Das Dichtungspaar Getriebe an Block ist es mit hoher Sicherheit nicht.
Leider hast Du den Motor schon ausgebaut und eine genaue Leckagediagnose ist nun nicht mehr möglich.
1000er A+ Motoren lecken an:
- Niet für den Ölkanal am Zylinderkopf
- Steuerkettensimmering
- Verteilerinnenwelle (Verteiler unterhalb Fliehkraftverstellung ölig)
- Simmering Diff
- Schaltungsraste .... usw.
Nun dreh doch mal endlich die Schrauben vom Kupplungsnehmerzylinder raus !
Sonst hilft noch C-AJJ4028 Umbaukit von Trommel auf S Scheibe 
.
22G843 ist im Getriebe 3mal verhanden. 2Stück sichern das 2.Gang Ritzel und einer das 3.Gang Ritzel.
Bei tiefergelegten Fahrzeugen sind die Stoßdämpfer sehr stark komprimiert. Diese Halter haben eine ca. 1,5cm nach oben versetzte Dämpferaufnahme. Dadurch kann der Stoßdämpfer wieder besser arbeiten und Dämpferendanschläge werden nicht so schnell erreicht.
Oder so. Bei machen Werkstattgeschichten sträuben sich mir die Haare. Man müßte mal ein Buch schreiben.
Als ich damit dann in der Werkstatt war, sagte man mir, die Teile gibt es nicht einzeln
Nana:
Siehe SUCHE !
festgestellt habe ich, das der mechaniker die vergasernadel ca. 5mm rausgeschraubt hat
Hast hoffentlich nichts bezahlt für diesen Null Peiler ?
beim rollen (egal welche Geschwindigkeit) quietscht er vorne sehr stark.
Aus der Ferne geht auch mein Tipp auf Radlagerschaden .
Bitte auch den Fachmann ruhig nachmal drauf hinweisen ,
dass in vielen Fällen das äußere Antriebswellengelenk (GCV1013) und die Nabe (RUC10005Z) eingelaufen sind und daher erneuert werden müssen ! Eine neue Kronenmutter (BTA249) (BTA249Z) und Federscheibe (FAM9270A) sollte immer montiert werden. In besonders schlimmen Fällen kann es auch vorkommen, dass der Achskörper (FAM2390) (FAM2391) erneuert werden muss, wenn die Lagerschalen keinen Halt mehr finden !
Anzugsmoment Kronenmutter min. 250Nm + nächstes Splintloch.
DAS IST ENTSCHEIDENT FÜR DIE LEBENDAUER DES VERBAUTEN RADLAGERS !
Viele UNIPART (Gxx xxxx) Artikelnummern wurden und werden zur Zeit umgeschlüsselt. Entscheident für die Wahl der richtigen Ölfilterpatrone ist auf den Modellwechsel zum Mpi 1996-> zu achten.
Noch ein Paar Ölfilter Nummern.
Modell/Baujahr angeben ?
Wo liegt das Problem genau ?
Dann mit einem Mal ging wieder alles.
Das haben schlechte Kontakte so an sich.
Typisch sind:
-oxidierte Sicherungskästen
-Batterie leer
-lose Batteriepole wegen fehlender Batteriebefestigung
-schlechter Kontakt Massepol Kofferraum
-schlechter Kontakt Anlasserpol
Ich bin raus.
Der einstellbare Druckregler wird einfach in die Rücklaufleitung geschaltet.
Kurzmontageanleitung :
http://www.minimotorsport.de/downloads/BDR384.pdf
Aber wie gesagt. Nur SINNVOLL/NÖTIG bei getunten MPI !!!
-Kopf planen
-Ventilsitze prüfen (Auslaßventile sind meist in einem schlechten Zustand)
Wasserdampf aus dem Ventildeckel !!! hört sich aber nach einem weit größeren Schaden an. Vor Demontage durch zweifache Kompressionsmessung ermitteln, ob Kolbenringe in Mitleidenschaft gezogen wurden. Dazu Kompression einmal ohne und einmal mit einigen spritzern Motoröl an den Zylinderwänden messen. Steigt die schlechte Kompression eines Zylinders mit Öl deutlich an liegt ein Ringschaden vor 
.
Nein nennt sich Leerlaufabschaltventil weil es eben den Leerlauf "abschaltet". Tatsächlich wird durch Zugabe von Nebenluft der Motor am "nachdieseln" gehindert.
beim langsamen fahren während der fahrt
Bis auf diesen Satz hört sich alles an, als ob der Motor ein Leerlaufstellerproblem hat.
Fährend der Fahrt geht er also auch bei gedrücktem Gaspedal (ohne Kuppeln,schalten...) aus ????
ein K&N Filter
Wurde die Volllastanreicherung mit der verbauten Nadel geprüft ? Der Motor wird unter Last warscheinlich zu mager laufen, dadurch steigen die Verbrennungstemperaturen erheblich. Ein eventuell angeschlagenes Kühlsystem kann die erhöhte Wärmeangabe des Motors dann nicht mehr bewältigen.
Ein CO Test des Kühlwassers liesse Rückschlüsse auf eine defekte Zylinderkopfdichtung (passiert in diesem Zustand schnell) zu .
über 5000 will er garnicht
Ohne Nadelanpassung nicht so hoch drehen das killt den Motor, wenn Magerlauf vorliegt.
