Beiträge von Allbrit

Zitat

Original geschrieben von MAc_Udo
limora führt jetzt alu köpfe für den 1300 mg midget, was ja der selbe motor wie im mini ist, würde dieser kopf dann auch auf dem mini passen??

Jo. Diese Köpfe gibt es auch für Mini´s. Mehrleistung ca. 5% durch bessere Temperaturverleitung.

Aber um noch einmal auf die Tuningköpfe zu kommen:

Ein verbleiter Kopf (ohne Sitzringe) hat nach unsere Meinung in einem Straßen Mini nicht zu suchen. OK. Größere Ventile sind ohne Sitzringe möglich, aber Straßenmotoren werden doch eh selten 100% der möglichen Leistung abverlangt. Meist wird nur im Teillastbereich gefahren. Die niedrigen Abgastemperaturen in diesem Fahrzyklus hinterlassen aber eine enorme Menge an unverbrannten Rückständen aus den Bleizusätzen , die sich auf Ventilen und Kolben niederlassen und schon ist nach wenigen 1000km mit der optimalen Strömung dahin.

Ein schöner MSE3 auf deinem Vergaser Cooper in Verbindung mit einer optimal darauf abgestimmten Vergasernadel (Prüfstand) und dein Kleiner hat ca. 80-90 PS (je nach Zustand..).

80 Nm

Die Kante lieber einfach vorne (etwas noch hinten schräg) absägen. Das hat den Vorteil, dass die Haube dann ungleich stabiler bleibt , als wenn die Kante abgebohrt wird.

Immer schön brav über einige Tage verteilt, Rostlöser in den Schlitz für den Schlüssel sprühen...sprühen...sprühen...sprühen...sprühen...sprühen...

Irgendwan gehts dann wieder auf.

Oder einfach den Griff mit zwei Händen in die Hand nehmen und mit etwas Kraft aufdrehen. Keine Angst geht nur das Schloß kaputt.

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?flash=…e19692000%23031

Ihr verwechselt hier was mit vorne.

Hinten paßt eine 24mm Nuß.

Oft ist der Sicherungskasten rückseitig oxidiert.

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?flash=…gskasten2%23001

Oder optisch intakte Sicherungen sind intern unterbrochen.
Fliegende Sicherungen haben oft schlechten Kontakt.

Wenn ich mich recht erinnere, dann bestand dieses Kit aus:

-Kopf
-LCB
-Janspeed Sportauspuff
-Vergaser-Nadel

Bin mir nicht sicher, ob auch ein K&N Sportluftfilter(Einsatz) dabei war.

PS: Es wäre wirklich für viele sehr interessant wenn Du einmal das Gutachten, bzw. die Eintragungen postest.

Genau.

Die Spurweite hat nichts mit dem Umbau der Bremsanlage zu tun. Es sei denn man verbaut andere Naben (Metro) , was aber bei allen 4-Kolben Anlagen nicht erforderlich ist.

Die Lenkung zeigt dieses Bild hier:

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?flash=…nkung7696%23017

Die #7 ist der Querbolzen und die U-Schellen #3 halten das Lenkgetriebe rechts und links durch die Spritzwand.

Da gibts tausend Möglichkeiten:

-Lenkgetriebe lose
-Querbolzen Lenksäule unten lose
-Spurstangenkopf ausgeschlagen
-Spur verstellt
-Reifen platt
-Schwinge(n) hinten ausgeschlagen
-Rahmen vorne lose
-Achsschenkelbolzen
-Radlager richtig tot

Dann fahr ihn erst mal sauber ein. Dann ne passende Nadel ermitteln lassen (vorzugsweise Leistungsprüfstand ) dort wird man dann feststellen können ob das ganz Konzept u.a. leistungsmäßig hinhaut.

Wenn Du gerne mehr Druck von unten haben möchtest wäre eine Füllungsverbesserung durch eine Hochhubkipphebelwelle angebracht. Eventuell sollte man dann auch mit dem Nockenwellentiming etwas mehr in Richtung früh gehen.

Dann ist mit deiner Hinterachse (Schwinge,Rahmen) etwas nicht i.O. Der Einstellbereich reicht locker aus.

Äh noch mal zum Verständniss:

-Du hast den Kopf um 1,5mm geplant !
-Keine Ahnung welche Mulde, Kompressionshöhe die Kolben
haben !
-Dann mit Sicherheit auch den Kopf nicht ausgelitert !

Wie willst Du dann wissen, wo Du mit der Kompression gelandet bis.

Sehr mutig, bis Kamikaze.

Da hat dich aber jemand aufs Glatteis geführt. Hoffentlich geht das Gut.

Hast Du eventuell die Zahnscheibe falsch herum ? Eine Seite ist kürzer !

Du mußt offiziell ein neue Länge und Breite eintragen lassen.

Welche Größe suchst Du da ?

Wirklich unsichtbar wird es nimmer , da hilft nur ein neuer Himmel. Aber reparieren geht mit Sekundenkleber (Achtung Finger) und Folie auf der Himmelrückseite.

Wenn schon dann oben und Fußraum (unten) oder nur oben.
Diese zwei Punkte bringen die höchste Festigkeit.

Hier die #21 und #7:

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?flash=vorderachsrahmen02

Unteren Achsschenkelbolzen lösen.
Schraube Schubstrebe/Querlenker lösen
Mutter Schubstrebe vorne lösen

und raus das Ding.

usw.