Beiträge von Allbrit

Zitat von dcm

Moinmoin,

kurze Frage: Soll der Motorlüfter im ausgeschalteten Zustand eigentlich händisch drehbar sein?
...grüsse,
dcm

Ja. Da hift nur NEU

Zitat von Flix

....Achskörper, -> 2mm Spiel
Radler -> komplett im eimer
Hülsen -> Undicht

Kurz um, er will für die ganze Aktion ~300€ haben.
...

Achskörper Spiel ?
Kann Achsschenkelbolzen gemeint sein oder ein durch das defekte Radlager zerstörter Achskörper .

Ein Totalschaden mit Achskörper, Antriebswellengelenk außen, Radlager und Nabe ist für 300,- etwas zu billig, was vermuten läßt, dass nicht alle relevanten Teile ersetzt werden. Prüfen !

Hülsen ?
Keine Ahnung was das sein soll. Eine derartige Bezeichnung gibt es in Mini Kreisen nicht.

- Wann war die letzte Motorinspektion, mit TestBook Diagnose und Kompressionsmessung ?

Folgende BULLETINS beachten:

http://www.minimotorsport.de/downloads/BULLETINS/Massepunkt.pdf

http://www.minimotorsport.de/downloads/BULLETINS/GTR206.pdf

http://www.minimotorsport.de/downloads/BULL…ECU_Wechsel.pdf

Hmmmm.

Den roten Kreis hat er aber um den Motorentlüftungsanschluß gemacht.

Der offene Anschluß ist wie gesagt die Schwimmerkammerbelüftung und Überlauf. Original geht dort eine kurzer Schlauch an eine Metallleitung am Kupplungsdeckel entlang ins Freie.

Zitat von Olaf Lampe

...Besonders Interessant ist der Drehmomenteinbruch ( oberste Kurve ) bei gleichzeitigem Anstieg des CO-Wertes ( Kurve darunter ) ......

.....Weiterhin suche ich noch eine Erklärung für den abrupten CO-Abfall kurz vor der maximalen Leistung. Kommt da plötzlich nicht mehr genug Sprit, oder was?....

Olaf

Diese dynamische Leistungsmessung zeigt dir ja die Problembereiche.
Weitere Vorgehensweise jetzt:

- sicherstellen das kein Vergaserdefekt vorliegt.
- Kraftstoffdruck unter Höchstleistung 6400min-1 messen um sicher zu stellen
das Pumpen Förderleistung ausreicht
- läßt sich der CO Wert in diesem Bereich durch Choke erhöhen ?

- Punkt statisch (unter Volllast) anfahren
a) 2250min-1
b) 3200min-1
und entsprechende Nadelprofil Anpassungen vornehmen

Da mußt du dich in die lange Liste der Gläubiger eintragen.

Von der MG ROVER Webseite:

Die jetzt von MG Rover Deutschland mit der Real Garant Versicherung AG, eine 100%ige Tochter des ADAC, geschlossene Vereinbarung über eine Garantie-Versicherung bürgt dafür, dass alle noch im Besitz der MG Rover Deutschland befindlichen Neu- und Gebraucht-wagen mit einer entsprechenden Versicherung verkauft werden.
-----> Zusätzlich kann der Kunde über das MG Rover Handelsnetz für sein Fahrzeug eine Restlaufzeit-Garantie-Versicherung zu einem fairen Preis abschließen.

dh.:
Bisherige Garantie quasi erloschen (Insolvenz)

Identisch.

Grundsätzlich:

- alle 10tkm Inspektion durchführen (lassen)
- TestBook Diagnose gehört unbedingt dazu ! Viele Schäden sind Folgeschäden weil tausende oder zehntausende Kilometer im Notlauf gefahren wird.
- Kompression messen (lassen)
- wurden die Wartungsintervalle des Kraftstofffilters eingehalten ?

+ 25min für die Prüfung der Ventilsitze
+ 60min Sitze nachfräsen & einschleifen
+ 10min Dichtigkeitsprüfung
+
+
+

Das sind verschiedene Bauteile.

Das Primärrad sitzt auf der Kurbelwelle.
Dort ist das Axialspiel und das Radialspiel entscheident.

Wenn Du jetzt aber schon Laufgeräusche und Klackern beim drehen des Primärrades hört (fühlst) werden die mit hoher Warscheinlichkeit von dem danach angetriebenen Zwischenrad verursacht.

Schäden an diesem Ritzel lassen sich leicht durch

a) Abrieb am Magneten der Ölablaßschraube
b) Laufgeräusche die beim treten der Kupplung aufhören

diagnostizieren.

Bei einem Schaden stellt sich erhöhtes Zwischenradlagerspiel ein, welches man leicht nach dem Ausbau des Primärrades auch durch die Kurbelwellenöffnung hindurch messen (Fühlerlehre) messen kann.

Zitat von Cooper Goofi

... Das Primärrad hat zwar Spiel, allerdings habe ich mal daran gedreht und konnte hören und spüren, daß die Welle unrund lief und zwar kam das Geräusch aus dem Bereich der Kupplungsglocke. Ich vermute mal ein defektes Rollenlager...

Na die Aussage des Verkäufers "ohne Defekt" kann man da wohl vergessen.
Hier liegt wie bereits vermutet ein Zwischenradlagerschaden vor. (siehe Suche) .
Mein Beileid.

Zitat von MI-NI 270

....Müssen die Lager nach dem Einziehen mit einer Vorrichtung, die eine genaue Führung der Lager während des Einziehvorgandes gewährleistet, wirklich noch auf Maß gerieben werden ?
..
Gruss Werner

Nein.
Aber leider können die Lager nicht viel Spaß ab......einmal verkantet und zu dolle gepreßt und schon ist die Schale nicht mehr maßhaltig.

Zitat von royo

Nockenwelle 256° , 266° , 276° , 286°... aber welche?
Gruß Heiko

Also:
- 1000er Motor
- K&N
- hhkhw
- Fächerkrümmer
- RC40

Keine Sportnocken in Serienmotoren !

Sportnockenwellen erzielen eine Leistungssteigerung vornehmlich durch verschieben des Drehzahlbandes in höhere Regionen.
Eine Serienmotor (hier Kopf) läßt in oberen Drehzahlen aber keine vernünftigen Zylinderfüllungen mehr zu.

Hallo unter ATS passen innenbelüftete Bremssysteme nur mit ca. 10mm Spurplatten.

Zitat von derBastler

....
Welche Bremse brauche ich unbedingt .......

Unter welche Felge ?

Zitat von andy84

Hallo Leute!

Ich hab ein großes Problem, denn meine Kupplung ist komplett kaputt, das steht fest. .....

Was ist exakt defekt ?
Welches Modell/Baujahr/Motor ?

CAM6232 gibt es nur in einer Ausführung.
Vermute die "dünnere" Welle wurde am Zapfen herunter geschliffen um die Aufnahme eines 1000er Primärrades zu ermöglichen.

Poste mal die UNIPART Teilenummer des Kits, kann dann mal nachsehen, wegen der Gewindegrößen.
UNIPART hat eigentlich auch immer eine Stückliste mit auf dem Beipackzettel, könnte auch helfen.

Carbio Verkleidung ist noch erhältlich

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?mod=MI…reiterungcabrio

Allerdings zu gewürfelten Preisen

BHM5154N = A+ 3.1 FDR (FDR = final drive ratio = Endübersetzung)