Beiträge von Allbrit

Zu bedenken ist auch das dieses System regelmäßig überprüft und vom Fachmann neu eingestellt werden muß. Der Regelkreis läuft häufig aus dem Ruder, was zu sehr fettem Gemsich führt.
Ein unerfahrerer Mini User merkt die fehlende Regelung nicht und so werden schnell Kat und Lambda-Sonde zerstört.

Übrigens ist dieser Defekt einer der häufigsten Ursachen für Kabelbrand.

Am besten am Vorderachsrahmen in Radmitte.

Nach dem entfernen der Front deines Mini nochmal genau folgende Stellen kontrollieren:

- A-Säule um die Frischluftdüsen
- A-Säule Kante für Dreiecksblech
- Scheibenrahmen unten mit den Deckeln von unten

Insbesondere die Lage und Lager des Vorderachsrahmen. Nicht selten wird eine alter Unfallschaden übersehen und die Front dann nach einer krummen Vorderachse verschweißt.

Vor dem entfernen der Dreiecksbleche deren hintere Position (Türspalt) am Einstieg und A-Säule oben markieren. Dadurch stellt sich später der richtige Türspalt wieder ein.

Die Arbeiten sollten dann am Scheibenrahmen und A-Säule beginnen. WICHTIG: Für den TÜV wird eine Bestätigung einer Fachwerkstatt über den neu Einschlag der VIN Nummer befordert. Vor dem entfernen des alten Bleches dieses klären.

Von folgenden markanten Punkten sollten Maße genommen werden:
- Breite Kotflügel am Frontblech
- Breite Kotflügel am Scheibenrahmen
- Tiefe Dreiecksblech zur A-Säule

Zitat von christopher

das ist bereits geschehen. der motor sitzt jetzt natürlich schief. gibt das keine probleme mit der motorhalterung, auspuff, etc?

Nein. Dazu ist der Winkel viel zu gering.

1300er Motorknochen oben montieren.
Ohne Distanzstück muß im Schwenkbereich des Gashebels meist etwas Material an der Brücke entfernt werden.
Distanzstücke aus Kunststoff dienen zudem der thermischen Isolation des Vergasers vom Krümmer.

Das Problem ist das Dir die Gegenkraft am Schloß fehlt und der "Öffnen" Hebel am Schloß dieses erst sehr spät öffnet.

Gegenkraft:
Am besten geht das mit einem Blech, dass vorne eine kleine Abkantung hat. Dieses steckst Du so zwischen Tür und B-Säule das damit das Schloß am nach hinten weggehen gehindert werden kann. Damit das Schloß möglicht in der Position halten, in der es normaler Weise sitzt. Jetzt den "Öffner" drücken und alles sollte sich zum Besten wenden.

Entscheidend ist wo die Felge (Revo Nachbau) den Humb hat. Das ist die Vertiefung im Felgeninneren.
Der Reifen wir von der Seite auf die Felge gezogen, die dem Humb am nächsten ist.

Und was passiert dann, beim Aufziehen ?

Schreib mal Details ?

Versuchen meinen Kunden das immer so zu erklären:

Bei halbem Ventilhub muß der Kipphebel waagerecht stehen.

Eventuell hilfts.

Rost in diesem Bereich ist typisch, weil ausgeleierte Ausstellfenster zu tief herunter hängen, dass diese auf dem Blech schleifen.

Abhilfe:
Hinteres Schloß etwas höher anbringen oder Scheibe erneuern.
Alte Dichtungen werden mit den Jahren zu kurz

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?MOD=MI…cheibeseite6900

Zitat von J_SR

Mayfair Sport 1000, Bj84, 41PS, 10" Felgen, Trommelbremse vorne

Wie gesagt dort hinein gehören Kugellager (neue Nummer GHK1922).
Wichtig auch hier den Radflansch (Nabe) und den Anlaufring dahinter auf Einlaufspuren untersuchen.

Denke um 1975.

Zitat von charly78

.... ich oben am rad anfasse kann ich das rad auf der welle hin und herbewegen....!!

Fahrbetrieb SOFORT einstellen.
Entweder hat ein Radlagerschaden sich schon in Nabe und Antriebswelle gefressen und dabei die Nabenmutter gelöst oder bei der "Reparatur" der Achsschenkelbolzen wurde ein großer Fehler gemacht (Nabenmutter zu lose, Radlagerdefekt nicht bemerkt......) !

Zitat von Mini_Mike

..Ist alles ein wenig verwirrend das ganze.

Warum bringst Du nicht erstmal Grund in die Sache.
- Verteiler richtig stellen (1.Zylinder Arbeitstakt OT = Finger 1 Uhr)
- Kompression messen
- Zündung einstellen (ZZP und Schließwinkel)
- Ansaugtrakt kpl. auf Undichtigkeiten überprüfen (auch Motorentlüftung)
- Abgas einstellen (3 Vol % CO)

PS: Du schreibt Getriebewechsel - auf welches Spiel wurde das Zwischenrad eingestellt ?

Zitat von cooperraser01

....mit geringen finanziellen mitteln dezent ein paar ps entlocken will,....

= geringe Leistungssteigerung = feinwuchten nicht nötig

Zitat von C&A

.... Andere Fahrzeuge (aber nicht der Mini) pumpen den Sprit über eine Ringleitung immer im Kreis rum, so daß immer sofort Sprit ohne Lufteinschlüsse vorhanden ist.
..

Machen Spi und Mpi auch.

Auf:

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=kupplung6484

Positionen:

#4
#15 - #23
#31
#34 - #36
#40 -#45

Wie immer auf die Entfernung schwer einzuschätzen.

Wichtig: Hat die Werkstatt Mini Erfahrung ?
Ist dort bekannt, dass der Schlag der Bremsscheiben zu kontrollieren ist ?
Bei einem Radlagerschaden fast immer Antriebswellengelenk außen und
Radflansch mit eingelaufen sind ?
Die Nabenmutter mit min 250Nm + nächstes Splintloch anzuziehen ist.....
usw ?

Zitat von avoso

...Kann ich generell davon ausgehen, daß ein 89er 1300er A+ Motor aus einem Vergasercooper eine Verto Kupplung hat??
..

Lieber nicht. Kann umgebaut sein.

Verto
A-Serie