-Tacho mit Halter ausbauen
-Tacho vom Halter trennen
-die Lichtkanäle vom Blinkersignal absägen
-Tacho am Wurzelholzarmaturenbrett festschrauben
-Luftdüsen ausbauen und den Kanal in der Mitte durchsägen
-Kanalende wieder einrasten
-ca. 2x 10cm Luftkanalschlauch besorgen und auf die Kanalenden stecken
-Luftdüsen im Armaturenbrett befestigen
-Armaturenbrett einbauen
Hört sich wild an ist aber geübt eine Sache von 1h .
Zitat von Noisejetzt nur noch die frage was ich alles brauch....?
DAnke
Da Du dich ja scheinbar nicht von diesem Quatsch abbringen läßt.
-1300er Motor Vergaser Cooper oder 1,3i ->1996
-Ansaugkrümmer
-Vergaser
-Luftfilter
-Verteiler
-Lima
-Kühler
-Motorkabelbaum Vergaser Cooper
-Kraftstoffdruckregler
-Dichtsatz Getriebe
-Drehzahlmesser ->1996
und 1000 Kleinteile
Ist die Spur schlecht oder falsch eingestellt und ich kann das reklamieren
Welche Gesamtspur hatte der Mini nach der Einstellung ? Steht auf dem Meßprotokoll.
Wenn Spur stimmt mal Reifen kreuzweise tauschen .
Kapillare ist irreparabel.
dass man sich ne Bastuck-Anlage ohne zu schweißen (also nur per Schellen) zusammenstückeln kann?
Ja..................
??? Keder ist die Chromleiste in der Dichtung
-Keder rausziehen
-Dichtung einmal rundrum von Scheibe abheben (klebt manchmal etwas)
-Scheibe von innen vorsichtig und gleichmäßig (rechts/links) oben herausdrücken (geht zu zweit am besten)
kann es damit etwas zu tuen haben?
Ja. Stromkreis Innenlicht prüfen (Sicherung,Türkontaktschalter...) dann geht die Alarmanlage auch.
der Verkäufer des Auspuffs hat uns das mit dem Absägen erklärt und auch die alten Aufgängungen sollten wieder benutzt werden,
Falsch beraten. Keine dieser Aussagen stimmt für einen BASTUCK Auspuff.
2.Gang rein , Haube auf und den Mini vor und zurück jeweils gegen den sich so kaum drehbaren Motor schieben/ziehen.
So kann man eigentlich am besten orten wo es quitscht.
seit einiger Zeit
Und da kuckt man nicht schon mal rechtzeitiger nach der Ursache oder läßt kucken ?
Hört sich an wie "Irgendwie muß dieser Mini doch kaputt zu kriegen sein"
Bitte als konstuktive Kritik verstehen.
Radaufhängung, Motorlagerung und Rahmenlagerung
prüfen (lassen) .
Sicher mächtig was verschlissen.
Zur Bastuck Anlage ab Original U-Kat Flansch gehört Kat-Adapter , VSD und Endschalldämpfer. Da wird nix abgesägt oder dergleichen.
Wenn ich nach links voll einschlage und rückwärts fahre, schleift mein Rad leicht an der seitlichen Spritzwand
Achsvermessung machen lassen.
Vorher mal selbst Radstand rechts zu links vergleichen (messen).
Pfanne separat ersetzten oder besser kpl. Kugelkopf erneuern, je nach Zustand der Kugel.
Pumpenstrom am TestBook prüfen lassen.
Wenn keine Kabelfehler vorliegt ist mit hoher Wahrscheinlichkeit die Benzinpumpe defekt.
Größere Vergaser auf einem Serienmotor ist Unsinn.
Der verbaute HS4 reicht bis gut 55PS.
Mein MPI Motor hat den Geist aufgegeben
Was ist defekt ?
un das radlager vorne links nachgezogen
Kopfschüttel.
Legt doch bitte mal jemand diesen ganzen Pfuschern das Handwerk.
Wenn einem Hobbyschrauber solche Fehler unterlaufen ist das eigenes Verschulden, aber bei Gewerbetreibenden unentschuldbar.
Sieht nach Anschmelzung des Kolbens aus !
Wurde der Motor modifiziert ?
Nadelanpassung vorgenommen (ist nicht mit einstellen getan) ?
Ist es wirklich so, dass man am Prüfstand wegen des Regelventils hinten keinen Druck zusammenbringt, wenn man zu fest aufs Pedal steigt?
Nein Quatsch.
5 Rasten viel zu viel. Wenn sogar die Handbremse besser wird, wenn Du die Exenter enger stellst ist die Bremse hinten NULL eingestellt.
Bring mal die Handbremse i.O. (Seil kürzer einstellen) , stell die Bremse richtig ein und mach mal die Trommel ab.
Die Bremszylinder lecken sehr sehr oft und geölte Beläge bremsen nicht.
Vorher brauchtst Du nicht weiter suchen. Fehlersuche bringt nichts, wenn nicht mal die grundlegenden Dinge gemacht werden.
