

@ Bernd.....soll der fiktive. ;-) ..eine Anspielung auf meinen sein,... solltest du noch ein paar Änderungen vornehmen...

- ED9Getriebe mit ED7 fünftem Gang

- knappe 140 PS (Dynoday bestätigt)

- etwas geringerer Luftwiederstand....hier sind wir wieder auf der Strasse und nicht theoretisch unterwegs...weil "deseamt"

Ich kann nur vom Gesamtpaket schwärmen, da ich weder ständig auf der Rennstrecke oder bei Drag-Strips am Start bin, sondern

wenn ich will schnell fahren / bremsen kann, oder im Drehmomentbereich extrem Schaltfaul cruisen kann.

Die Zuverlässigkeit ist / war das ausschlaggebende Argument zu dem swap......in 2002-2003

mein 1400 big banger mit 109 Ps war einfach als damaliges Alltagsfahrzeug zu anfällig.

( ich hatte bis zu diesem Zeitpunkt die Teilehändler genügend unterstützt )

Immerhin hab ich die Kiste schon länger als mancher hier alt ist....

Herzlich willkommen,...geht doch

Na dann wünsche ich dir viel Freude beim bauen....sofern das überhaupt selbst erledigt wird.

Ich habe hier in vielen Jahren und Post,s schon viel geteilt,...du als rookie mit deinen 9 Postings und einem Auftreten...sorry ...der nur die Theorie und das Internet zitiert....wo vermutl. keiner hier deine technische skillz kennt....oder gibt,s da etwas an Informationen ?

kann ich nicht ganz Ernst nehmen,.....Leider gab es schon so viele Alpenglüher die ganz große Auftritte hier hingelegt haben

aber nix rauskam / kein Durchhaltvermögen oder keine "echte" skillz hatten.

viel Glück

over & out here

und ob das EK3 Getriebe auf der Rückseite den Antriebswellen- Längenausgleich hat oder anbaubar wäre ist auch unbekannt.

stimmen denn die Größen der Antriebswellentöpfe ?

einfach nur x-beliebige Übersetzungen aufzuzählen ohne zu wissen ob kompatibel als Zahnradpaarung oder kpl-Getriebe

bringt auch nur wieder theoretisch etwas.....

entscheidend ist was auf dem OP....ähm Werkstatt-Tisch liegt.

und Davon ist Eunos glaub noch etwas weiter weg........ich sag nur: "ich seh die Alpen glühen"....