wer zu fest anzieht hört die karosse "knarren" 
ihr könnt mitt zu viel kraft den träger zusammen stauchen dann wird irgendwann die schraube zu kurz 
versuch mehrmals nachzudrehen (wie schon beschrieben wurde) dann müsste sie irgendwann fest sein ...................... 
ich würd auch sagen dass du ihm ne vernünftige inspektion in ner werkstatt gönnen solltest
ich würde ne andere pumpe empfehlen
die mechanischen pumpen sitzen beim LCB zu nahe am krümmer und können zu warm werden dadurch könnte die förderleistung beinträchtigt werden oder der spritt neigt zur bläschenbildung
früher wurde auch versucht dieses durch umwickeln mitt asbeststoff abzustellen .......
es könnte zusätzlich noch sein dass die pumpe schon älter is und vileicht ein bischen schwach ..........
auf jedenfall würd ich aber die vargaserabstimmung noch mal überprüfen
algemein alles ein bischen fetter drehen is nicht immer die richtige lösung
es gibt ein mas das der düsenstock nicht unterschreiten sollte (nicht zu tief drehen)
vileicht bekommst du es mitt ner anderen nadel hinn ........... ich glaube besser würde die abstimmung mitt ner anderen benzienpumpe funktionieren
kannst du deinen co wert auch in werten ausdrücken ????
nimm am besten die breitere dichtung dann sieht man auch keine "schatten"
ausserdem wird die breitere besser dicht als die schmalere
überprüfe mal die kerzen
wer beim fachhändler (minihändlerliste) kauft wird auch den richtigen lcb für den moke bekommen
manyflow baut den passend für den spezifischen moke den man haben möchte
passt meiner erfahrung nach perfekt (english tüpisch eben)
Rockabilly rebel
gewagte konstruktion
is das ein "schweiss-hund"
alsoooooooooooooooo ..............
den alten motor von nem tausender verjaser holt man in einer stunde raus
nen MPI motor mit hbz wegnehmen darf desshalb etwas länger dauern
ich hab vom kützesten fall gesprochen da is es durchaus möglich den motor rauszuheben mal eben die endübersetzung ändern und wieder reinzuheben
desshalb beim Mpi 2 stunden angesetzt (wie lange braucht ihr denn für bremse entlüften ???? ) wenn man dafür ne halbe stunde vertrödelt dann hatt man immer noch 1,5 stunden zeit um den motor reinzuwuchten
die anfangsfrage war doch was kostet ungefär ne endübersetzung zu ändern oder ??? und das is meine antwort dazu
die diskusion scheint mir genauso sinnlos wie die : wie schnell is euer mini
aber fakt is wer mehr als einen arbeitstag braucht um ne endübersetzung zu ändern der geht unterwegs noch einkaufen und lässt wahrscheinlich den kunden die arbeitszeit bezahlen
das die kuplung demontiert werden muss is falsch ebenso is es falsch den vorderachsrahmen mitt auszubauen
auszug aus dem mir vorliegendem katalog der firma minispeed :
(seite 67) kosten für arbeitsaufwände :
getriebe endübersetzung ändern : (inklusive material) MPI 930 euros
getriebe ausbauen mitt motor ,vom motor trennen und gegen neues getriebe austauschen reiner montagepreis MPI : 574 euros
dabei is der stundenlohn des meisters mitt 66 euros veranschlagt
wer ein bischen rechnen kann der weiss also jetzt wie lange man dafür brauchen sollte (könnte)
wer in die falsche werkstatt fährt is selber schuld
noch mal zur belustigung aller
da wir das thema schon mal hatten ............
dort schrieb ich das meiner 140 im dritten fährt (tacho reicht leider nich für den 4ten gang zu messen)
ich kann dir nachempfinden benjamin es gibt immer irgendwelche neider die es vileicht nich wahrhaben wollen dass es auch andere möglichkeiten gibt und es auch wirklich schnelle minis gibt dort redet man meisst vor wände und selbst wenn man sagt dass der tacho geeicht ist reden diese leute dir noch ne abweichung ein und würden sogar behaubten dass der eichstand nich richtig geeicht wäre ..............
