-anderen Gutachter nehmen (der hatte wohl einen in der Krone)
-Wagen an Versicherung abtreten
-besseren Kaufen (Mini)
Beiträge von Allbrit
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Jo. Es gibt 3 Classische Scheibenbremssysteme:
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Zitat
oder wenn der motor bremst
Ist ein KLACK in dem Moment oder ein durchgängiges KLACK,KLACK,KLACK,KLACK usw. ?
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Der Schalter ist XPC100200PMP .
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Welche Modifikationen wurden (werden) am Motor vorgenommen ?
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Zitat
zyl2: 1.0
Wegen des Überdrucks im Kurbelgehäuse liegt die Vermutung nahe, das hier ein Schaden an Kolben vorliegt.
Jetzt steht eine Motorrevision an oder ein Rechtsstreit mit dem Verkäufer
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Nur Zangen und Scheiben vom Metro verwenden. Die Mini Nabenlöcher auf 10,5mm aufbohren und mittels Bolzen die Metro Scheiben dort befestigen. Für diesen Umbau ist ein spezieller Bremsschlauchsatz erhältlich, der das Problem mit den zwei Leitungen löst.
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Leiser Original Auspuff dafür ist:
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Kompression ?
Verteilerstellung ?
ZZP ?
Zündfolge ? -
Zitat
dass JC den Handel mit klassischen Miniteilen eingestellt hat
So ist es. -
Zitat von falk
kann mir mal einer erklären, wieso ein einzelner vergaser mehr drehmoment gibt?
Alle Stoffe verfügen über eine Trägheit. Bei Luft ist das natülich auch so.
Über Motoren weiss man,
dass lange Ansaugwege mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen
und kurze Ansaugwege mehr Drehmoment bei hohen Drehzahlen bringen.
Wenn der Motor Luft ansaugt, entstehen Luftschwingungen.
Durchläuft eine Luftschwingung ein langes Rohr (das Ansaugrohr) das am anderen Ende plötzlich geschlossen ist, weil die Einlassventile geschlossen haben, kehrt sie einfach um.
Die nächste Schwingung hat schon wieder Glück und die Einlassventile sind grade auf.
Die Luft wird dann sozusagen in den Zylinder reingepresst und somit wird die Brennkammerfüllung verbessert.
Jetzt koennte man denken:
"Geil, dann wickle ich ein paar Meter Ansaugrohr um die Karre drum".
Nein, so einfach ist es nicht, weil die Öffnungszeit der Ventile mit steigender Drehzahl kürzer wird und somit grosse Luftschwingungen nicht mehr in dieser Zeit in den Zylinder reinpassen würden.
Für hohen Drehzahlen sollte man deswegen den Ansaugweg verkürzt um die Luftschwingungen kleiner zu halten d.h. höhere Schwingungsfrequenz.Daher maximale Leistung (bei hoher Drehzahl !) wird nur bei kurzen Ansaugwegen und möglichst großem Drosselquerschnitt (große Klappen oder Mehrere) erreicht.
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Welches Modell/Baujahr ?
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Offener K&N ist bei uns standart, hab noch keinen Motor mit Seriengehäuse und Tuning gemessen.
Kann mit nicht vorstellen, dass der Luftdurchsatz ausreicht. -
Original Vergaser Cooper Motor hat serienmäßig einen U-Kat verbaut.
Für die Abgasmessung gibt es rechts am Motorblock (Fahrtrichtung) ein Probeennahmeröhrchen. Hier wird vor dem Kat gemessen (->3,5 Vol% CO) .
Da die Umwandlungsrate des U-Kats im Leerlauf nahe NULL liegt kann auch am Auspuff gemessen werden (->3 Vol%CO). -
Der Achsstummel ist von der Dämpferseite in die Schwinge gepreßt.
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Karosserien sind Ersatzteile und dürfen genau so ersetzt werden, wie Achsrahmen und Bremsscheiben. Einzige Voraussetzung: Die neu eingeschlagene Fahrgestellnummer muß amtlich bestätigt werden.
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Sorry bei manchen selfmade Aktionen stäuben sich mir die Nackenhaare. Du willst die Schwinge reppen OK.
Du schraubt an wichtigen Fahrwerkteilen und mußt später noch die Bremse entlüften und weist nicht wie die Trommel ABGEHT !!!!!!!!!!!!!!!Hoffentlich geht das gut. Nicht bös gemeint.
-Bremseneinsteller ganz zurück
-Kreuzschlitzschraube lösen
-Trommel abnehmen -
Ventildeckeldichtungen aus Kork sind absolut unproblematisch. Wichtig ist die fixierung der Dichtung am Deckel mit good old PATTEX .
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Kommt auf die Eintragung drauf an. Ohne Kat oder mit U-Kat ?
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Ein Vorschalldämpfer für ESD an LCB ist RC40-061
