fuer folgende arbeiten:
neue scheibe
neues gummi
neue rahmenbleche unterhalb der scheibe
reparaturarbeiten kotfluegel
lackierarbeiten
Für 1000,- EUR recht preiswert.
Das ist eine Menge Arbeit , selbst die Fremdarbeit beim Lacker wird locker mit über 300,- EUR zu Buche schlagen.
Von unten in der Ansaugbrücke:
Was für ein Durchmesser (Auflagefläche) sollte ein HiLow haben??
Auflagefläche ist für Straßeneinsatz unerheblich.
Nochmal raus und prüfen:
- Ausrücklager ?
- Automat fest ?
- Schwungscheibe fest ?
STD Anlaufscheiben passen immer. Eventuell mittleren Hauplagerbock falsch herum ?
Wurde die Lagergasse vermessen, oder einfach neue Kurbelwelle rein ?
Weniger als. Ein guter Richtwert für 1a Gebrauchtteile ist halber Neupreis.
Leiden können u.A. die Felgen, die Lenkköpfe, Achschenkelgelenke und Radlager.
Nicht zu vergessen ein verzogener Vorderachsrahmen. Der kann wenig Spaß ab. Eine Achsvermessung bringt hier Klarheit.
Die Einspritzanlage , Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer kann dranbleiben.
Leider nein. 24h pro Tag sind einfach zu knapp 
.
ist es wirklich warscheinlich, dass eine ordentliche Restaurierung, wenn ich die gestrippte Rohkarosse anliefere teurer wird als eine neue Rohkarosse?
Das kann ohne genaue Untersuchung des Fahrzeuges KEINER sagen.
Sicher ist aber, das auch neue Karossen die selben gravierenden Rostschutzschwachpunkte haben.
Eine fachgerechte Karosserieinstandsetzung kann in diesem Punkt erheblich besser ausgeführt werden als im Werk.
Stichwort: verzinnen , Farbe zwischen überlappenden Blechen usw.
Das dort angebotene HILO (Budget) ist absolut ausreichend für den Straßeneinsatz.
Für den Rennsporteinsatz unter einem FIA/RAC/DMSB Reglement Original HILO mit FIA Zulassung verwenden.
Spezial Kugelköpfe werden nur für (MiniSport) HILO benötigt.
Motor/Rahmeneinheit ist problemlos nach unten kpl. ausbaubar. Wurde auch im Werk so montiert.
Warum Airbag raus ?
Oder soll die Karosse kpl. nackt ?
- Original Dichtung verbauen
- Kopf planen
- Block mit Haarlineal prüfen
- Wassertemperatur mit externem Meßgerät prüfen
- eventuell liegt Magerlauf vor (Abgas prüfen)
Es gibt keine verstärkte Dichtung für einen 1000er.
Ohne Mini Turbo Fachman am Wagen ein Zeit und Nervenintensives Projekt, das bei Fehlern auch schnell den Motor kosten kann. Das sollte Grundsätzlich berücksichtigt werden.
Der Turbo HIF44 ist nahezu unkaputtbar und seltenst eine Fehlerquelle.
Welchen Querschnitt hat die Rücklaufleitung vom Druckregler ?
-Druckregler geprüft ?
-welches System der Ladedruckregelung wurde gewählt ?
-funzt das Magnetventil zum verschließen der Schwimmerkammer ?
-steigt der Kraftstoffdruck proportional zum Ladedruck ?
System gemäß Haynes oder Rover Werkstatthandbuch prüfen. Nadelanpassung auf Rollenprüstand nötig.
Alle Mini benötigen Super. Vor Baujahr 1989 mit Blei.
Schlechte Einstellung.
Der Weg der Handbremse beeinflußt DIREKT den Pedalweg der Betriebsbremse.
Bremse hinten und Handbremse ordungsgemäß einstellen.
LEICHT SCHLEIFEND & HANDBREMSE MAX 2 RASTEN
Ich glaube das es die Radlager sind, denn die Bremsen sind frisch entlüftet wurden
Dann sollte bei dieser Arbeit ein für dieses Bremsverhalten nötiger sehr starker Radlagerschaden aufgefallen sein.
Wie viele Rastungen läßt sich die Handbremse ziehen ?
Bremsflüssigkeit zu alt ?
BELÄGE EINGEFAHREN ???
Zum Motor rausnehmen muß an der Achse nichts demontiert werden.
Bei einer Inspektion wurden die Radlager "nachgestellt".
Das Zeugt von absoluter NULL Peilung der Werkstatt.
Hab den Plan selbst noch nie gesehen, aber keiner der Wagen hatte bisher Wachs in den Hohlräumen des Wischerbrettes (Scheibenrahmen) , in den Enden der Domstrebe , unter den Dämpferaufnahmen .....