als ich würd nich soviel auf das gelaber geben du weisst das das ding gut geht und hast jede menge spass das is wichtig ,ich weiss das du mehr ps hast als ich und das bringt mich in zugzwang
hatt jemand noch das ein oder ander tuningteil für mich ............
joo kleben is die beste lösung
ich nehme dafür meisst einen profielgummiekleber von einem guten hersteller
der von mercedes is sehr gut aber auch teuer ,kannst auch den von 3m oder pattex oder sonstigen probieren
ich würd ne 3.1 er übersetzung wählen da wird er deutlich spritziger und hatt noch genug speed auf der autobahn
es muss eigentlich nur der motor raus und die übersetzung geändert werden (wenn der rest noch in ordnung is) das dürfte nicht mehr als 600 euros kosten
grob geschätzt : 2 stunden : motor raus
ca 1 stunde: endübersetzung ändern
2 stunden : motor wieder rein
dazu ein paar neue dichtungen ,und fertig
dauert also nich länger als einen tag und wenn du lust hast kannste drauf warten und den mini wieder mittnehmen
ich weiss jetzt nich was die endübersetzung und die par dichtungen kosten
da müsstest du nochmal beim händler fragen
genau der kopf den du kennst is dort mitt eingegossen dadurch is sie wasserdicht
dann hat sich das schrauben ja gelohnt
wusstes du das nich ???
ich dachte ich wäre als rockabilly in der miniszene bekannt
also ich kann dise elvis verumglimpfungen einfach nicht gutheissen hier
@ um xl 13 :
hast du damals den mini vom "kremser" gekauft ????
wenn ja dann frag mal bei minispeed nach ..der wagen wurde dort gebaut und immer gewartet die wissen am meisten über dieses auto bescheid
PS : ein wenig erhöter verbrauch bei automatikminis ist nichts ungewöhnliches da er nicht sprittsparend schaltet und im stand gegen den antrieb arbeiten muss ....................
VORSICHT ................
ich habe leider die erfahrung gemacht dass NICHT ALLE unterfahrschutze unter den MPI passen
also vorher ausprobieren oder bei gebrauchten bestätigen lassen dass dieser schon mal unter einem MPI verbaut war
Aha ............................................
Zitat von Mondgesicht1vorne kommt ne belüftete scheiben bremse vom metro verbaut.wieviel unterschied solten die vorn-hinten voneinander haben um dreher zu vermeiden?
kommt ganz drauf an was du vor hast ..............ok innenbelüftete bremswe vom metro is schon sehr gut und kaum zu überbieten
aber es muss auch zum bremssüstem passen (richtige radbremszylinderwahl hinten)
bei ner original metro turbo bremse (oder metro bremse innenbelüftet 4 kolben) würd ich dir den schaltplahn des "ERA TURBO" (einzusehen im minispares ersatzteilkatalog) empfehlen
dort wird die hintere bremsleitung geteilt und für vorne mittbenutzt um vorne einen besseren bremsdruck zu erziehlen und hinten ein überbremsen zu vermeiden dazu würde ich auch die alubremstrommeln empfehlen ,wie schon oben benannt die gibts von minifin oder von redline
am besten würd ich hierzu mal einen der händler am telefon befragen ,nach ersatzteil versorgung (bremsleitungssätzen vom era turbo) und technischer hilfe
bremsverhalten hinten hatt auch mitt der rad reifen kombination zu tun
10" schmal reifen gehen natürlich schneller weg als schwere 13" er mitt 175er reifen darauf muss dann aber auch der radbremszylinder und der richtige verteiler gewählt werden (HBZ am besten ab 89 mitt BKV)
