Beiträge von Allbrit

siehe SUCHE.

Zitat

Hat noch jemand Lösungsvorschläge??

siehe oben.

Zitat

40 lb.ft bzw. 55NM

Denke die haben damals den Muttern nicht mehr zugetraut, denn die Stehbolzen sind bis heute die selben.

Der Kühler Ausgleichsbehälter muß natürlich wieder fest.

Ganz genau sind´s 68Nm für alle.

Wann war die letzte Motorinspektion ?
Diagnose am TestBook machen lassen.
Kannst auch probieren den Fehler manuell zu finden, kann aber u.U. in der Zwischenzeit den Motor kosten.

Die Überwurfmutter hat eine Riffelung darin mit dem Schraubendreher eingreifen und über einen Hebelpunkt (zb Schraubenkopf des Tachoabtriebs) Stück für Stück lösen.

Kompression messen um den Schaden später besser einschätzen zu können, sollten Ventilsitze und Dichtung OK sein.

Wasser ablassen
Krümmer vom Kopf lösen (bleibt im Auto)
Motorknochen oben lösen
Kopf abschrauben

Ventilsitze ,Kolben .... kontrollieren
Kopf planen lassen
alles wieder zusammen
Kopf 30Nm,50Nm,70Nm anziehen
Ventile zunächst auf 0,4-0,5 einstellen
kurzfristig Kühlwasserstand kontrollieren
500km Kopf kalt nachziehen Ventile auf 0,30 einstellen

Easy doing. Tachowelle von unten mit hilfe eines langen Schraubendrehers zunächst lösen und dann mit zwei Fingern die Überwurfmutter abdrehen.

Zitat

und prompt hatte ich die Rändelschraube in der Hand.

Was machst Du ????
Eventuell versucht auf Härtstufe 100 zu stellen ?

Wenn Du der Verstellung nicht total übergeholfen hast ist am Knopf eine kleine Imbuss Madenschraube.

Zitat

Ich habe das weisse am Sicherungskasten entfernt

Kann nicht funzen. Das "resistive" Kabel ersetzen nicht die Versorgung vom Zündschoß totlegen .

Die MPI ECU nur noch die Zündung zu überlassen ist Quatsch, weil dann a) alle Sensoren der Einspritzung erhalten bleiben müssen und b) man sich dann wieder mit einer sehr zurückhaltend programmierten Zündkurve herumschlagen muß.
Man könnte auf Vergaser + frei programmierbare Zündung umrüsten oder gleich kpl. auf programmierbare ECU umbauen.

http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…mer=TRIJEKT3001

Dann wäre man sehr flexibel, auch für spätere Änderungen am Motor (z.B. Einzeldrossel)

Sieht nach "old Stock" aber Original aus.

Kompression ?

-Kupplungsausrückmechanik gangbar machen (lassen)
-Batterie aufladen und danach den öffnen Knopf des Senders min 5mal drücken

Deshalb zum Einfahren immer etwas größeres Ventilspiel einstellen . Wir gehen da immer auf 0,50. Sicher ist sicher.

Zitat

Ach ja noch etwas Bei Zündstellung funktionieren die unteren zwei Kontrollleuchten am Tacho nicht kann

Ein Fehler in der Verkabelung ? Könnte sein das der Zündstrom nur in "Start" Stellung fließt, wodutch der Motor natürlich sofort aus geht, wenn der Zündschlüssel losgelassen wird.
Schau auch mal in der Suche. Verkabelung 1300er Zündkreis hatten wir gerade vor kurzem.

Die GAZ Dämpfer sind sicher nicht schuld.
Quitschen und Knarrtschen sind virtuell schwer zu lokalisieren daher sollte die mit der Montage beauftrage Werkstatt zunächst um Überprüfung Ihrer Arbeit gebeten werden.
Liegt eventuell der Tank wegen falscher Montage am Dämpfer an ?
Clicks auch von unten gezählt ?
Eventuell sind auch Fahrwerks und Rahmenlager schon so stark verschlissen, das die straffere Dämpfung jetzt dieses zu Tage fördert ?
Ist die Dämpfermontage mit einer Tieferlegung einher gegangen ?

Wann wurde die letzte Motorinspektion incl Fehlercode auslesen gemacht ?

Wenn älter als 10tkm diese zunächst nachholen.

Benötigt wird ein Kupplungskit plus offiziell 3 Stunden Montagezeit. Endsumme daher abhängig vom Stundenlohn und ob sich der Betrieb an die Zeiten hält. Auf jeden Fall nur Mini Fachwerkstatt dranlassen.