Beiträge von Allbrit

Hier nochmal ein bischen Stoff:

Hab gerade einen 3,44er MPi auf der Rolle gehabt:

Folgende Tachoabweichungen haben sich eingestellt

v soll........................v ist
-------------------------------
30............................22,3
50............................36,3
100..........................72,2
130..........................95,2
150........................109,6

Demnach sollte ein DAM 2905 (16Z) und ein 2A3720 (6Z)
den Tachotrieb wieder auf Maß bringen, weil die
Gesamtübersetzung Rad -> Tacho =

1 : 2,76 : (7/15) 0,4667 = 1,2881
1 : 3,44 : (6/16) 0,375 = 1,29

dann wieder stimmt.

Alternativ könnte man auch kleben. Heutige Karosserieklebstoffe halten wie Hölle. Danach das ganze Auto einmal zum Lacker in die Kabine zum härten.

Die Original Kerze für den Mpi ist GSP 7669.
Die GSP 2002 (ex GSP4462) wurde Original nur bis zum Produktionsende des SPi´s verwendet.

Nutze mal die Suche oder schau mal hier:

https://www.mini-forum.de/showthread.php…7&highlight=mpi

https://www.mini-forum.de/showthread.php…ighlight=tuning

Schmalere Verbreiterungen als die Original "Spezial" Plastik Verbreiterungen sind mir nicht bekannt.

Wie wärs mit breiteren Felgen ( 5Jx12" ) , oder Spurplatten ?

Nee, bloß nicht, dann gelangen Kraftstoffe in den Drucksensor der ECU und das mag dieser garnicht.

http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…ummer=NPC+10001

Hast Du das Warnblinkrelais , oder das Blinkrelais erneuert ?

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?flash=…blinker19801992

Wenn das Warnblinkrelais (Motorraum links Nähe Kupplungsgeberzylinder) defekt ist, kommt am Schalter keine Spannung an.

Welches Modell/Baujahr ???????????ß

Verwendet wir spezielles Fett für Homokinetische Gelenke, gibts im jedem Autozubehör. Bzw. ist bei Manschettensätzen etc. dabei.

Wenn die Drosselklappe nicht mehr zu geht, hat das ein erhöhtes Standgas zur Folge.

Also die Feder ist somit Quatsch.

Für die spätere Möglichkeit auf eine kpl. Anlage zu wechseln würde ich einen Topf aus der RC40 Millenium Range wählen:

http://www.minimotorsport.de/search.asp?pgroup=MIN2002%2313

Diese kann man dann wahlweise mit Vorschalldämpfer oder Rohr ab Kat anschließen. Für später gibt es auch durchgehende Rohre zum Fächerkrümmer etc.

Mit , oder ohne Kat ?

Laß mal den Fehlercode auslesen . Warum hast Du eine zusätliche Rückholfeder eingebaut ? Was ist da mit der Drosselklappe los ? Eventuell liegt hier schon der Hund begraben.

Ohne den Innenwiderstand/Betriebsspannung zu kennen ist es recht gefährlich einfach zu munter Zündspulen zu tauschen. ECU´s und Zündmodule sind ja SOOOO günstig.

Hast Du mal den Totgang an der Drosselklappenwelle überprüft ? Eventuell Vakuumschlauch (läuft beim Knochen) geknickt,verschmort,dicht, ab ?

Wann wurde das Gemisch zuletzt eingestellt ?
Hört sich nach viel zu fett an. Überprüfe auch mal den Jet (Düsenstock) eventuell ausgelutscht ?

Verteiler ohne Vakuumverstellung haben im Straßenmini nichts zu suchen. Die Leistungsverluste im Teillastbereich sind gerade für einen Straßenmini , der dort ja am meisten gefahren wird zu groß.

Zu empfehlen wäre auch eine offene Motorentlüftung, denn die serienmäßig in den Vergaser zurück geführen Gase sind nicht gerade hilfreich für die Verbrennung.

Ganz wichtig: Nadel anpassen lassen (Rolle)

Mögliche Fehlerquellen:

-Vakkumschlauch zur ECU
-Benzinfalle dicht
-Sensor Drosselklappe defekt
-sonstige Sensoren defekt (Fehlercode auslesen lassen)

Bei nicht angeschlossener Batterie und laufendem Motor, dass überlebt meist nicht der Regler der LIMA !!!

Ja genau. Fehlercode auslesen lassen. Ist am einfachsten, dort kann man schön (fast) alle Kreise prüfen (auch Lambda). Viel effektiver, als wenn sich einer zu Fuß da durchmessen will.

http://www.minimotorsport.de/search.asp?SUCHE=MHK

Grundsätzlich mal überlegen:

Soll der Kat bleiben ?
Später Erweiterung auf kpl. Anlage ?
Showauspuff oder Leistung ?