na ca. 10 min. kamm er wieder und sagte mir das die Freigabe von Rover nicht beim KBA hinterlegt ist und er mir die Reifengröße nicht eintragen könne
Übersetzt:
Ich hab keinen Bock auf diese Scheiß Karre. Fahren Sie mal bitte nach Hause. Danke.
recht heftig aufgesetzt
Überlebt ein Mini meist nicht, weil Rahmen und besonders der Vorderwagen einfach zu weich sind um die Kräfte aufzunehmen, die dabei auftreten.
Aber eine kpl. Vermessung wird genaueres zeigen.
Irgendwie müssen die riesen Schaufenster ja bezahlt werden und die ganzen Leute, die sich da die Beine in den Bauch stehen, weil keine Teile da sind 
.
Da brauchst Du nicht wieder hinfahren. Die hatten keinen Bock.
Wäre noch zu klären welche Krümmerdichtung gemeint ist.
-am Kopf
-Krümmer zum Hosenrohr
Beides Material ca. 4 EUR und eine 3/4 Stunde arbeit.
Mit hoher Warscheinlichkeit hatte dieser Mini mal einen mäßig reparierten Unfallschaden vorne links.
Mal erklären lassen woher der Lackabsatz zum Frontblech kommt und warum die Kühlerhalteschraube nicht mehr Original ist. Die Schraube selbst ist natürlich lächerlich, zeigt aber, das hier schon einmal "gebastelt" wurde.
Qualitätsunterschiede gibt es nicht, weil alles ein Hersteller.
Wegen Preis z.B:
Bremszylinder hinten undicht und oder Bremse vorn platt.
Dazu kommt, das "alte" HBZ es garnicht gerne mögen , wenn sie nach Jahrzehnten plötzlich über den eingelaufenen Weg (im Zylinder) hinaus bewegt werden. Danach oft auch Schrott, obwohl der Fehler eigentlich woanders lag.
"sauber" im Stand
NIEMALS "heiße" Nocken im Standgas einlaufen lassen. Absolut tötlich.
Mindestdrehzahl 2000min-1
Dazu hoffentlich KENT Einlauföl verwendet ?
Nach der Einfahrzeit 400km, Kopf nachziehen, Ventile einstellen und Gemischbild oberhalb 3000min-1 bis Enddrehzahl kontrollieren.
ggf Kraftstoffdruck erhöhen.
Mit hoher Warscheinlichkeit Drehkoppler .
Aber ein kurzer Test am TestBook würde Klarheit bringen.
Was dazu im ROVER Handbuch steht ist der Weg von Hamburg über München nach Kiel.
Geht auch, aber es geht viel einfacher.
Einfach den neuen Achsschenkelbolzen (unten zunächst ohne Feder) mit dem alten Pack Ausgleichsscheiben montieren. Dabei die große Überwurfmutter ruhig mit über handfest anziehen.
Wenn der Pin fest ist mehr Ausgleichsscheiben drunter packen, wenn lose welche entfernen.
Das machst Du je nach Übung 1 bis xmal bis der Pin sich stramm von Hand noch bewegen läßt.
Dann mit dem entgültigen Drehmoment anziehen (105Nm) , nochmal kontrollieren , und Sicherungsblech umlegen.
Abfetten, wieder am Querlenker festmachen und weiter gehts mit der anderen Seite.
Bleibt nur noch das Problem zu lösen, dass beim lösen des Pedals über die undichte Schraubverbindung des Entlüftungsnippels wieder Luft in das System kommt.
Deswegen: treten .....Nippel schließen.....Pedal lösen....usw.
So damit alle schön verwirrt sind.
Letzte Woche gerade C-AEG423 mit GCC679 geprüft und OT Position stimmt.
Werden wir jetzt besser mit jedem dieser Teile machen .
PS: GCC693 ist Metro+Turbo
Aus der Erinnerung. Seid einigen Jahren nicht mehr lieferbar.
Optik wie:
4mal ist zu wenig.
Den Linken Knopf ruhig öfter drücken.
Beide Batterien voll ?
Ein StubStack führt die Luft in einem "Trichter" in den Vergaser. Hierdurch werden Wirbelbildungen an der 90Grad Kante vermieden. Dieses verbessert die Luftzufuhr.
der Leistungsunterschied zum K&N liegt wohl irgendwo im religiösen Bereich *g*
Das ist klar wenn keine*** Nadelanpassung vorgenommen wird.
*** eine BCE zu verbauen gehört dazu
Dann die nächste Frage: was für ein Zylinderkopf gehört Original auf diesen Motor?
Alle MG Varianten (70PS) verwenden TAM2153 .
Kurz mal bei ebay geschaut:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.d…&category=18325
Fischi wo bleibt die Provision !
Einzelteile für Heizungsmotoren sind nicht erhältlich.
Um welches Mini Modell, Ausführung und Baujahr handelt es sich.
Motornummer:
Nachlesen ist GUT Kontrolle ist BESSER.
Verdichtungen IMMER am Objekt selber errechnen und NIE auf Angaben über Motoren im Originalzustand verlassen.
Zu groß ist die Gefahr, dass etwas an diesem Motor nicht mehr (oder nie war), wie angenommen.
Verdichtung = V(UT) / V (OT)
V(UT) = V(OT) + V(HUB)
V (OT) = V(Kopf) + V(Dichtung) + V(Unterstand) + V(Mulde)
V(Kopf) = Brennraumvolumen
V(Dichtung) = Volumen der Kopfdichtung
V(Unterstand) =
Volumen oberhalb des Kolbens (ohne Mulde) zur Block Oberkante
V(Mulde) = Volumen der Kolbemulde
einen schleichenden Bremsfrüssigkeitsverlust habe.
Dann werden Radbremszylinder undicht sein.
Vergiß mal die VW Konstruktion der Bremse. Beim Mini alles anders. Einfach Rad runter , Einstellschraube lösen , Trommelschraube (Kreuzschlitz) und Trommel runter. Das Radlager ist von der Trommel unabhängig 
.
Wichtig ist hinterher die korrekte Entlüftung (vorne gleich einmal mit durchspülen) und die Einstellunf von Handbremsseil und Einstellschraube an der Trommel. Die Handbremse sollte max 2-3 Rastungen ziehbar sein. Siehe SUCHE. Immer auch auf Gängigkeit des Umlenkhebels und der Umlenkrolle an der Schwinge achten.
