Beiträge von Allbrit

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egal unter welchen Umständen ohne zu stottern oder irgendwas

Für alle die hier hilfreiche Tipps haben möchten. BITTE SCHREIBT ETWAS GENAUER.

"Ergeht immer aus" Würde bedeuten. Kein reines Leerlaufproblem sondern Motor geht auch unter Last (normale Fahrt, Vollgas Autobahn) einfach aus. Wenn es nicht so ist BITTE genau definieren unter welchen Fahrzuständen der Motor aus geht.
Wichtig ist auch nach welcher Zeit der Motor eventuell wieder anspringt und welche Symptome sich dabei zeigen (spring auf Schlag wieder an.....nur nach mehrmaligem starten....)

Ursache für Durchrostungen bis in den Innenraum sind fast immer Rostnester im Überlappungsbereich Schweller/Bodenblech. Eine fachgerechte und dauerhafte Instandsetzung kann dann nur nach entfernen des Außenschwellers durchgeführt werden. Meist zeigt sich erst dann der ganze Umfang des Rostbefalls.
Kleine Durchrostungen im Bodenblech können dann mit normalem Karosserieblechen verschlossen werden für großflächige Reparaturen sind Innenschweller mit der Schrägung des Bodenblechs erhältlich.
Bei Durchrostungen, die noch weiter in Richtung Bodenblech gehen können Bodenblechhälften (natürlich auch nur Abschnitte davon) oder ganze Bodengruppen ersetzt werden.

Serienmini ohne Sportfahrwerk und Tieferlegung verwenden ganz normale Stoßdämpfer . Alle Mini Dämpfer verwenden eine Kombination aus GAS und Öl.

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Dazu nochmal ne Frage, die Meinungen über GAZ und Spax gehen ja sehr weit auseinander, aber das einzige Argument, was ich für die Spax gefunden habe ist, das man die härte ohne Probleme verstellen kann.

Natürlich sind auch GAZ Dämpfer problemlos härtverstellbar. In den Stufen 1-3 sogar weicher als ein Seriendämpfer. Für die Einstellung ist am Dämpferfuß ein solider Metallknopf (nicht Plastik) montiert, der bei guter Pflege (Fett) auch noch nach Jahren eine Härteverstellung mit zwei Fingern erlaubt.

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Bei Minispares im Katalog gibt es solche Einstellplättchen (Elemente) für die Hhkhw (AEG168 oder AEG169).

Die Plättchen sind leider nicht mehr lieferbar und müssen selbst angefertigt werden.
Die Höhe der Abstandshalter ist so zu wählen das eine Ventileinstellung möglich ist und der Kipphebel genau waagerecht steht, wenn das Ventil halb geöffnet ist.

So gehört der Originalauspuff zu deinem Mini.

Folgender Teile gehören zu einem kpl. überarbeiteten Getriebe:
- Nadellager Eingangswelle (13H9513)
- Satz Sicherungsbleche (18G8085)
- 4 Synchronringe Original (22G2033)
- Diff Welle (22G2583) - 2x Diff Ritzel (DAM6624)
- Vorgelege Nadellager links (13H9513)
- Vorgelege Nadellager rechts (22G855)
- Lager Hauptwelle (AAU1365)
- Nadellager 1.Gang (AAU1815)
- Nadellager 2. Gang (AAU1816)
- Nadellager 3. Gang (AAU1816)
- 2 Simmeringe Differential (ADU5738)
- Hauptlager Eingangswelle (ADU7619)
- 2 Lager Differential (AHU1856)
- 2 Hartpapierscheiben Diff-Ausgang (BTA101)
- Vorgelege Welle (DAM3187Z)
- 2 Anlaufscheiben Diff (DAM5071)
- Dichtungsatz Getriebe Original (AJM804EVA)
- Dichtmasse (GAC8000)
- Spray Bremsenreiniger (GEM337)
- O-Ring Schalthebelturm (31B447)
- Mutter 3/8" UNF (GFK3323)

http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…lnummer=MSG23OE

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Welchen Motor würdet ihr aus Erfahrung einbauen!?

Welches Budget ist dafür geplant ?

Außerhalb von Deutschland ganz normaler kleiner 1300er Vergaser. Während in Deutschland nur noch Einspritzer Mini´s vertrieben wurden hat man in anderen Ländern mit diesen Modellen die noch an Lager befindlichen Teile verscherbelt. Meist British Open.
Ansonsten hift:
http://www.minimotorsport.de/downloads/Motornummern.pdf

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mit MG-Metro-Motor, Fächerkrümmer, Peco:

Hier ist kein Fehlersuche nötig. Die Vergasernadel muß abgestimmt werden. Bitte jetzt nicht Fragen "welche Nadel muß da rein" , denn jeder Motor benötigt eine individuelle Abstimmung.

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Wat kost n`Drehkoppler ??? teuer .

Was machst Du Dir darum einen Kopf hat doch mit hoher Warscheinlichkeit die Werkstatt bei der Montage des Lenkgetriebes zerstört. Ansonsten http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…ummer=YRC100300

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2 neue Winkelgelenke habe ich schon...

Na dann einfach oben aufs Gewinde hauen. Oder Abdrücker verwenden.

http://www.omitec.com

Vor dem einschlagen der neuen Froststopfen eventuell vorhandenen Rost entfernen und etwas Dichtmittel verwenden.

RC40 Classic Verbindungsrohre sind für LCB und Freeflow gefertigt. Für die Montage an einen LCB muß das abgewinkelte und erweiterte Ende auf die passende Länge gekürzt werden.

Auspuff ab
Ansaugkrümmer ab
Y-Stück ab
ein Bolzen vom Knochen lösen
LCB
nach oben raus

Tipps:

-mitlaufendes Ausrücklager
-Zwischenradlagerschaden
-defektes Hauptlager Getriebeeingang

AUF JEDEN FALL MAL MOTORÖL AUF SPÄNE UNTERSUCHEN.

1. Fundament härtet gerade aus.

Du solltest Dir gleich mal die Karosserie um die Scheibenrahmen Verschluß unten ansehen. Mit hoher Wahrscheinlichkeit weggerostet. Dadurch hat der Fahrtwind im Kotflügel freien Weg in die A-Säule und unter den Himmel.

Mini Scheibendichtungen werden nicht mit der Drahtmethode montiert.
Scheibendichtung ins Auto (mal Scheibendichtung genau ansehen paßt nur einmal) , Scheibe unten reinstellen und Dichtung rundherum vorholen. Keder einziehen fertig.