75PS aus Vergaser Cooper Motor sind keine Hexerei. Wenn der Motor noch nicht all zu viel gelaufen hat auch ohne Motorrevision leicht zu erreichen.
Die Seriennocke hat eine sehr schön gleichmäßige Drehmomententwicklung.
- LCB
- RC40
- Kat raus
- K&N mit kurzem Stub-Stack
- MSE3 Kopf
- HHKHW
und Nadelanpassung
Gemisch zu Mager oder falscher Wärmewert oder Wasser an der Verbrennung beteiligt = Kerzen weiß
Nachlauf auf 3 .
Eventuell einfach Achsschenkelbolzen zu stramm eingestellt ?
Radlager sorgfältig reparieren lassen. Antriebwellengelenk und Nabe sind meist (Spiel oder nicht Spiel spielt keine Rolle 
) auch hinüber.
Das Problem mit den AdjusteRide´s ist die fixe Idee von MiniSport deren eigene Kugelköpfe mit anderem Durchmesser zu verwenden.
Hochfeste Bolzen im Zollbereich (Sattelbolzen,Zugstrebe,Lenkerhebel....)sehen aber immer sowohl in der viel glatteren Oberflächenstruktur als auch in der Färbung anders aus als std Schrauben für z.B Hinterachsrahmenlager.
Da wird nicht mehr viel vom Schweller/Innenschweller/Boden übrig bleiben.
Entweder Schweller ab dann Boden instandsetzen oder zb. original Schweller/Innenschweller/Bodenansatz Einheit verbauen:
Also rein gehört da 53K1031 diese sieht von der Oberfläche her schon nach größerer Zugfestigkeit als 8.8 aus.
Maximale Beschleunigung
Es geht um Verzögerung und dafür ist der Platz recht unwichtig* .
* Sollte natürlich möglichst weit weg von einer Deformationszone sein.
Wie gesagt beides A+. Auf verschiedene Endübersetzungen (FDR) achten.
sie ist jedoch immer offen
Ja eben .
Der MINI steht nun bei einem Motorinstandsetzer. Dieser will zumindest mal in den Motor reinschauen, um zu gucken, was er denn genau hat (oder nicht mehr hat...).
VORSICHT erst Rechtslage klären dann handeln. Ohne RA und Gutachter wird das nix.
Reiner Motoreninstandsetzer ist eher ein schlechter Platz für den Mini. Motoren instandsetzten wird der wohl können, aber auch ein Mini Getriebe begutachten und später Zwischenradlagerspiel einstellen ....... eher fraglich.
Auch wichtig ist eine exakte Diagnose WARUM hat der Motor einen Motorschaden erlitten. Nicht selten wird einfach repariert und die eigentliche Ursache des Schadens nicht erkannt (Magerlauf, etc...) .
Welcher Automat (Nummer/Hersteller) wurde verbaut ?
Hier paßt nicht jeder Automat zur Schwungscheibe siehe:
http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…mmer=C%2DAEG422
"Engine Side" des Lüfters gehört Richtung Motor. Da der Abstand des Lüfters zur Kühlermatrix möglichst klein sein soll bei 1275cc Motoren immer Abstandsstück PGX10001 verbauen. Dann ist auch genug Platz zum Steuerkettengehäuse.
Lieber nicht dran rumbasteln. Stell Dir mal vor das Teil rastet bei der Fahrt ein.
Welche Lambasonde ist verbaut
kugelkopfgelenk
= Achsschenkelbolzen ???
Rahmenlager vorne gibt es zum Frontblech , zum Fußraum und zum Domlager.
Die offiziellen AW Zeiten dafür lauten wie folgt:
vorne 1,25 h
Fußraum 0,45 h
Domlager 0,90 h
Wie gesagt ohne nachzusehen wird dir die ECU nicht zupiepsen ob an der Motorelektronik ein Problem besteht.
Echte Fehlerdiagnose sollte nichts mit Räselraten zu tun haben, sondern mögliche Ursachen Punkt für Punkt ab arbeiten.
Und für i-Motoren gehört zu einer Motorinspektion nun mal ein Diagnoselauf am TestBook.
Du baust ja auch nicht dem Motor auseinander um hinterher fest zu stellen, das nur der Tank leer war ?
Ja ja schon klar, aber fast alles unter der selben Teilenummer, weshalb man daher keinen Unterscheid bei der Drehmoment Spezifikation ableiten kann.
Das nötige Drehmoment ist aber natürlich auch abhängig von der Reibung der Mutter.
Wo zwischen CAM4545 und der alten 51K1193 deutliche Unterschiede in der Auflagefläche bestehen.
Dann müsste sich in den entsprechenden Werken auch schon Drehmomentunterschied ab Verwendung der CAM4545 Mutter finden lassen.
Naja unsere Köpfe werden mit Serienstehbolzen immer mit 70Nm angezogen und einen Stehbolzen hat es noch nicht zerrissen.
