Fliegende Sicherungen hat dein Mini nicht mehr.
Wenn Du die Zündung anmachst (nicht starten) läuft die Pumpe (im Kofferraum leise summmm) ?
Mal prüfen und berichten.
Ansonsten Stecker auf der Benzinpumpe prüfen (am Tank) und natürlich die elenden Massepunkte alle reinigen und nachziehen. Typischer Mpi Fehler.
Original geschrieben von RiD
........
höchstwarscheinlich hat er im endeffekt dann einfach zu wenig wasser gehabt. (warum seh' ich das nicht an der wassertemp?)
...........was kostet denn ein billiger kompressionstester .....
....zu den zündkerzen: ich war schon bereit was neues auszuprobieren. sie besitzen eine titanoxidschicht und sollen daher 100tkm halten und wenns mit dem wärmegrad stimmen sollte is ja nix falsch oder?......
.....für auf jeden fall kopf runter fehlt mir leider das geld.......
.......entweder fährt er noch halbwegs und ich müsste ihn zusammenreiten oder er muss stehen bis... ....
......mfg
Richard
Sobald zu wenig Wasser im Kreislauf ist steht der Fühler in der Luft und zeigt leider normal an. Jeder Mini Fahrer macht bei Verdacht auf Wassermangel mal kurz die Heizung an. Bleibt diese Kalt fehlt Wasser im System
Kompressionstester hat jede noch so kleine Werkstatt und wird für ein Kaffekassen Obolus bestimmt gerne mal messen.
Auf jeden Fall Kopf runter ist Quatsch. VORHER Kompression messen. Eventuell hat sich der Motor eh erledigt.
Nicht ohne Kompressionsmessung weiterfahren.
Du schreibst wirrrr.
Du sagtest es ist Kühlwasser. Jetzt tropft es aus dem Steuerkettendeckel. Da ist aber Öl hinter und nicht Wasser.
Wenn Du nicht logisch an die Sache rangehst und Punkt für Punkt abklärst bist Du in 2 Monaten immer noch dabei.
Hast Du das Kühlwasser (Pampe) mittlerweile erneuert ?
Original geschrieben von RiD
.....
kompression kann ich grad nicht testen.(tester in KA und ich bin in PF)
Unbedingt nachholen.
Kompression messen und Kerzenbild durchgeben.
Sportnocke auf eine "Serien" Kopf ist Quatsch. Eine Sportnocke verschiebt das Drehzahlband des Motor in höhere Regionen. Der Kopf kann die dort ja schneller anstehenden Gaswechsel aber garnicht verarbeiten. Wenn das funktionieren soll dann einen größeren Kopf montieren und die Nadel auf einem Leistungsprüfstand anpassen lassen.
Eine HHKHW bring immer Mehrleistung/Drehmoment. Es liegt an der Konzeption des Motors in welchem Drehzahlband. Wer maximale Leistung erreichen will wird immer eine HHKHW verbauen. Aufpassen muß man lediglich bei Nockenwellen mit großem Hub das nicht die Ventilfedern auf Block liegen.
Überprüfe:
-Gaszugeinstellung (Mitnehmer muß in der Mitte der Gabel liegen)
-Fehlercode auslesen (TestBook,Mikrocheck)
-Gaszug selber
Das hat nicht mit dem Vergaser zu tun.
Gaszug und Motorknochen oben prüfen. Der in deinem Mini verbaute HIF44 Vergaser ist sehr wartungsarm.
Der Vergaser bringt mehr rein. Das hilft aber nur etwas, wenn auch mehr raus kann.
Sprich: Abgassystem optimieren LCB und Sportauspuff nach Wahl . Zum Ansaugkrümmer ist zu sagen: "Je länger desto besser" Erfordert aber Karosseriearbeiten.
Der Vorhandene HIF44 Vergaser ist gut bis ca. 90PS.
Minis werden doch nicht geklaut, dafür sind anderswo die Straßen viel zu schlecht 
.
Wer will nachweisen, das nicht der Dieb die Wegfahrsperre lahmgelegt hat ?
Original geschrieben von GunnarHa
..... Wenn ich mit 1500 rpm Leerlaufdrehzahl bei einer Scheinkontrolle am Straßenrand stehe kann sich jeder an fünf Fingern abzählen, dass das Auto keine AU haben kann.....
Motor vorher aus.
Welche Vergaseranlage soll gefahren werden ?
Der Serien HIF44 drosselt die Leistung oberhalb von 90PS.
Die Zylinderwandung sieht nicht gut aus. Bohrung vermessen lassen (ovalität) , wenn noch machbar (Maße ?) und Kolbenkörper noch OK eventuell über neue Kolbenringe nachdenken.
Ansonsten wäre der Block noch mit 1400er Kolben rettbar, aber wegen der geringen Standzeit (Z-Kopf Dichtung 3-4 ) ist das kaum zu empfehlen.
Lieber einen anderen Block besorgen.
minichart.jpg
Gut gerechnet. So wird die Kurve aber leider nicht aussehen.
Du schreibst Stadtverkehr und AU fähig.
Mit dem 5-Kanal Kopf und einer AU-fähigen Nocke (hängt von der Toleranz des AU-Machers ab) fällt die Leistungskurve ab ca. 6200min-1 drastisch ab.
Ich würde die zu erzielende Leistung (mit diesen Randbedingungen) auf ca. 90PS einschätzen.
Kleiner Kasten (original gelb) ca. 2x2cm.
http://www.uni-hohenheim.de/lehre370/weinbau/messen/relais.htm
Gibts das nicht mehr in der Schule ? Grundlagen der E-Technik.
Mal das Anlasser Hilfsrelais prüfen . Sitz rechts oben in der Ecke nebem dem Wischermotor.
Nein die Bohrungen (Gewinde) für die Aufnahme des Mittenteiles (Konus) sind beim i-Automaten einige Grad nach rechts verdreht angeordnet, so dass die Schwungscheibe und damit der Reluctorring für den Kurbelwellensensor bei Verwendung eines nicht i-Automaten diese Grade zu früh steht. Aber das hat alles nur eine Bedeutung für Verto Kupplungen auf 1,3i Motoren.
