Zur Beantwortung der Frage:
Hebelverhältnis hinten ca. 5/1
und vorne 3/1
z.B. für die gewünschte Tieferlegung VA ca. 3,3 mm kürzen und hinten 4 mm kürzen.
Da nach wie vor einige Tüvs die Hilos nicht mögen ist das Kürzen der Trompeten eine absolut brauchbare und kostengünstige Lösung.
Zur Frage nach den Tripoden:
Nö, die Rollen sind gleich aber der Stern ist kleiner.
Auch die Töpfe der Tripoden sind bis einschließlich dem ED7 Kleiner und passen nicht an das ED9 Getriebe.
Das siehst du am Pickup der sich ab einer gewissen Temp. an Reifen bildet.
Wird so bei 80° anfangen.
Peppone das Y2 Getriebe baut nach unten weiter aus und macht etwas Probleme mit der Zugstrebe.
Würde auch das Y2 dem Y21 vorziehen, erstens ist es billiger und zweitens ist es länger übersetzt.
Die Kupplungsbetätigung dürfte kein Problem machen wenn da Platz für den Hydr. Zylinder ist reichts allemal für den Kupplungshebel am Y2.
edit mini35: bitte keine Preise/Werbung, etc.
Na Veit hast du die Reifen warm bekommen?
Nur diesmal waren bei Brandshatch to NR auch andere Autos als nur Minis dabei.
und fertig......
willst du den mit nem Akkuschrauber antreiben oder nem Keilrippenriehmen mit 18 Umlenkungen.
Nur mal so weitergedacht.......
Hat einer von euch nen Kontakt zu Dazz, hatte ihm meinen Kupplungsabzieher und nen Zwischenrad Satz gegeben und weg sind die Sachen.
Werkzeug leihen ohne zurück zu bringen ist nicht die feine englische Art........
Das mit dem Kartfahren fürs nächste Jahr könnte man mal mit dem Fahrsicherheitszentrum anbsprechen. Ich hätte da zwei putzige Gokarts, eines für wagemutige zum selberfahren und eines für noch wagemutigere zum mitfahren. (Gixxer bzw. XX-Kart)
Da müsste man aber vorher über ne Sammlung für die Reifen-Kasse nachdenken.
Hallo Leute den Golffahrer mit dem Opelmotor kenne ich.
Das war ne ganz einfache Sache, er hat erkannt das der Golf das bessere Auto ist und der Motor seines vorher geschrotteten GSI mehr Dunst hat.
Wer eins und eins zusammenzählen kann wies jetzt was er gemacht hat.
Tüv war übrigens kein Problem, es hat nur etwa 5 Antriebswellen gedauert bis das ganze mal standfest war.
Wäre mal ein Spass mit so nem Teil aufs VW Treffen zu fahren, ob die den da vor Ort anzünden........?
Bevor ich heute am Ring aufgeschlagen bin, hatten sich die meisten unserer deutschen Minifreunde bereits verabschiedet, schade eigentlich.
So schlecht war unser Eifelwetter doch nicht oder.
Danke an unsere englischen Kollegen, bis zum nächsten Jahr.
Was fürn Unsinn, frag mal ernsthaft bei nem Reifenhändler deines Vertrauens nach da bekommst du die Dinger im Satz zu 4 Stück mehr als 100 Euro unter deinem Preis.
Beim Schlag (Alleinvertretung für Yokohama Deutschland) bekomme ich auch ohne Lizenz auf Nachfrage mind 10% auf den Listenpreis.
Und in nassen sind die Dinger alles andere als gut.
Habe immer noch welche zu verschenken, nur verschicken ist mir zu lästig.
Wenn du sie abholen willst, kein Problem.
Die Pizzeria am alten Bahnhof heißt Aviano, ist auch die beste in Adenau.
Das mit den Schnitzeln wird wohl "Christa" oberhalb von Breidscheid sein.
Welchen Pizzabäcker meinst du? Es gibt da einige.
Ich kenne den Manfred Förster persönlich, der hat ein unglaubliches Arsenal an Fotos und Super8 aus den 60er und 70er Jahren.
Im Moment hört man nur was von ihm wenns um seine Manta/Ascona 400 IG geht.
http://renntv.com/main.php?g2_vi…&g2_itemId=8071
Es ist der rechte.
Hab mal versucht zu Googeln aber ich hab sonst auch nicht mehr gefunden.
Mal was allgemeines zum Thema Mini und Fahrwerk.
1. Fast jeder Mini ist Fahrwerksmäßig daneben. Selbst relativ neue Minis haben die Achsgeometrie eines Unfallfahrzeugs.
2. Leider wird bei den wenigsten Achsvernessungen auch vorher eine Rundlaufkorrektur der Räder und der darauf montierten Messträger vorgenommen.
Ist für ne low bugget Achsvermessung bei ATU uws. auch fast nicht zu erwarten.
3. Die wenigsten Monteure bei der Achsvermessung verstehen den Zusammenhang von Nachlauf und Sturz bzw. das sich bei Verstellung des einen Wertes auch der andere maßgeblich ändert.
4. Einstellreihenfolge
Erst VA Nachlauf, dann Sturz dann Spur, bei der HA auch erst Sturz dann Spur.
5. Die Optik und die Fahrbarkeit.
Leider wird bei den meisten Minis aus optischen Gründen viel zu viel negativer Sturz produziert, was oft erhebliche negative Fahreigenschaften mit sich bringt.
Weniger ist da oft mehr.
6. Bitte bitte legt die Dinger nicht zu Tief, denn dann ist auch bei optimaler Fahrwerkseinstellung mit dem Mini kein Blumentopf zu gewinnen.
Dies sagt euch jemand der selber nen elektron. Achsmessstand hat und für ne exakte kpl. Einstellung beim Mini gut und gerne 11/2 Stunden brauch.
Zusammen mit den inneren Gelenk bekommst du die nicht raus.
Also Schelle der Manschette ab und das Gelenk abziehen.
Übrigens sieh zu das die Kugeln nicht allzu weit weg rollen.........
Es sieht nach mehr Rost und gleichzeitig nach weniger PS aus.
Falls nach meinem Umbau daran nix mehr gemacht worden ist, was ich doch sehr hoffe, so war damals die to do Liste:
- Schweller neu
- Fahrzeugboden vorne neu
- Türen rev.
- Dreiecksbleche neu
- Kotflügel neu
- Frontmaske neu
- kpl. Lack
- Motor von 150 auf 178 PS tunen!?
Zu den Erstellungskosten sag ich nix............
Für das Geld würd ich sogar meinen verkaufen und der hat bei weitem nicht so viel "Patina".
Mein Auto hatte nach fast 10 Runden zwar Landunter, aber im Regen machts halt doppelt Spaß.
