Ob der kurzen Laufleistung sollten die Ventilschaftdichtungen noch OK sein. Allerdings ist das Sypmtom sehr verdächtig.
Man könnte um auf Nummer sicher zu gehen jetzt einmal die Ventileschäfte nach einer Fahrt ölfrei machen und dann den Motor nach den beschriebenen 5Stunden starten. Ist jetzt die Qualmwolke weg sickert im Stand langsam Öl durch die Schaftdichtungen.
Was hat er gelaufen ?
Aber es ging ja darum aufzuzeigen das das was der AlpenGlüher das gebaut haben will so nicht funktioniert. Taktung und Düse sind ja eh nicht verändert worden und mit Serien Einspritzung eh nicht änderbar.
Ganz wichtig nicht mehr fahren.
Wurde der Motor schon ausgebaut ?
Wenn nicht ist ein Kostenvoranschlag eigentlich nicht möglich, denn der Schaden kann bis zum Motor/Getriebe Totalschaden reichen, wenn Getriebegehäuse und Kupplungsgehäuse mit zerstört wurden oder die entstandene Späne bereits Motorlager angegriffen hat.
Original geschrieben von Stefke
Halloich hätte da so an 500 - 1000 Euro gedacht.
MFG
Stefke
Jetzt wisst Ihr auch warum ich nach dem Budget gefragt habt.
Also Stefke:
Ein Euro pro PS hat leider noch keiner erfunden.
An den Wechsel auf einen getunten 1300er Motor mußt Du mit diesem geringen Budget leider verzichten. Ein Serienmotor ist für diesen Preis möglich, muss dann aber wirklich kpl. sein (Abgasanlage,Vergaser,Brücke,Verteiler etc.)
50PS mit dem 1000er Motor sind drin mit:
Und entsprechender Nadelanpassung.
Noch etwas mehr (ca. 60Ps) geht mit:
96 PS an den Räder sind mit den von ALPENGLIMMER (GLÜHER) beschriebenen Maßnahmen nicht unmöglich .
Im 4.Gang (wo die Leistungsmessung durchgeführt wird) sind das zzgl. den normalen Verlusten an Reifen und Getriebe von ca. 16PS dann 112 PS bei einer Drehzahlbereich von ca. 6800 min-1.
Aber:
- niemals mit Serieneinspritzung (dazu zählt auch die Serienbrücke) und Serienkraftstoffdruck von 1bar
(bei diesem geringen Druck liegt der Volllast Co bei ca. 0,04 Vol % Co)
kein Motor hat damit die Leistung bzw. Kolben und Ventile verabschieden sich auf Grund der schlechten Verbrennung und der dabei entstehenden hohen Temperaturen innerhalb kürzester Zeit in die ewigen Jagdgründe.
- die Nocke (wenn es sie den gibt) ist mit diesen Steuerzeiten
absolut unfahrbar im städtischen stopundgo. Da der Motor unterhalb von 3500min-1 nicht einmal genügend Leistung hat zum anfahren an der Ampel. War früher immer ein beliebter Test den ich in Lübeck bei gewissen Anlässen mit meinem Clubrenner durchgeführt habe (1300er,296SP). "Wer es schafte einmal ums Gewerbegebiet zu fahren ohne den Motor 5mal abzuwürgen" gewann einen Preis" 
Die Preise habe ich alle noch .
Das ist die vordere Aufnahme (siehe Katalogseite) , aber die ist ja an deinem Mini vorhanden. Für hinten brauchst Du noch zwei Silentblöcke mit beidseitigem Gewinde (gibts auch im Technischen Handel) .
210Nm ist deutlich zu wenig. Mindestens 1-2 Splintlöcher weiter.
Position des Schlitzes ist egal.
Nabenmutter ordentlich angezogen min 250Nm + nächstes Splintloch (besser mehr).
Der PECO Endtopf wird als Ersatz für den letzten Endtopf an deinem Serienauspuff angebaut. Dazu den Originalauspuff kurz vor dem letzen Knick absägen. Du brauchst noch zwei Schellen und zwei Auspuffsilentblöcke. Wenn das ganze etwas lauter werden soll kannst Du auch ein durchgehendes Rohr anstelle deiner Originalauspuffs verbauen. Hat Kestel sicher auch da. Wie gesagt offiziell TÜV gibt es dafür nicht. Viele fahren den PECO mit der alten ABE vom BONINI (schau mal bei minidevils) .
Original geschrieben von Sir Alec
Was ist denn eigentlich mit der Garantie? Wenn ich mich nicht irre hat mein 98er ne Rover Garantie auf Durchrostung (6 Jahre)!? .....sir alec
Aber kaum eine Händler weist einen Kunden (wohlweislich) auf die dafür nötige Lackvorsorgekonstrolle hin. Dafür gibt es extra ein Feld im Serviceheft. Habe ich bisher nur sehr selten ausgefüllt gesehen.
Wenn kein Fehlercode Auslesegerät in der Nähe (ROVER Vertragswerkstatt, Achtung vorher Preis festmachen) , hilft auch eine kurzer Test am AU Gerät. Würde der Mini jetzt die AU bestehen ?
Wenn nicht:
-Kompression messen
-Vakuumleitungen kontrollieren (optisch oder mit TestBook)
-Kerzen
-Verteilerkappe
-Verteilerfinger
Alle anderen Fehler (Sensoren etc.) findet man effektiv nur mit TestBook.
Original geschrieben von Meli
....der chef der werkstatt meint, ich könnte problemlos so montieren, das würde schon halten.....ciao und vielen dank,
meli
So so. Na dann mal fix die Werkstatt gewechselt.
Alle Teile die mit dem Lager in berührung sind dürfen keinerlei Einlaufspuren haben. Als da sind:
-Antriebswellengelenk außen
-Nabe
Desweiteren unbedingt Kronenmutter und Federscheibe erneuern. In besonders schlimmen Fällen kann es auch vorkommen, dass der Achskörper erneuert werden muss, wenn die Lagerschalen keinen Halt mehr finden !
Anzugsmoment Kronenmutter min. 250Nm + nächstes Splintloch.
Welches Steuergerät hast Du ?
Mini´s nicht in normale Werkstätten.
Damit wir dir helfen können schreib unbedingt deinen Mini Typ (Modell) und das Baujahr rein.
Der Verteiler ist NJC 10034 . Der Verteiler ist bis auf den Finger leer. Die Zündung wird vom Einspitzcomputer gesteuert (ECU) .
Wenn Du nicht die nötigen Fragen beantwortest (siehe oben) wie soll man da helfen ?
Also nochmal welcher PECO und welches Mini Modell/Baujahr ?
Welcher Peco, für welches Modell/Baujahr ?
