....Sowas schwebt mir vor Augen...
BLACK MINI
Gruß
cooper-sport
Ein seltener Black-Magic aber Wagen vorher besichtigen und Käufer fragen:
- Felgen eingetragen ?
- Auspuff eingetragen ?
- Fächerkrümmer eingetragen ?
- Nadelanpassung vorgenommen ?
- U-KAT noch drin ?
- 63kW eingetragen / wie erreicht ?
Hinter dem Dreiecksblech ist meist das A-Säulen Blech mit durch. Weiter oben (oberhalb Frischluftdüse) auch gleich mal kontrollieren.
Wichtig bei der Montage des Dreiecksblech ist das Spaltmaß zur Tür und die Fluchtung mit der Türoberfläche exakt einzuhalten. Dreicksblech im Bereich der Kontaktstelle zur A-Säule schön mit Primer behandeln und danach Falzkante sauber umlegen. Zur Fixierung reichen in diesem Bereich oben auf der letzten Ecke ein (sichtbar) Schweißpunkt und auf der umgelegten Falzkante zwei Punktschweißungen durch das vorher gelochte Blech.
Serienmäßig AFAIK nicht.
Es gibt (gab) ein Glas Hub-Schiebedach als Original Zubehör.
Schau nochmal wenn dein Bild freigeschaltet ist.
Am besten nach Herstellernamen am Teil selbst suchen.
Meinst Du wirklich Schiebedach oder Faltdach ?
Leerlaufabschaltventil
Wichtig für die Dichtigkeit ist das exakte gerade (im Winkel) schneiden des Ersatzgewindes. Unterm Auto ohne gute Referenzpunkte nicht easy, aber machbar. Hinterher paßt wieder die Original Ablaßschraube.
Hochleistungszündspulen haben bei diesen kontaklos Umrüstsätzen nicht verloren.
Bei allen Modellen nach 1982 muß die Startanhebung entfernt werden und eine 12V Zündspule verbaut werden.
Dann sind Ignitor und Co. = einbauen und vergessen.
Zitat von Tom...Wenn ich mich richt erinnere hat A. Hohls mal geschrieben, dass es den Schalter nicht mehr als Ersatzteil gibt ...
Nö den gibts noch: http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…nummer=NNS10001
Typische Leckstellen sind:
- Radbremszylinder hinten
- HBZ leckt in den Servo
Wenn noch nicht geschehen sind jetzt "Kopf nachziehen" und "Ventile einstellen" dran.
Auch dabei keine Auffälligkeiten ?
Zitat von NokioHey leute,
.....und Das ausrückslager eingestellt.....
An der Verto Kupplung deines Mini läßt sich kein Ausrücklager einstellen.
Zu dem anderen Problem:
Es wirklich entscheident für die Lebendauer deines Mini, wenn dieser SOFORT professioneller Hilfe zugeführt wird UND nicht mehr weiterfahren, wenn Du nicht entscheiden kannst (kann Du nicht) ob der jetzige Defekt Folgeschäden erzeugen kann.
Wann war die letzte Motorinspektion mit Kompressionsmessung ?
Jein. Falsche Viskosität für den jeweiligen Einsatzzweck kann Schäden verursachen. Ein ideal standard Motorenöl hat zB in Fahrzeugen mit viel Volllast Einsatz (Autobahn) oder getunten Motoren nicht zu suchen.
Otto Normal 1000er für den Stadtverkehr kommt aber damit aus.
Zitat von joerghagMöglicherweise hat das verwendete Öl, sofern in einer einigermaßen Vernünftigen Viskosität (nicht 0w...), gar nicht so einen großen Einfluß wie gedacht, sondern vielmehr die Klientel, die sich dessen bedient.
Gruß Jörg
Nicht nur möglicherweise.
Oh ned schon wieder.
"Nur Mineralische Öle im Mini" Ist leider völliger Quatsch. Entscheidend neben sehr vielen anderen Eigenschaften ist die Scherfestigkeit eines Öles, das zwischen den Zahnflanken und den kleinen Nadellagern des Primärtriebes unseres Mini stark beansprucht wird. Selbst sehr gute mineralische Öle erreichen bei normaler Betriebstemperatur (80-110 Grad) gerade mal die Scherfestigkeit der billisten synthetischen Ölen. Bei Temperaturen darüber, die bei hoher Beanspruchung locker auftreten können brechen die mineralischen Öle in Ihrer Viskosität wesentlich schneller zusammen und ihr Schmierfilm ist dann deutlich weniger belastbar als der von synthetischen Motorenölen.
Alle diese Änderungen bedarfen einer Anpassung des Nadelprofils
Vorzugsweise per Rolle oder als Zwischenlösung ->
http://www.minimotorsport.de/downloads/Nadelanpassung.pdf
Zitat von BB Mini.... auch sehe ich nix von einer Kuperdichtung, sondern nur einen eher silbrig glänzenden Ring. ....Es grüßt
Rüdiger
Oh oh. Da wir wohl jemand eine Ölablaßschraube notdürftig mit Flüssigmetall gefixt haben.
Denke das Gewinde ist hinüber. Ausführende Werkstatt sollte Gewindereparatursatz parat haben.
Und ne Backpfeife für den Vorbesitzer.
Dann einmal den Defekt provozieren und dabei Zündung und Gemisch kontrollieren.
Grundsätzlich vorher überlegen:
- Erlöschen der BE (kein TÜV)
- keine AUII mehr möglich
Sprich wie soll der Wagen wieder eine Betriebserlaubnis erhalten ?
Technisch:
- Mpi Block muß mit programmierbarer Motorsteuerung oder zumindest mit programmierbarer Zündung betrieben werden.
- dann sind alle Wege frei für Begasung (Weber, HSx , Einspritzung mit Drosselklappenteilen etc...) Köpfe usw.
