Beiträge von Allbrit

300 EUR sind absolut gerechtfertigt, wenn wirklich ALLES gemacht wird.

Grundlage für diese Prüfung ist die offizielle ROVER Liste:

http://www.minimotorsport.de/downloads/inspektionK70.pdf

Leider verstehen einige Abkassierer unter Inspektion nur noch Haube auf und zu.

Diesen muß das Handwerk gelegt werden. Dazu am besten vor der Inspektion kurz den Deckel den Kupplungsgeberzylinders leicht lösen.
Unbedingt vorher Preis vereinbaren und dass keine Zusatzarbeiten ohne Rücksprache ausgeführt werden.

Bei der Übergabe im beisein des Meisters dann gleich mal prüfen ob der Deckel jetzt fest ist

Wenn nicht "ZUSAMMENSCHEIßEN".

Grundsätzlich sind alle A/A+ Motoren von außen ganz leicht zu unterscheiden.

A- Motoren haben einen extra Sockel für die Aufnahme des Verteilers verbaut

A+ Verteiler stecken direkt im Block

Zitat

wenn ich gerade aus und rechts fahre höre ich so ein ganz leichtes Schleifgeräusch

Dann vergiß die Bremse hinten.

Kapitaler Radlagerschaden .

Sofort beheben (lassen) .

Sehr warscheinlich zu wenig Bremsflüssigkeit durch leckenden Radbremszylinder hinten.

Dehnschrauben sind mir nicht belegt. Habe auch von keinem einzigen Instandsetzter neue Schrauben an den Sätteln verbaut gesehen.

Darunter auch ISO zertifizierte Betriebe.

Für alle Straßen Saugmotoren müssen keine speziellen Kolben verwendet werden. Einfach Ersatzkolben in passendem Übermaß verwenden.
Auf die Verdichtung achten.

Oder Alternativ MSSK019 verwenden.

Wann wurden letztmalig Kerzen , Zündung , Kompression , Ventile , Vakuumleitungen und Fehlercode geprüft ?

siehe:

http://www.minimotorsport.de/downloads/Motornummern.pdf

Zitat

Vorteil Bastuck ABE vorhanden und somit wohl nicht eintragunspflichtig

Nein. Bastuck muß nach der Montage vom TÜV abgenommen und eingetragen werden.

Remus ist nicht gleich Bastuck

Wenn echter TÜV (Eintragung oder ABE) ein Muß ist, bleiben nur die folgenden "Show" Endtöpfe:

- ANSA
- GUTMANN
- REMUS
-BASTUCK

Merke: Alle Anlagen mit TÜV/ABE haben keine Mehrleistung. Dieses mußte für den TÜV sogar vom Hersteller nachgewiesen werden !

Geber am Pedal
Nehmer an der Kupplung

Sprengring am Nehmerzylinder ist nur an A- Serien Zylindern verbaut.

Grundsätzlich auch ohne Prüfstand möglich. Dabei immer von der Seriennadel ausgehen und die Nadel für Fahrversuche ruhig grob in 3 Bereiche unterteilen.

Bereich 1:
Für Standgas und geringe Motorbelastung. Sollte man mit "Hausmitteln" nicht verändern.

Bereich 2:
Mittlerer Drehzahlbereich und Teillast (sehr wichtig für weichen Motorlauf)
Hier wird im Stadt und Landverkehr zu 70% gefahren

Bereich 3:
Autobahn und Volllast
Sehr kritisch für das "Motorleben" und maximale Leistung .

Die Übergänge der Nadeldurchmesser immer fließend halten ruhig großzügig "interpolieren" .

So ein grober Defekt ist leicht zu finden.

prüfe:

- Zündung (Zeitpunkt u Schließwinkel)
- laufen alle Zylinder ?
- Kompression
- Motorentlüftungsschlauch (u.a. Nebenluftquellen)
- Vergaserkolben gängig
- Abgas
...

Bring doch erstmal das Tacho zu laufen und bestimme dann die Abweichung.

Das trennen der Sattelhälften ist problemlos. Für die spätere Montage einen neuen O-Ring verwenden.

ABER:

Bremsen sind Sicherheitsrelevant und sicher nichts für Schrauber Neulinge.

1/8" NPTF paßt.

Oder

Hierbei handelt sich um AE Serienkolben für alle 1300er A+ Cooper Motoren.

http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…ummer=TAM205050

Zitat

Schon seit längerem geht er gerne einfach aus.

Hier hätte dann schon viel früher eine kpl. Motorinspektion erfolgen sollen.

Vergaser, Gemisch, Zündung, Kompression etc. gehören alle 10tkm kontrolliert.

Damit wird dann sicherlich auch der Fehler gefunden werden.